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公开(公告)号：CN102472075A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080028434.2
申请日：2010-06-09
Applicant: 纳博特斯克株式会社
CPC classification number: E05F15/40 , E05F15/603 , E05F15/655 , E05Y2201/434 , E05Y2400/30 , E05Y2400/40 , E05Y2400/42 , E05Y2800/40 , E05Y2800/404 , E05Y2800/424 , E05Y2900/51 , E05Y2900/531
Abstract: 本发明提供一种能够维持并提高车辆侧面的车门的开闭控制的可靠性的车辆用的车门控制装置。本发明的铁路车辆用的车门控制装置(100)由对车门进行开闭驱动的直流电动机(400)、驱动直流电动机(400)的驱动部(300)、及向驱动部(300)输出电动机驱动信号的控制部(200)所构成。从控制部(200)输出的电动机驱动信号被编程为仅可输出与对车门进行关闭驱动时输入到驱动部(300)的电动机驱动信号一致的电动机驱动信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102341288A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201080011732.0
申请日：2010-02-01
Applicant: 纳博特斯克株式会社
CPC classification number: B61D19/026 , E05F15/40 , E05Y2400/40 , E05Y2400/42 , E05Y2400/50 , E05Y2400/502 , E05Y2800/22 , E05Y2800/242 , E05Y2800/246 , E05Y2900/51 , Y02T30/30
Abstract: 提供一种能够在确保安全性的同时继续进行门的开闭的铁道车辆用门控制系统。分别设于铁道车辆(100)的多个门(101)的多个门控制装置(10)的各门控制装置(10)具备用来使门(101)开闭的一个马达(50)、和能够基于来自列车信息控制装置(20)的指令对马达(50)进行控制的第一控制器(11)及第二控制器(12)。第二控制器(12)为，在第一控制器(11)进行马达(50)的控制时，从本地通信线(32)取得从第一控制器(11)及其他门控制装置(10)发送的控制信息，在第一控制器(11)的控制信息与自身的控制信息及其他门控制装置(10)的控制信息都不同的情况下，将马达(50)的控制从第一控制器(11)的控制切换为第二控制器(12)的控制。
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公开(公告)号：CN102472075B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201080028434.2
申请日：2010-06-09
Applicant: 纳博特斯克株式会社
IPC: E05F15/632 , B61D19/02 , E05F15/70
CPC classification number: E05F15/40 , E05F15/603 , E05F15/655 , E05Y2201/434 , E05Y2400/30 , E05Y2400/40 , E05Y2400/42 , E05Y2800/40 , E05Y2800/404 , E05Y2800/424 , E05Y2900/51 , E05Y2900/531
Abstract: 本发明提供一种能够维持并提高车辆侧面的车门的开闭控制的可靠性的车辆用的车门控制装置。本发明的铁路车辆用的车门控制装置(100)由对车门进行开闭驱动的直流电动机(400)、驱动直流电动机(400)的驱动部(300)、及向驱动部(300)输出电动机驱动信号的控制部(200)所构成。从控制部(200)输出的电动机驱动信号被编程为仅可输出与对车门进行关闭驱动时输入到驱动部(300)的电动机驱动信号一致的电动机驱动信号。
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公开(公告)号：CN102803043A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201080027837.5
申请日：2010-05-31
Applicant: 纳博特斯克株式会社
CPC classification number: B61D19/02 , E05F15/00 , E05Y2400/354 , E05Y2400/51 , E05Y2900/51
Abstract: 本发明提供不必增加开关的数量即能够更可靠地检测双开的门是否为全关闭位置的铁道车辆用门开关以及具备该门开关的铁道车辆用门开闭装置。门开关(10)具备：杆(22)，设成能够相对于车辆主体相对移动，在一方的门(100a)朝着全关闭位置移动时被弹推；开关盒(30)，设成能够相对于车辆主体和杆(22)相对移动，在另一方的门(100b)朝着全关闭位置移动时被弹推；检测组件在，在杆(22)与开关盒(30)的相对位置成为规定的相对位置时输出检测信号；以及弹簧(23)(弹推组件)，弹推杆(22)和开关盒(30)，使杆(22)与开关盒(30)的相对位置不成为规定的相对位置。
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公开(公告)号：CN102803043B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201080027837.5
申请日：2010-05-31
Applicant: 纳博特斯克株式会社
CPC classification number: B61D19/02 , E05F15/00 , E05Y2400/354 , E05Y2400/51 , E05Y2900/51
Abstract: 本发明提供不必增加开关的数量即能够更可靠地检测双开的门是否为全关闭位置的铁道车辆用门开关以及具备该门开关的铁道车辆用门开闭装置。门开关(10)具备：杆(22)，设成能够相对于车辆主体相对移动，在一方的门(100a)朝着全关闭位置移动时被弹推；开关盒(30)，设成能够相对于车辆主体和杆(22)相对移动，在另一方的门(100b)朝着全关闭位置移动时被弹推；检测组件在，在杆(22)与开关盒(30)的相对位置成为规定的相对位置时输出检测信号；以及弹簧(23)(弹推组件)，弹推杆(22)和开关盒(30)，使杆(22)与开关盒(30)的相对位置不成为规定的相对位置。
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公开(公告)号：CN102341288B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201080011732.0
申请日：2010-02-01
Applicant: 纳博特斯克株式会社
CPC classification number: B61D19/026 , E05F15/40 , E05Y2400/40 , E05Y2400/42 , E05Y2400/50 , E05Y2400/502 , E05Y2800/22 , E05Y2800/242 , E05Y2800/246 , E05Y2900/51 , Y02T30/30
Abstract: 提供一种能够在确保安全性的同时继续进行门的开闭的铁道车辆用门控制系统。分别设于铁道车辆(100)的多个门(101)的多个门控制装置(10)的各门控制装置(10)具备用来使门(101)开闭的一个马达(50)、和能够基于来自列车信息控制装置(20)的指令对马达(50)进行控制的第一控制器(11)及第二控制器(12)。第二控制器(12)为，在第一控制器(11)进行马达(50)的控制时，从本地通信线(32)取得从第一控制器(11)及其他门控制装置(10)发送的控制信息，在第一控制器(11)的控制信息与自身的控制信息及其他门控制装置(10)的控制信息都不同的情况下，将马达(50)的控制从第一控制器(11)的控制切换为第二控制器(12)的控制。
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