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公开(公告)号：CN111697278B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202010165908.3
申请日：2020-03-11
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/44 , G01R31/382 , B60L53/53 , B60L55/00
Abstract: 本发明涉及一种用于确定能量储存器(28)、尤其是作为具有电驱动装置的车辆(26)的驱动电池的能量储存器的最大储存容量的方法，包括：测定车辆(26)的能量储存器(28)的电量；对能量储存器(28)进行充电，直到达到其最大电荷量；在使用用于接收能量储存器(28)的电荷的单独的能量储存器单元(20)的情况下对能量储存器(28)进行完全放电，其中检测从能量储存器(28)向能量储存器单元(20)中传输的电荷量；以及输出能量储存器(28)完全放电时所传输的电荷量作为能量储存器(28)的最大容量。本发明还涉及一种用于对能量储存器(28)、尤其是作为具有电驱动装置的车辆(26)的驱动电池的能量储存器进行快速充电的充电装置(10)。
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公开(公告)号：CN110654264B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201910542860.0
申请日：2019-06-21
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60L53/67 , B60L53/302
Abstract: 提供一种用于运行用于给电动车辆充电的充电系统的方法，其中所述充电系统具有一个充电站和至少两个在空间上彼此分开的充电桩，所述充电桩分别具有至少一个充电连接端，其中每个充电桩具有光传感器和照明器件和/或显示器件。所述方法包括：接收单独的光传感器的信号，并且对所述信号进行集体评估，并且根据集体评估所接收的信号的结果来适配所述充电桩中的至少一个充电桩的所述照明器件和/或所述显示器件的亮度。此外，提供一种对应的充电系统。
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公开(公告)号：CN110014999B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201811154550.3
申请日：2018-09-30
Applicant: 保时捷股份公司 , 艾迪斯科技能源股份有限公司
IPC: B60L53/302 , B60L53/30 , B60L53/31
Abstract: 本发明提供一种带有地下的液体冷却装置(10)的用于加电站的充电站(30)。本发明此外提供一种对应的加电站。
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公开(公告)号：CN111942193A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010406216.3
申请日：2020-05-14
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种机动车辆充电线缆，用于对机动车辆的电能储存器进行直流电压充电，具有：线缆护套，用于第一直流电压相的由冷却流体冷却的第一电导体，用于第二直流电压相的由冷却流体冷却的第二电导体，接地导体或电位平衡导体和/或至少一个控制导体。第一电导体和第二电导体、接地导体或电位平衡导体和/或至少一个控制导体被线缆护套包围。在机动车辆充电线缆被固定在保持装置中的位置处即至少在第一和第二端部的区域中，在线缆护套与电导体、接地导体或电位平衡导体和/或至少一个控制导体之间，布置有引导、夹紧上述导体并且限制它们之间的相对运动的结构元件。在机动车辆充电线缆被固定在保持装置中的位置之间，线缆护套限制上述导体之间的相对运动。
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公开(公告)号：CN111697278A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010165908.3
申请日：2020-03-11
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/44 , G01R31/382 , B60L53/53 , B60L55/00
Abstract: 本发明涉及一种用于确定能量储存器(28)、尤其是作为具有电驱动装置的车辆(26)的驱动电池的能量储存器的最大储存容量的方法，包括：测定车辆(26)的能量储存器(28)的电量；对能量储存器(28)进行充电，直到达到其最大电荷量；在使用用于接收能量储存器(28)的电荷的单独的能量储存器单元(20)的情况下对能量储存器(28)进行完全放电，其中检测从能量储存器(28)向能量储存器单元(20)中传输的电荷量；以及输出能量储存器(28)完全放电时所传输的电荷量作为能量储存器(28)的最大容量。本发明还涉及一种用于对能量储存器(28)、尤其是作为具有电驱动装置的车辆(26)的驱动电池的能量储存器进行快速充电的充电装置(10)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110015012A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201810758316.5
申请日：2018-07-11
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60L53/302 , B60L53/31
Abstract: 一种用于对至少一个电池(90)充电的装置(10)具有电子模块(30)和具有充电点(81)的至少一个充电柱(80)。该电子模块(30)具有至少一个功率电子单元(32)，该功率电子单元(32)具有AC/DC转换器(34)和DC/DC转换器(36)，其中该电子模块(30)和该至少一个充电柱(80)在空间上彼此分离。
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公开(公告)号：CN114056160A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110888182.0
申请日：2021-08-03
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及通过固定充电桩(20)对具有牵引电机(41)的机动车辆(40)的牵引电池(42)充电的方法，在充电插头(28，32)连接的情况下通过以下方法步骤：通过车辆充电控制器(50)以低电压值作为请求充电电压向充电桩充电控制器(22)申请充电过程；对于请求充电电压，由充电桩充电控制器控制由充电桩侧的绝缘测试器(26)实施的绝缘测试；由充电桩控制器将最大充电桩电压(UL)告知车辆充电控制器；如果告知的最大充电桩电压对应于高于低电压值且在技术上可合理使用的高电压值：由车辆充电控制器继续引导充电过程或以高电压值作为请求充电电压向充电桩充电控制器修正地申请充电过程，将充电电压适配器(44)设定到与高电压值对应的充电电压。
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公开(公告)号：CN111483337A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010070689.0
申请日：2020-01-21
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60L53/302
Abstract: 提出一种用于充电桩系统(10)的冷却系统(20)，该充电桩系统用于给电驱动的机动车辆(14)充电，该冷却系统具有：输入总管(22)，用于送入冷却介质；输出总管(30)，用于送出经加热的冷却介质；以及多条冷却管线(24)，能够分别与相关联的、待冷却的、用于给该电驱动的机动车辆(14)充电的充电桩(12)热联接以便冷却该充电桩(12)、尤其冷却该充电桩(12)的充电线缆(26)和/或功率电子器件(28)，其中这些冷却管线(24)以彼此并联连接的方式与输入总管(22)且与输出总管(30)处于流体连接。由于在冷却时充电桩(12)的并联连接，可以为每个待冷却的充电桩(12)设定相同的冷却功率，从而实现充电桩系统的良好的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110014998A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201811138409.4
申请日：2018-09-28
Applicant: 保时捷股份公司 , 艾迪斯科技股份有限公司
IPC: B60L53/30
Abstract: 本发明提供一种用于电动汽车的充电站(10)，其具有以下特征：该充电站(10)具有可取下的和/或可翻起的罩盖(17)和环绕的密封带(12)；该罩盖(17)具有边缘侧的密封面(11)；并且该充电站(10)被配置成使得当该罩盖(17)安放在该充电站(10)上时，该密封带(12)和该密封面(11)共同形成连续的密封件(11，12)。
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公开(公告)号：CN109638934A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811139456.0
申请日：2018-09-28
Applicant: 保时捷股份公司 , 艾迪斯科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于加电站的换流器配置，其具有以下特征：用于将充电站(10)联接到公共的低压电网的整流器(11)，与该整流器(11)连接的第一直流电压变换器(12)，以及与该第一直流电压变换器(12)连接的第一直流调节器(13)，其用于将电池(21，22)联接到该充电站(10)。本发明此外提供一种对应的加电站。
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