用于操作机电式凸轮轴相位器的方法

    公开(公告)号:CN113825898B

    公开(公告)日:2023-11-24

    申请号:CN202080035614.7

    申请日:2020-05-20

    Abstract: 机电式凸轮轴相位器(3)包括调整齿轮(4)和电机(5),该电机通过电机控制单元(6)来控制。关于电机(5)的操作的包括其电机轴的位置变化的数据经由数据总线(8)从电机控制单元发动机控制单元(7)。另外,重复时间信号经由单独的线路(9)从电机控制单元(6)传送到发动机控制单元(7),与借助于数据总线(8)相比,借助于该单独的线路能满足较严格实时要求。所述时间信号用于通过与由发动机控制单元(7)接收的数据进行比较来在发动机控制单元(7)中生成时间差信号,该时间差信号经由数据总线(8)反馈回电机控制单元(6),并且在电机控制单元处用于使电机控制单元(6)与发动机控制单元(7)同步。(6)传送到包括凸轮轴相位器(3)的内燃机(1)的

    内燃发动机和用于操作机电凸轮轴调节器的方法

    公开(公告)号:CN114096747A

    公开(公告)日:2022-02-25

    申请号:CN202080048005.5

    申请日:2020-06-18

    Abstract: 一种内燃发动机(1),包括曲轴(2)、能够借助于致动传动装置(9,10)机电地调节的至少一个凸轮轴(3,4)、发动机控制单元(21)以及凸轮轴控制单元(17),该凸轮轴控制单元设置成用于对操作致动传动装置(9,10)的致动马达(11,12)进行控制,其中,该发动机控制单元(21)链接至用于检测曲轴(2)的角位置的装置(23,27),并且该凸轮轴控制单元(17)链接至发动机控制单元(21),并且其中,用于检测凸轮轴(3,4)的参考位置(Cmr)的装置(24,25,26)和用于检测致动马达(11,12)的轴(29)的角位置的装置(44)设置为用于检测凸轮轴(3,4)的角位置的唯一装置,并且该凸轮轴控制单元(17)设计成基于由该装置(24,25,26,44)提供的信息项目与经检测的曲轴(2)的角位置和致动传动装置(9,10)的传动比相结合来确定凸轮轴(3,4)相对于曲轴(2)的相位角。

    用于确定电动机的转子的位置的方法和电路装置

    公开(公告)号:CN109983690B

    公开(公告)日:2023-07-14

    申请号:CN201780071987.8

    申请日:2017-11-21

    Abstract: 本发明涉及一种用于确定永久励磁的无刷电动机的转子的位置的方法,所述无刷电动机具有定子,所述定子具有多个尤其三个绕组相,其中所述绕组相借助电压脉冲序列激励,使得在所述绕组相中依次分别出现电流,所述电压脉冲序列具有多个彼此跟随的电压脉冲,其中所述电压脉冲选择成,使得在所述电压脉冲序列期间在全部绕组相中产生正电流和负电流,其中在每个电压脉冲的持续时间期间借助共同的电流传感器测量在相应的绕组相中出现的电流最大值,并且其中确定所述电压脉冲序列的如下电压脉冲,在所述电压脉冲的持续时间期间曾测量到绝对值最大的电流最大值。

    用于确定电动机的转子的位置的方法和电路装置

    公开(公告)号:CN109983690A

    公开(公告)日:2019-07-05

    申请号:CN201780071987.8

    申请日:2017-11-21

    Abstract: 本发明涉及一种用于确定永久励磁的无刷电动机的转子的位置的方法,所述无刷电动机具有定子,所述定子具有多个尤其三个绕组相,其中所述绕组相借助电压脉冲序列激励,使得在所述绕组相中依次分别出现电流,所述电压脉冲序列具有多个彼此跟随的电压脉冲,其中所述电压脉冲选择成,使得在所述电压脉冲序列期间在全部绕组相中产生正电流和负电流,其中在每个电压脉冲的持续时间期间借助共同的电流传感器测量在相应的绕组相中出现的电流最大值,并且其中确定所述电压脉冲序列的如下电压脉冲,在所述电压脉冲的持续时间期间曾测量到绝对值最大的电流最大值。

    用于操作机电式凸轮轴相位器的方法

    公开(公告)号:CN113825898A

    公开(公告)日:2021-12-21

    申请号:CN202080035614.7

    申请日:2020-05-20

    Abstract: 机电式凸轮轴相位器(3)包括调整齿轮(4)和电机(5),该电机通过电机控制单元(6)来控制。关于电机(5)的操作的包括其电机轴的位置变化的数据经由数据总线(8)从电机控制单元(6)传送到包括凸轮轴相位器(3)的内燃机(1)的发动机控制单元(7)。另外,重复时间信号经由单独的线路(9)从电机控制单元(6)传送到发动机控制单元(7),与借助于数据总线(8)相比,借助于该单独的线路能满足较严格实时要求。所述时间信号用于通过与由发动机控制单元(7)接收的数据进行比较来在发动机控制单元(7)中生成时间差信号,该时间差信号经由数据总线(8)反馈回电机控制单元(6),并且在电机控制单元处用于使电机控制单元(6)与发动机控制单元(7)同步。

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