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公开(公告)号：CN103753799B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410011763.6
申请日：2014-01-10
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
IPC: B29C49/20 , B60K15/073
Abstract: 本发明涉及一种吹塑燃油箱固定结构及成型方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：1）给料，该步骤主要为两片塑化型坯分别下料至预成型模板和模具半模形成的两个间隙内；2）将单独的注塑件夹边结构预先安装在模具上；3）模具半模与预成型模板闭合，高压吹塑预成型，型坯预成型时，HDPE注塑夹边上的熔接结构在高温型坯和高吹气压力吹胀型坯实现注塑件夹边与型坯相连接；4）模具打开，预成型模板退出；5）内置组件固定；6）模具二次闭合，形成具有夹边或者增强结构夹边的塑料油箱本体；通过该方法可以减少后道焊接工序，减少了油箱的开口，减少了从焊接面处的HC化合物的排放，减少了对环境的污染。
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公开(公告)号：CN103358558B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310284115.3
申请日：2013-07-08
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用于两片吹塑工艺中的加油口成型方法，其特征在于，所述成型方法包括以下步骤，1）给料，该步骤主要为两片塑化型坯分别下料至预成型模板和模具半模形成的两个间隙内；2）模具半模与预成型模板闭合；3）高压吹塑成型；4）模具打开，预成型模板退出；5）加油口挤压成型装置移入；6）模具再次闭合；7）高压吹塑成型，并对加油口挤压成型装置进行挤压成型；8）加油口挤压成型装置移出；9）模具再次完全打开；10）取出产品。本发明所涉及方法步骤简单，易于操作，有效降低了生产和单件成本，提高了产品的性能成品率，降低了后期的打孔焊接工序的投入，降低了油箱的HC化合物排放数值，能够满足更高的排放法规的要求。
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公开(公告)号：CN104385610A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410533714.9
申请日：2014-10-11
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种三维多壁塑料中空箱体的成型方法，其特征在于，所述方法步骤如下，1）四块片状型坯生成；2）步骤1中挤出的四块型坯分别置于模具半模、隔框、辅助阳模、隔框、模具半模形成的四个空间对应模具所处的位置；3）模具半模、隔框、辅助阳模第一次闭合，完成第一次预成型；4）模具半模、隔框、辅助阳模打开，两个隔框移出对应模具的位置；5）功能壁层置入；6）模具半模、辅助阳模第二次闭合，完成第二次预成型；7）模具半模打开，辅助阳模退回初始位置；8）内置组件固定；9）模具半模第三次闭合，形成三维多壁塑料中空箱体。
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公开(公告)号：CN103753799A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410011763.6
申请日：2014-01-10
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
IPC: B29C49/20 , B60K15/073
Abstract: 本发明涉及一种吹塑燃油箱固定结构及成型方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：1）给料，该步骤主要为两片塑化型坯分别下料至预成型模板和模具半模形成的两个间隙内；2）将单独的注塑件夹边结构预先安装在模具上；3）模具半模与预成型模板闭合，高压吹塑预成型，型坯预成型时，HDPE注塑夹边上的熔接结构在高温型坯和高吹气压力吹胀型坯实现注塑件夹边与型坯相连接；4）模具打开，预成型模板退出；5）内置组件固定；6）模具二次闭合，形成具有夹边或者增强结构夹边的塑料油箱本体；通过该方法可以减少后道焊接工序，减少了油箱的开口，减少了从焊接面处的HC化合物的排放，减少了对环境的污染。
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公开(公告)号：CN103286939A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310161984.7
申请日：2013-05-06
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
CPC classification number: B29C49/0047 , B29C49/04 , B29C49/18 , B29C49/20 , B29C49/4247 , B29C49/4252 , B29C2049/2008 , B29C2049/2073 , B29C2049/2082 , B29L2031/7172
Abstract: 本发明涉及一种带辅助阳模的两片吹塑中空箱体成型方法，其特征在于，所述成型方法包括以下步骤，1）两片型坯下料；2）模具半模与预成型模板闭合；3）预成型模板上的辅助阳模对熔融型坯预拉伸；4）内部高压吹塑，进行两片壳体预成型；模具打开，预成型模板退出；6）组件内置机构移入进行内置组件连接；7）组件内置机构移出；8）模具二次闭合后最终吹塑成型中空箱体；9）模具打开并取出产品。本发明在模具半模与预成型模板闭合预成型的过程中，利用辅助阳模，实现对型坯拉伸较大的区域辅助拉伸，成型出拉伸比大、壁厚分布均匀的塑料燃油箱制造方法，可使燃油箱的外形具有更大的设计自由度，确保更好的产品成型质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102114769B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201110030570.1
申请日：2011-01-28
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
IPC: B60K15/077 , F02M25/08
Abstract: 本发明涉及一种外插电式油电混合动力车油箱燃油蒸汽控制系统及方法，该燃油蒸汽控制系统设有对历次排放的燃油蒸汽等效质量进行累计的计数器，控制阀信号线接入计数器；计数器与电子控制单元双向通信连接，电子控制单元根据压力控制阀开启时的油位计算出本次排放燃油蒸汽的等效质量提供给计数器累计；计数器累计后判断该累计值是否超过最大吸收等效蒸汽质量设定阈值；电子控制单元根据计数器提供的累计值大于设定阈值的信号发出报警且向汽车发动机发出清洗指令；计数器具有独立的可由车辆充电的电源。该燃油蒸汽控制系统及控制方法，能够很好地适应混合动力汽车采用外插式充电，及时启动发动机清洗碳罐，避免油蒸汽排放污染。
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公开(公告)号：CN103722728A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201410011761.7
申请日：2014-01-10
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种侧面连接蜂窝防浪板的中空体成型方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：1）下料，该步骤包括两片塑化型坯分别下料至预成型模板和模具半模形成的两个间隙内；2）模具半模与预成型模板闭合；3）高压吹塑预成型；4）片体型坯的断料与固定；5）模具打开，预成型模板退出；6）内置组件固定；7）模具二次闭合；8）高压吹塑，形成中空箱体。该技术方案在两片成型工艺中，首次提出在油箱侧面连接蜂窝状防浪板结构，通过防浪板的导流作用，避免所有燃油直接冲击油箱侧面和顶面，以及通过增大燃油冲击表面积降低燃油冲击油箱侧面和顶壁的能量。
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公开(公告)号：CN103358558A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310284115.3
申请日：2013-07-08
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用于两片吹塑工艺中的加油口成型方法，其特征在于，所述成型方法包括以下步骤，1）给料，该步骤主要为两片塑化型坯分别下料至预成型模板和模具半模形成的两个间隙内；2）模具半模与预成型模板闭合；3）高压吹塑成型；4）模具打开，预成型模板退出；5加油口挤压成型装置移入；6）模具再次闭合；7）高压吹塑成型，并对加油口挤压成型装置进行挤压成型；8）加油口挤压成型装置移出；9）模具再次完全打开；10）取出产品。本发明所涉及方法步骤简单，易于操作，有效降低了生产和单件成本，提高了产品的性能成品率，降低了后期的打孔焊接工序的投入，降低了油箱的的HC化合物排放数值，能够满足更高的排放法规的要求。
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公开(公告)号：CN104260635B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201410533633.9
申请日：2014-10-11
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种三维多壁塑料中空箱体，其特征在于，所述中空箱体包括油箱本体，所述油箱本体从外到内依次包括油箱外壁、油箱中间壁以及油箱内壁，所述油箱本体内设置有立体空腔结构。整个技术方案设计新颖，首次提出在油箱的生产过程中增加功能壁层，该油箱本体通过油箱外壁、油箱中间壁以及油箱内壁，形成了局部带空腔的立体结构，提高油箱本体的刚性；这些立体空腔结构在油箱的生产加工过程中，由于设置了功能壁层也称为油箱中间壁层，使得功能壁层在与油箱内壁和外壁熔接时形成的腔体结构，这些局部带有空腔的立体结构保证了油箱壳体内壁和外壁的连接性能，提高了油箱本体的刚性。
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公开(公告)号：CN104477027A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410656620.0
申请日：2014-11-18
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
IPC: B60K15/073 , B29C49/18
Abstract: 本发明涉及一种连接油箱内部上下表面的刚性连接装置，其特征在于，所述连接装置包括连接杆，所述连接杆的上下两侧均设置有连接端面，所述连接端面上设置有过料孔，所述刚性连接装置的外面包覆有高密度聚乙烯。本发明的优点如下：1）该技术方案中刚性连接装置结构设计巧妙、紧凑，外形设计的自由度较高，并且可以承受油箱耐高压的性能要求；2）通过连接杆实现与油箱上下表面的连接，在燃油箱刚性较差的局部区域进行使用，相比KISS-OFF具有更多的有效空间；3）刚性连接杆与燃油接触的是高密度聚乙烯，而不是其他的工程塑料或者金属，能够很好地满足强度和耐腐蚀性的要求。
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