座部芯材
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN110494067A

    公开(公告)日:2019-11-22

    申请号:CN201880023767.2

    申请日:2018-02-06

    Abstract: 本发明的座部芯材,其是由热塑性树脂发泡粒子成型体和在其周缘部埋设的框构件构成的车辆用座部芯材,其特征在于,发泡粒子成型体在从其前后方向中央部到后方侧的范围内具有两个以上的减重部,在减重部之间的连续部或者直至所述连续部的前方侧100mm以下为止的区域内沿着所述发泡粒子成型体的车宽方向设有贯穿或非贯穿的狭缝,狭缝在其长度方向的两端关闭。提供一种即使在发泡粒子成型体中埋设框构件而发泡粒子成型体和框构件一体化,发泡粒子成型体的变形也少、发泡粒子成型体的尺寸精度极其优异且具有一体感和强度的座部芯材。

    座部芯材
    2.
    发明公开

    公开(公告)号:CN110312451A

    公开(公告)日:2019-10-08

    申请号:CN201880012271.5

    申请日:2018-02-15

    Abstract: 本发明的座部芯材是由热塑性树脂发泡粒子成型体和在其周缘部埋设的框构件构成的车辆用座部芯材,其特征在于,框构件由前框部、后框部以及将前框部和后框部相互连结的两个侧框部构成,发泡粒子成型体的与两个侧框部交叉的狭缝以在侧框部外侧残留该发泡粒子成型体的两端的连续部的方式沿长度方向形成,狭缝在发泡粒子成型体的厚度方向上贯穿或非贯穿,连续部形成为弯曲形状或屈曲形状。由此,提供一种即使在发泡粒子成型体中埋设框构件而一体化,发泡粒子成型体的变形也少、发泡粒子成型体的尺寸精度极其优异且框构件与发泡粒子成型体的一体感和发泡粒子成型体的强度优异的座部芯材。

    车辆用座位座椅芯材
    3.
    发明公开

    公开(公告)号:CN108135367A

    公开(公告)日:2018-06-08

    申请号:CN201780003486.6

    申请日:2017-02-03

    CPC classification number: A47C7/20 A47C27/14 B60N2/90

    Abstract: 本发明提供一种热塑性树脂发泡粒子成型体与框部件的一体性优异且尺寸精度优异的车辆用座位座椅芯材。车辆用座位座椅芯材(100)构成为热塑性树脂发泡粒子成型体(10)与框部件(20)的一体成型物,热塑性树脂发泡粒子成型体(10)由具有贯通孔(32)的热塑性树脂发泡粒子(30)构成,热塑性树脂发泡粒子成型体(10)的空隙率为10体积%以上40体积%以下。

    座椅芯材、座位部以及座椅

    公开(公告)号:CN108307628A

    公开(公告)日:2018-07-20

    申请号:CN201680016518.1

    申请日:2016-03-04

    Abstract: 本发明提供一种抑制由座垫层与座椅芯材的接触面的滑动所引起的摩擦声的产生的座椅芯材。在具备包含硬质合成树脂发泡体的座椅芯材(4)和覆盖该座椅芯材的包含软质合成树脂发泡体的座垫层(5)的座位部(3)的所述座椅芯材,在与所述座垫层接触并与身体的小腿肚对置的该座椅芯材的竖立部(7),设有在座椅芯材的竖立方向(9)延伸的多个突条(10)。

    车辆用座位座椅芯材的制造方法及车辆用座位座椅芯材

    公开(公告)号:CN106660473A

    公开(公告)日:2017-05-10

    申请号:CN201580035101.5

    申请日:2015-09-15

    Abstract: 本发明提供一种车辆用座位座椅芯材的制造方法,其是制造在热塑性树脂发泡粒子成型体中埋入卡固件而一体成型的车辆用座位座椅芯材的方法,制造尺寸精度极其优异的车辆用座位座椅芯材。本发明的车辆用座位座椅芯材的制造方法的特征在于,在由发泡粒子成型体构成的座椅芯材的前方两端侧配置有通过沿着座椅芯材的长边方向所埋设的连结部件连结的卡固件,卡固件具备:埋设于成型体内的台座部、与台座部连结且朝向成型体外方延伸的柱部、以及从柱部延伸设置且向成型体外方突出的卡固部,在发泡粒子成型体成型时或成型后,在成型体的埋设有柱部的部分的比柱部靠座椅芯材长边方向外方的位置,形成空间或从柱部朝向座椅芯材长边方向外方的切缝。

    冲击吸收材料
    9.
    发明公开

    公开(公告)号:CN104945762A

    公开(公告)日:2015-09-30

    申请号:CN201510080180.3

    申请日:2015-02-13

    Abstract: 一种适宜用作减震器芯材的、能量吸收性能的温度依存性小的冲击吸收材料,其配置在带有检测对车辆减震器冲击的传感器的车辆减震器内沿车宽度方向延伸,并与该传感器连动。本发明的冲击吸收材料由烯烃类树脂与苯乙烯类树脂的复合树脂发泡粒子的模内成型体构成,密度为20~80g/L,能量吸收效率为70%以上,23℃下的50%形变时压缩应力为0.1~0.8MPa,-30℃下的50%形变时压缩应力与23℃下的50%形变时压缩应力之比为1.0~1.4,65℃下的50%形变时压缩应力与23℃下的50%形变时压缩应力之比为0.6~1.0。

    复合发泡聚丙烯树脂模制品及其制备方法

    公开(公告)号:CN100402264C

    公开(公告)日:2008-07-16

    申请号:CN03806456.1

    申请日:2003-03-19

    Abstract: 一种包括多个相互熔融粘结部分的复合发泡聚丙烯树脂模制品,其至少两个部分在颜色、表观密度、组成和/或机械强度方面相互不同,每个部分由膨胀聚丙烯树脂颗粒形成,并且每个部分在其DSC曲线中显示一个高温吸热峰。至少一个部分同时满足条件(d)~(f):(d)由具有至少1,200MPa拉伸模量的基体树脂的特定膨胀聚丙烯树脂颗粒形成,(e)具有10~500g/L的表观密度D2g/L,和(f)高温吸热峰具有一个对应于生热值E2J/g的面积,其中D2与E2具有20-0.020×D2≤E2≤65-0.100×D2的关系。该复合模制品可以通过将膨胀聚丙烯树脂颗粒填充在界定于一个模腔中的多个近邻空间中,并加热该膨胀颗粒以将单个的膨胀颗粒熔融粘结在一起,形成一个整体结构。这些空间中的至少一个填充有该特定的膨胀聚丙烯树脂颗粒。

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