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公开(公告)号：KR1020090099276A
公开(公告)日：2009-09-22
申请号：KR1020080024428
申请日：2008-03-17
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 현대모비스 주식회사
CPC classification number: F16D23/12 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16D2023/126 , F16D2023/141 , Y10T74/19186
Abstract: A clutch actuator is provided to control the engaging and releasing of a clutch with a motor which has the small output. A clutch actuator is composed of a motor(10), a worm wheel(30), a body(40), a supporter(50), and an operating unit. A rotatable worm shaft(20) is mounted in the motor. A screw thread is formed on the outer circumference of the worm shaft. A worm gear geared to the screw thread is formed in the worm wheel. First and second guiding holes(160,100) are formed in the worm wheel. The operating unit is installed in the first and second guiding holes, and moves to the radial direction of the worm wheel. The body combines or releases the clutch to make a fork(60) moved up and down by moving of the operating unit. The supporter rotatably supports the worm wheel. The operating unit includes a ball hinge(70) mounted in the first guide hole and an elastic member(130) installed in the second guide hole.
Abstract translation: 提供离合器致动器以控制具有小输出的电动机的离合器的接合和释放。 离合器致动器由电机（10），蜗轮（30），主体（40），支撑件（50）和操作单元构成。 可旋转的蜗杆轴（20）安装在电动机中。 在蜗杆轴的外圆周上形成螺纹。 在蜗轮上形成一个适用于螺纹的蜗轮。 第一和第二导向孔（160,100）形成在蜗轮中。 操作单元安装在第一和第二导向孔中，并向蜗轮的径向移动。 主体结合或释放离合器，以使叉（60）通过操作单元的移动而上下移动。 支撑件可旋转地支撑蜗轮。 操作单元包括安装在第一导向孔中的球形铰链（70）和安装在第二导向孔中的弹性构件（130）。
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公开(公告)号：KR100210420B1
公开(公告)日：1999-07-15
申请号：KR1019960013598
申请日：1996-04-30
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 남광수
IPC: B60K20/00
Abstract: 본 발명은 자동차용 자동변속기 시스템(100)에 관한 것으로, 종래의 자동차용 자동변속기 시스템(100) 구조하에서는, 차량 주행시 자동변속기(110) 등의 진동이 라드(140)등을 통해 자동변속기 레버(150) 및 놉(120)에 그대로 전달되어 놉(120)을 운전자가 손으로 잡고 있으면 그 진동이 심하여 항상 불편한 문제점으로 되어 있었던바 상기 라드를 두개의 제1라드(160)와 제2라드(160')로 분할하여 제1라드(160)와 제2라드(160')의 선단에는 관통구를 형성하고 상기 관통구에는 절연재(170)를 삽입하고 상기 제1라드(160)와 제2라드(160')의 관통구 양측으로 플레이트(161)를 위치시켜 볼트(180)와 넛트(190)로 제1라드(160)와 제2라드(160')를 연결한 구조의 라드가 포함되는 자동차용 자동변속기 레버의 진동 절연 구조.
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公开(公告)号：KR1019980085314A
公开(公告)日：1998-12-05
申请号：KR1019970021372
申请日：1997-05-28
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 남광수
IPC: B60K20/00
Abstract: 본 발명은 자동차의 변속기를 제어하는 체인지레버의 지지구조에 관한 것으로서, 변속레버가 이탈되는 것을 방지하기 위해, 원통형으로 형성되는 플레이트(10)가 플로어판넬을 관통하여 취부되고, 변속레버(20)가 지지되는 브라켓어셈블리(13)가 마운팅고무(11)에 의해 상기 플레이트 내주면에 지지되어, 상기 브라켓어셈블리의 하단부에 익스텐션바(30)가 용접에 의해 연결되고, 변속기에 연결되는 콘트롤로드(40)가 상기 변속레버의 하단부에 구동 가능하게 연결되는 것에 있어서, 상기 브라켓어셈블리의 외주면에 절곡 돌출되는 걸고리(14)가 형성되고, 상기 플레이트의 상단부가 내측으로 절곡 연장되어 상기 걸고리및 플레이트의 절곡 연장부가 상기 마운팅고무의 내측으로 삽입되도록 구성하여, 브라켓어셈블리(13)와 플레이트(10)의 분리가 불가능하게 되며, 변속레버(20)에 비교적 큰 하중이 작용되더라도 마운팅고무(11)가 탄력적으로 이를 지지하도록 하는 변속기 체인지레버의 이탈방지구조이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019970057571U
公开(公告)日：1997-11-10
申请号：KR2019960010012
申请日：1996-04-30
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 남광수
IPC: B60K20/00
Abstract: 본고안은자동차트랜스미션(transmission)의변속기어를변경할수 있도록하는변속레버(change lever)의상단에장착되는노브(knob)를효과적을결합하기위한자동차변속레버의노브결합구조에관한것으로, 종래구조는노브(20')를변속레버(10')를결합하기위해변속레버(10')에상단에위치시킨노브(20')를상당량회전시켜나사결합하여야하므로그 조립작업이크게번거로운데다가사용중에결합방향과반대방향의작용력이가해지면노브(20')가붙어지게되는문제가있었던바, 노브(20)의끼움관(21) 좌우양측에수납홈(22)을형성하고, 상기수납홈(22)의내부에는일측면이리턴스프링(30)에접하는록커(40)의걸림부(41)가끼움관(21)으로돌출되게설치되며, 상기록커(40)의걸림부(41)가삽입결합되는걸림홈(11)이변속레버(10)의상부에형성하여, 조립하는것을특징으로하는본 고안에의하면변속레버910)에대한노브(20)의조립이극히간편하게될 뿐아니라외부충격에의해노브(20)의결합상태가느슨해질우려가없게된다.
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公开(公告)号：KR2019970054076U
公开(公告)日：1997-10-13
申请号：KR2019960005467
申请日：1996-03-21
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 남광수
IPC: B60K20/02
Abstract: 본고안은자동변속차량의변속레버조립체에관한것으로, 변속레버와, 상기변속레버를지지하는베이스플레이트와, 상기베이스플레이트에설치되며소정의변속레인지홈이형성된가이드플레이트와, 상기가이드플레이트의변속레인지홈에서변속레버를지지하는가이드핀과, 변속범위가새겨진인디케이터를갖는자동변속차량의변속레버조립체에있어서, 상기가이드플레이트의변속레인지홈에개재되어있는가이트핀을가이드플레이트에직접닿지않도록지지하여금속음의발생을방지하는소음방지용러버를포함하여구성한것이다. 상기소음방지용러버는가이드플레이트의여러변속레인지홈부전체를감싸도록설치되며, 가이드플레이트에수개의고정리브에의해고정되어가이드핀을지지하도록구성된다. 이와같은본 고안의변속레버조립체에의하면, 가이드플레이트의변속레인지홈에개재되어있는가이드핀이소음방지용러버에의해지지되어금속재질인가이드플레이트와직접접촉하지않게되므로종래와같은금속음의발생을방지할수 있다. 따라서안전운행을이룰수 있는것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于自动变速器的变速杆组件，包括变速杆，用于支撑变速杆的底板，设置在底板上并具有预定变速范围槽的引导板， 在自动变速器的变速杆总成，具有引导销和所述指示器的车辆是刻用于从归属支撑所述换档杆，从而允许所述支撑直接接触导板的gayiteu销插入齿轮档槽与导向板的传输范围 还有防止产生噪音的橡胶。 噪声防止橡胶安装成围绕导板的所有可变范围槽部分，并且通过多个固定肋固定到导板以支撑导销。 因此，根据作为本主题创新的变速控制杆组件，所述导板销在导向插齿轮范围槽由防噪声橡胶支持不进入与导向板金属直接接触，从而金属声的发生，如常规 可以预防。 因此，可以实现安全操作。
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