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公开(公告)号：CN107676139A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710911354.5
申请日：2017-09-29
Applicant: 利辛县雨若信息科技有限公司
Inventor： 刘杰
CPC classification number: F01L1/022 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/25 , F01L3/10 , F01L3/20 , F01L2250/02 , F01L2810/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机的配气机构，包括气门组和气门传动组，气门组包括气门和气门弹簧，气门弹簧的一端连接有弹簧底座，气门弹簧有两个，并且气门弹簧以弹簧底座的中心位置对称分布，弹簧底座上设有弹簧挂钩，两个气门弹簧相交并且两个气门弹簧的旋向相反，气门弹簧的相交大小为整个气门弹簧的1/2，弹簧底座上套接有空腔气门导管体，并且气门与弹簧底座旋接在一起，气门传动组包括摇臂、挺柱和凸轴轮，摇臂通过调节螺钉与挺柱相连，凸轮轴上设有若干均匀分布的凸轮，凸轴轮的一端连接有凸轴轮齿形轮，挺柱安装在凸轮下，摇臂与弹簧底座相连，本发明中配气机构的结构简单而且结构紧凑，降低零部件之间的加工工艺难度。
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公开(公告)号：CN104832236B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201410791036.6
申请日：2014-12-18
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Inventor： 詹志远
Abstract: 本发明公开了一种发动机气门预操作装置，该装置包括：底部基座，底部基座上设置有密封垫，发动机的气缸盖适于定位在密封垫上面；上部支架，上部支架设置在底部基座上方且包括用于设置凸轮轴的凸轮轴支架和位于凸轮轴支架下部的中间板；预操作杆，预操作杆穿设中间板且相对中间板可上下运动；凸轮轴，凸轮轴设置在凸轮轴支架上；摆臂，摆臂具有第一端和第二端，凸轮轴设置成用于驱动摆臂的第二端以使摆臂绕摆臂轴摆动，摆臂的第一端适于驱动预操作杆上下移动；驱动电机，驱动电机设置成用于驱动凸轮轴转动。该装置通过底部基座定位气缸盖，通过驱动电机驱动凸轮轴转动，带动摆臂敲击预操作杆运动，从而可以方便快速地完成对气门的预操作。
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公开(公告)号：CN104696033A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201310656569.9
申请日：2013-12-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 马修·本杰明麦克拉奇 , 迪克·斯普雷
Abstract: 本发明公开了一种发动机气门驱动机构，包括主凸轮轴、安装在主凸轮轴上的主凸轮、与主凸轮轴平行设置的控制轴和副凸轮，主凸轮与副凸轮之间连接有用于带动副凸轮转动的连接驱动构件，连接驱动构件包括弯臂、连杆、耳轴、导向杆和滚轮，滚轮位于主凸轮轴和控制轴之间，并与主凸轮相配合，滚轮可转动地配置在弯臂上，弯臂的一端与连杆的上端连接，其另一端与耳轴连接，耳轴可沿导向杆滑动地安装在导向杆上，连杆的下端与副凸轮连接，副凸轮上设置有半径恒定的副凸轮主体部和用于对发动机气门施加升程的半径变化的副凸轮凸起部。本发明还公开一种发动机气门驱动装置。其气门升程是连续可变的。
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公开(公告)号：CN103429872A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201280013349.8
申请日：2012-01-31
Applicant: 谢夫勒科技股份两合公司
Abstract: 一种驱动轮装置，其具有支承轴（1）和形状锁合地布置在该支承轴（1）上的驱动轮（2），其中，该驱动轮（2）布置在内燃机控制驱动装置的辅助机组驱动装置中，其中，该驱动轮（2）可借助牵引楔（3）与支承轴（1）脱离。
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公开(公告)号：CN101821484A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200880110953.6
申请日：2008-10-09
Applicant: 美国光洋轴承有限责任公司
IPC: F01L1/02
Abstract: 一种用于内燃机E的非同步凸轮轴相移装置46。内燃机E包括发动机控制单元ECU、凸轮轴42和曲轴12。非同步相移装置46位于曲轴12和凸轮轴42之间用于控制凸轮轴42和曲轴12之间的相移角度。相移装置46包括经由非同步带40耦合到曲轴12的输入轴36。相移装置46还包括耦合到凸轮轴44的输出轴42；围绕输入轴36和输出轴42共轴地对齐并与其结合的行星齿轮链48；和通过承载器56耦合到行星齿轮链48的电机50。控制器可操作地连接到发动机控制单元ECU，其中控制器配置为接收由发动机控制单元ECU产生的发动机操作信号并从耦合到输入轴36和输出轴42的位置传感器51接收信号。响应所述信号，控制器产生和传送扭矩指令信号到电机50以指令电机50通过承载器56控制行星齿轮链48以调节凸轮轴42和曲轴12之间的相移角度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101457669A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810147684.2
申请日：2008-11-26
Applicant: 绵阳新晨动力机械有限公司
Abstract: 一种内燃机旋转气门机构，其特征是：采用圆柱形、管状的进(排)气管置于燃烧室上部的缸盖上并与燃烧室相通，内置圆柱形、管状的进(排)气门，气门与缸盖上的燃烧室紧密贴合，以达到对气缸的密封作用；气门由曲轴通过链轮带动旋转；气门相应位置开孔，在需要气门启时，孔旋转到与燃烧室连通的位置，气缸通过孔与气门内腔间实现进气和排气；在进(排)气管内、转动过程中不与燃烧室接触的气门上开另外一些孔，实现使气体可持续、通畅地从进(排)气管流入(流出)气门内腔，实现机构的进排气功能。采用本发明，进排气通畅，换气效率高，能量损失少。
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公开(公告)号：CN101316987A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200680044267.4
申请日：2006-11-20
Applicant: 博格华纳公司
Abstract: 用于一台内燃机的一种可变凸轮正时控制模块，具有至少一个凸轮位置传感器、用于致动一个凸轮定相装置的至少一个螺线管、一个从动外凸轮链轮位置传感器以及一个微控制器。该微控制器能够接收来自该发动机的电子控制单元的一个设定点角度信号，其中将该定点角度信号与来自该从动外凸轮链轮位置传感器以及该至少一个凸轮位置传感器的多个输入信号相比较以确定该适当的凸轮相位角。然后该微控制器将一个信号发送到该至少一个螺线管以调整该相应的凸轮定相装置，从而使该凸轮相位角与该指令的定点角度相匹配。
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公开(公告)号：CN100381679C
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200410083357.7
申请日：2004-09-30
Applicant: 三菱扶桑卡客车公司
CPC classification number: F02D13/0246 , F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2105/00 , F02D13/0211 , F02D13/0273 , F02D41/006 , F02D2041/001 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的气门驱动装置包括排气门驱动机构(20)，其能改变排气门(4)的打开/关闭正时；以及一个控制装置，其在EGR模式中，控制所述排气门驱动机构(20)以便在进气冲程期间与排气冲程无关地释放排气门(4)。优选地，所述排气门驱动机构(20)包括第一排气凸轮(18)，其在排气冲程中确定排气门释放正时和气门升程量；和第二排气凸轮(19)，其在进气冲程期间确定排气门释放正时和气门升程量。在正常模式中，第一排气凸轮(18)的位移被传递到排气门(4)；在EGR模式中，除了第一排气凸轮(18)的位移之外，第二排气凸轮(19)的位移被传递到排气门(4)。
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公开(公告)号：CN101117899A
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200710153566.8
申请日：2005-06-21
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Inventor： 中山善晴
CPC classification number: F01L1/0532 , F01L1/02
Abstract: 本发明提供了一种能充分吸收凸轮轴传动链的振动的发动机。该发动机包括：用于容纳曲轴(22)的曲轴箱(21)，该曲轴箱上一体地形成有一气缸主体；安装在该曲轴箱(21)上方的气缸盖(24)；形成在该气缸盖(24)内的链室(24a)；设置在气缸盖(24)处的进气门凸轮轴(27)和排气门凸轮轴(28)；位于链室(24a)内的凸轮轴传动链(30)，该凸轮轴传动链用于将曲轴(22)的驱动力传递到进气门凸轮轴(27)；用于引导该凸轮轴传动链(30)的链引导部件(35)；以及用于经由链引导部件(35)张紧凸轮轴传动链(30)的凸轮轴传动链张紧器(36)。该凸轮轴传动链张紧器(36)跨过气缸盖(24)与曲轴箱(21)间的配合面而安装。
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公开(公告)号：CN1680735A
公开(公告)日：2005-10-12
申请号：CN200510065000.0
申请日：2005-04-08
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： A·C·沈
Abstract: 公开了一种链条导板和安装系统，其可使链条导板是拱式承载的，并且在正常工作状况下具有比传统链条导板更大的强度。装配螺栓孔的位置针对给定的链条导板螺栓槽构造来设计，反之亦然，或者可将螺栓轴增大。螺栓孔与螺栓槽之间的关系设置成使得当链条导板已安装、承载并处于正常工作温度下时，螺栓与螺栓槽的侧面齐平。因此，来自工作链条的部分作用力转化成压应力，从而降低了最大拉应力，减小了最大挠曲，并且提高了链条导板的安全系数。
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