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公开(公告)号：CN103987595A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201280057042.8
申请日：2012-08-16
Applicant: 西门子公司 , 卢卡斯汽车有限责任公司
IPC: B60T8/1761
CPC classification number: B60T8/176 , B60L7/26 , B60T8/17616 , B60T8/24 , B60T8/321 , B60T2270/303 , B60T2270/602 , B60T2270/604 , B60T2270/613 , Y02T10/7258
Abstract: 为在车辆制动时实现车辆的车轮(10)相对于车道(12)的尽可能有利的滑动，可建议可通过ABS主动地通过制动干预降低车轮(10)的转速(w)且在解除制动时通过车道(12)被动地再次加速。在ABS调节期间，车轮(10)的滑动在此围绕最优滑移率变动。本发明所要解决的技术问题是改进车辆的防抱死系统。在根据本发明的方法中，为降低车辆相对于滚动面(12)的行驶速度(v)，给车辆的至少一个车轮(10)暂时地施加与车轮(10)的旋转方向(14)相反地作用的制动力矩(Mb)。此外，建议在行驶速度(v)降低期间暂时地通过车辆自身的加速装置给车轮(10)施加作用在旋转方向(14)上的加速力矩(Ma)。
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公开(公告)号：CN103802674B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201310411961.7
申请日：2013-09-11
Applicant: 西门子公司
CPC classification number: B60W30/00 , B60L1/003 , B60L3/0007 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L3/10 , B60L7/14 , B60L7/24 , B60L50/16 , B60L50/51 , B60L58/20 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/22 , B60L2240/24 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/445 , B60L2240/525 , B60L2240/527 , B60L2260/16 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , B60L2260/54 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/30 , B60W50/035 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216
Abstract: 根据本发明的方法涉及用于在紧急运行中操控车辆的执行器的方法，所述车辆包括一驱动装置蓄能器（HVB），用于与一电的驱动机（M）相互作用，其中，所述电的驱动机能够在一马达运行中和/或在一发电机运行中运行，所述车辆包括多个能够电地促动的执行器，所述方法包括下列步骤：a）获知所述驱动装置蓄能器（HVB）的失灵；b）由于所述失灵，激活所述驱动机（M）的发电机运行；c）确定所述车辆的实际的行驶状态；d）基于车辆的实际的行驶状态，确定为了产生所述车辆的安全的运行状态所需的执行器以及其各个所需的执行器动态；e）获知为了产生所述安全的运行状态所需的针对各所需的执行器的电能需求；f）在考虑所需的执行器的为了实施各所需的执行器动态所需的电能的前提下，调节所述驱动机的按比例分配的发电机运行；并且；g）利用所确定的执行器动态，操控为了产生所述安全的运行状态所需的执行器，直到所述车辆达到安全的运行状态。
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公开(公告)号：CN103987595B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201280057042.8
申请日：2012-08-16
Applicant: 西门子公司 , 卢卡斯汽车有限责任公司
IPC: B60T8/1761
CPC classification number: B60T8/176 , B60L7/26 , B60T8/17616 , B60T8/24 , B60T8/321 , B60T2270/303 , B60T2270/602 , B60T2270/604 , B60T2270/613 , Y02T10/7258
Abstract: 为在车辆制动时实现车辆的车轮(10)相对于车道(12)的尽可能有利的滑动，可建议可通过ABS主动地通过制动干预降低车轮(10)的转速(w)且在解除制动时通过车道(12)被动地再次加速。在ABS调节期间，车轮(10)的滑动在此围绕最优滑移率变动。本发明所要解决的技术问题是改进车辆的防抱死系统。在根据本发明的方法中，为降低车辆相对于滚动面(12)的行驶速度(v)，给车辆的至少一个车轮(10)暂时地施加与车轮(10)的旋转方向(14)相反地作用的制动力矩(Mb)。此外，建议在行驶速度(v)降低期间暂时地通过车辆自身的加速装置给车轮(10)施加作用在旋转方向(14)上的加速力矩(Ma)。
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公开(公告)号：CN105765830A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201480064625.2
申请日：2014-10-23
Applicant: 西门子公司
CPC classification number: H02K5/167 , B60K7/0007 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/0061 , B60L2220/44 , B60L2270/145 , H02K7/083 , H02K2201/03 , Y02T10/641
Abstract: 本发明涉及一种轮毂驱动装置(1)，所述轮毂驱动装置(1)包括电动机，其中，所述电动机包括定子(2)和套筒形的转子(4)，其中，至少在沿轴向限定转子(4)的平面上布置与转子(4)同轴定向的环结构(10)，所述环结构(10)的滑动摩擦系数小于所述转子(4)的限定平面(12)的滑动摩擦系数。
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公开(公告)号：CN104768796A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201380058977.2
申请日：2013-09-16
Applicant: 西门子公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60R16/033 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1822 , B60L11/1846 , B60L11/185 , B60L11/1853 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L2200/12 , B60L2200/36 , B60L2210/10 , B60L2220/44 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , H02J2001/008 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T90/121 , Y02T90/124 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 阐述一种电动运输工具（10）、尤其是电动交通工具（10），其包含：蓄电池单元（22），所述蓄电池单元具有第一接头（44）和第二接头（24），其中在第一接头（44）和第二接头（24）之间在蓄电池单元（22）完全充电的情况下存在至少200伏特的第一电压（56），并且具有第三接头（42），其中在第三接头（42）处量取第二电压（57），所述第二电压小于第一电压（56）的百分之20或者百分之10或者百分之5；和车载电网（26），所述车载电网与第三接头（42）连接或者能够经由运输工具（10）的第一开关单元（34，334）连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104205003B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201280071847.8
申请日：2012-12-10
Applicant: 西门子公司
CPC classification number: G06F1/3234 , B60W50/0098 , B60W50/023 , G06F1/3287 , G06F11/2038 , H04L67/12 , Y02D10/171
Abstract: 解释了尤其在车辆中用于以高可用性来运行至少两个数据处理单元（VCC1,VCC2）的方法。第一数据处理单元（VCC1）和第二数据处理单元（VCC2）能够分别产生直至至少百分之60或至少百分之90相同的功能。该第二数据处理单元（VCC2）自动地从存储单元中去除待实施过程的至少一个标记（120，122），或者自动地切换到静止状态。
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公开(公告)号：CN107533575A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680024712.4
申请日：2016-04-15
Applicant: 西门子公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明基本上涉及一种用于计算机辅助地开发由子系统组成的总系统的方法，其中在V模型的右分枝的阶段，使用由真实的产品和实时地模拟的虚拟特性模型构成的组合，其中开发等级“MIL”、“SIL”、“VPIL”分别具有环境模型、可重复使用的多物理模型以及软件，而开发等级“HIL”除了环境模型之外还具有用于模拟产品的硬件的只是虚拟地存在的部分的剩余物理单元。经此，能够实现对在不同层面上的组件的时间上并行而空间上分散的集成和相对应的测试、即V模型的右分枝，所述相对应的测试可以尽可能在系统开发者侧进行。这样，即使还不存在所有子系统，针对系统层面的控制和调节功能以及线程例如可能早已被开发。不需要在其上事先调试新线程的并行设备。
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公开(公告)号：CN104205003A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071847.8
申请日：2012-12-10
Applicant: 西门子公司
CPC classification number: G06F1/3234 , B60W50/0098 , B60W50/023 , G06F1/3287 , G06F11/2038 , H04L67/12 , Y02D10/171
Abstract: 解释了尤其在车辆中用于以高可用性来运行至少两个数据处理单元（VCC1,VCC2）的方法。第一数据处理单元（VCC1）和第二数据处理单元（VCC2）能够分别产生直至至少百分之60或至少百分之90相同的功能。该第二数据处理单元（VCC2）自动地从存储单元中去除待实施过程的至少一个标记（120，122），或者自动地切换到静止状态。
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公开(公告)号：CN103802674A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201310411961.7
申请日：2013-09-11
Applicant: 西门子公司
CPC classification number: B60W30/00 , B60L1/003 , B60L3/0007 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L3/10 , B60L7/14 , B60L7/24 , B60L50/16 , B60L50/51 , B60L58/20 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/22 , B60L2240/24 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/445 , B60L2240/525 , B60L2240/527 , B60L2260/16 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , B60L2260/54 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/30 , B60W50/035 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216
Abstract: 根据本发明的方法涉及用于在紧急运行中操控车辆的执行器的方法，所述方法包括下列步骤：a）获知车辆的驱动装置蓄能器（HVB）的失灵；b）由于所述失灵，激活车辆的驱动机（M）的发电机运行；b）确定车辆的实际的行驶状态；c）基于车辆的实际的行驶状态，确定为了产生车辆的安全的运行状态所需的执行器以及其各个所需的执行器动态；d）获知为了产生所述安全的运行状态所需的针对各所需的执行器的电能需求；e）在考虑所需的执行器的为了实施各所需的执行器动态所需的电能的前提下，调节所述驱动机的按比例分配的发电机运行；并且；f）利用所确定的执行器动态，操控为了产生所述安全的运行状态所需的执行器，直到车辆达到安全的运行状态。
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公开(公告)号：CN103715730A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310449326.8
申请日：2013-09-27
Applicant: 西门子公司
CPC classification number: B60L11/1829 , B60L11/182 , B60L11/1833 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 根据本发明的用于调节在一感应充电站（CST）的线圈系统（IN1）和一电动车辆（CAR）的线圈系统（IN2）之间的针对一感应充电的最佳间距的方法包括下列步骤：充电站侧地求出所述最佳间距并且基于所求出的最佳间距来计算位置数据；将所求出的位置数据传递到所述电动车辆上；基于所述位置数据来计算所述电动车辆（CAR）的行驶机构布局；将所计算的行驶机构布局的数据传递到所述电动车辆（CAR）的行驶机构控制装置（CTC）上。
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