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公开(公告)号：CN102086818A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201010262367.2
申请日：2010-08-25
Inventor： 张弼盛
IPC: F02F3/24
CPC classification number: F02B23/104 , F02B2075/125 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 一种汽油直接喷射发动机，具有直接将燃料喷射到燃烧室当中的喷射器、火花塞、进气门和排气门，并且该汽油直接喷射发动机通过气缸中活塞的往复运动而产生能量，所述汽油直接喷射发动机可以包括：第一腔，所述第一腔形成在所述活塞的活塞头上，以使得从所述喷射器喷射的燃料的至少部分流量返回至所述火花塞；突出部，所述突出部朝向所述排气门从所述第一腔突出并偏移；以及第二腔，所述第二腔以比所述第一腔小的高度从所述突出部形成至所述排气门。
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公开(公告)号：CN104251166B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201310682027.9
申请日：2013-12-12
Inventor： 张弼盛
IPC: F02F3/00
CPC classification number: B23P15/10 , B22D19/04 , B22D19/16 , F02F3/0015 , Y10T29/49252
Abstract: 一种用于制造汽车发动机的活塞的方法，该方法能够防止在铸造后在活塞头上的燃烧室的表面上的铸造缺陷，例如氧化夹杂物或者缩孔。该方法包括通过将第一熔化金属材料倾倒进入第一模具来铸造具有碗的头顶部，带有要在所述第一模具中的上部形成的头顶部的结合部和处于头顶部的结合部上的第一冒口；通过将第二熔化金属材料倾倒进入第二模具来铸造本体，带有要在所述第二模具中的上部形成的本体的结合部和处于本体的结合部上的第二冒口；将这些冒口从所述头顶部和所述本体上去除；以及将所述头顶部和所述本体结合成整体以形成活塞。
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公开(公告)号：CN102086818B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201010262367.2
申请日：2010-08-25
Inventor： 张弼盛
IPC: F02F3/24
CPC classification number: F02B23/104 , F02B2075/125 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 一种汽油直接喷射发动机，具有直接将燃料喷射到燃烧室当中的喷射器、火花塞、进气门和排气门，并且该汽油直接喷射发动机通过气缸中活塞的往复运动而产生能量，所述汽油直接喷射发动机可以包括：第一腔，所述第一腔形成在所述活塞的活塞头上，以使得从所述喷射器喷射的燃料的至少部分流量返回至所述火花塞；突出部，所述突出部朝向所述排气门从所述第一腔突出并偏移；以及第二腔，所述第二腔以比所述第一腔小的高度从所述突出部形成至所述排气门。
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公开(公告)号：CN107363213A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201610833749.3
申请日：2016-09-20
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种制造具有重量减轻的锻造孔的曲轴的方法，其可以通过另外地包括使用单独的液压机的冲孔过程实现轻量化和精密成形。方法包括下列步骤：加热钢条；执行初锻，使得所加热的钢条设置在模具的腔体中，以制作为曲轴的第一中间形状；执行粗锻，使得第中间形状制作为第二中间形状；执行终锻，使得第二中间形状制作为第三中间形状；执行切边，使得第三中间形状除了曲轴的形状以外通过切割各部分制作为曲轴的完成形状；以及执行冲孔，使得各孔在曲轴的完成形状中成形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104712427A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410474676.4
申请日：2014-09-17
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/044 , Y02T10/12
Abstract: 本发明公开了一种可变压缩比装置，其根据发动机的驱动状态改变设置在发动机中的活塞的上止点。可变压缩比装置可包括：可在发动机的气缸中往复移动并且与连杆连接以旋转曲轴的下部活塞；操作室；设置在下部活塞上方并且部分地插入操作室中的上部活塞；将操作室划分为上部空间和下部空间的推板；为下部空间的液压室；设置在上部空间中以向下推动推板的弹性构件；选择性地将液压供应到液压室的液压供应单元；以及液压供应路径，所述液压供应路径连接液压供应单元和液压室用于供应液压。
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公开(公告)号：CN101660586A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200910118750.8
申请日：2009-03-04
Inventor： 张弼盛
CPC classification number: F16C3/20 , F16F15/26 , Y10T74/2183
Abstract: 曲轴的平衡重系统，包括第一平衡重，其中，该第一平衡重的质心分布在与水平线成大约+78到大约+82度角的范围内，第九平衡重，其中，该第九平衡重的质心分布在大约-82到大约-78度角的范围内，第二平衡重，其中，该第二平衡重的质心分布在大约+86.5到大约+89度角的范围内，第八平衡重，其中，该第八平衡重的质心分布在大约-89到大约-86.5度角的范围内，以及至少一个平衡重组，其中，该平衡重组的旋转惯性力矩大小是第一或第九平衡重的大约13％到大约17％，其中，第二和第八平衡重的旋转惯性力矩大小是第一和第九平衡重的大约15％到大约25％。
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公开(公告)号：CN104712427B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201410474676.4
申请日：2014-09-17
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/044 , Y02T10/12
Abstract: 本发明公开了一种可变压缩比装置，其根据发动机的驱动状态改变设置在发动机中的活塞的上止点。可变压缩比装置可包括：可在发动机的气缸中往复移动并且与连杆连接以旋转曲轴的下部活塞；操作室；设置在下部活塞上方并且部分地插入操作室中的上部活塞；将操作室划分为上部空间和下部空间的推板；为下部空间的液压室；设置在上部空间中以向下推动推板的弹性构件；选择性地将液压供应到液压室的液压供应单元；以及液压供应路径，所述液压供应路径连接液压供应单元和液压室用于供应液压。
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公开(公告)号：CN105650102A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510819488.5
申请日：2015-11-23
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 张弼盛
CPC classification number: F01M11/02 , F01M2001/062 , F01M2011/026 , F02F7/0053 , F02F7/007 , F16C9/02 , F16C33/106
Abstract: 一种对每个轴颈具有不同的供油量的气缸体，其中，多个轴承座间隔地布置，并且支撑曲轴的主轴颈的主轴承分别安装至该多个轴承座。轴承座包括形成于气缸体中的油道。油室从该多个轴承座的表面凹入，油通过油道供应至油室，油室与油道的端部连通，以储存从油道供应的油。主轴承具有油孔，引入油室的油通过油孔流至主轴颈。根据油室与油孔之间的重叠量来确定供应至主轴颈的供油量。
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公开(公告)号：CN104251166A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201310682027.9
申请日：2013-12-12
Inventor： 张弼盛
IPC: F02F3/00
CPC classification number: B23P15/10 , B22D19/04 , B22D19/16 , F02F3/0015 , Y10T29/49252
Abstract: 一种用于制造汽车发动机的活塞的方法，该方法能够防止在铸造后在活塞头上的燃烧室的表面上的铸造缺陷，例如氧化夹杂物或者缩孔。该方法包括通过将第一熔化金属材料倾倒进入第一模具来铸造具有碗的头顶部，带有要在所述第一模具中的上部形成的头顶部的结合部和处于头顶部的结合部上的第一凸台；通过将第二熔化金属材料倾倒进入第二模具来铸造本体，带有要在所述第二模具中的上部形成的本体的结合部和处于本体的结合部上的第二凸台；将这些凸台从所述头顶部和所述本体上去除；以及将所述头顶部和所述本体结合成整体以形成活塞。
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