-
-
-
-
公开(公告)号：KR1020150098315A
公开(公告)日：2015-08-28
申请号：KR1020140019419
申请日：2014-02-20
CPC classification number: B60N2/5685 , B60N2/56 , A47C7/74 , B60R16/02
Abstract: 본 발명은 차량 시트 가열장치 및 그 제어 방법에 관한 것으로서, 사용자가 시트에 착석한 후 따뜻함을 느낄 수 있는 온도까지의 시트 가열시간을 단축할 수 있는 시트 가열장치 및 그 제어 방법을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 사용자가 초기 가열감 및 따뜻함을 보다 빨리 느낄 수 있도록 정해진 초기 도달 온도에 도달하기 전까지는 시트쿠션 열선에만 전류를 인가할 수 있도록 구성되는 차량용 시트 가열장치, 및 그 제어 방법이 개시된다.
Abstract translation: 车辆用座椅加热装置及其控制方法技术领域本发明涉及一种车辆用座椅加热装置及其控制方法。 本发明的主要目的是提供一种用于车辆的座椅加热装置，其能够减少座椅加热所需的时间，直到座椅的温度成为使用者坐在座椅上后感觉到温暖的温度，并且控制 方法。 为了实现这一目的，车辆的座椅加热装置能够仅将电流施加到座垫部分的加热线，直到座椅的温度变为使用者感觉到温暖的预设初始目标温度及其控制方法。
-
公开(公告)号：KR1020120058025A
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：KR1020100119625
申请日：2010-11-29
CPC classification number: B60N2/667
Abstract: PURPOSE: The suspension assembly of a seat for an automobile is provided to improve comfort through absorbing impact by using an elastic wire connected to the edge portion of a lumber plate. CONSTITUTION: The suspension assembly of a seat for an automobile comprises a lumber plate(200) and an elastic wire(300). The lumber plate is located inner side of the edge portion of a seat back frame. The elastic wire connects a seat back frame and the side portion of the lumber plate. The elastic wire is composed of a first elastic wire(301) and a second wire(302). The first elastic wire is connected with the seat back frame for being supported by one portion of the lumber plate. The second elastic wire is connected with the seat back frame for being supported by the other portion of the lumber plate.
Abstract translation: 目的：提供用于汽车的座椅的悬挂组件，以通过使用连接到木板边缘部分的弹性线来吸收冲击来提高舒适性。 构成：用于汽车的座椅的悬挂组件包括木板（200）和弹性线（300）。 木板位于座椅靠背框架的边缘部分的内侧。 弹性线连接座椅靠背框架和木板的侧部。 弹性线由第一弹性线（301）和第二线（302）构成。 第一弹性线与座椅靠背框架连接，用于由木板的一部分支撑。 第二弹性线与座椅靠背框架连接，以由木板的另一部分支撑。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101063388B1
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：KR1020080119165
申请日：2008-11-27
CPC classification number: B60N2/66 , B60N2/6671 , B60N2/6673
Abstract: 승객 허리를 전체적으로 감싸며 지지하는 차량 시트의 허리 지지장치가 소개된다. 이 허리 지지장치의 고정브라켓은 시트백프레임에 고정 설치되고, 지지패널은 시트백프레임의 전방으로 이동 가능하도록 고정브라켓에 링크 연결되고, 작동제어부는 작동와이어를 매개로 링크에 구동 연결되어 작동력을 제공하며, 측부지지편은 지지패널의 양측부에 회동가능하게 연결되며, 연결와이어는 지지패널의 전방 이동에 의해 측부지지편이 승객 허리의 측부를 감싸도록 측부지지편과 링크 사이를 연결한다.
고정브라켓, 지지패널, 작동와이어-
公开(公告)号：KR1020020049064A
公开(公告)日：2002-06-26
申请号：KR1020000078142
申请日：2000-12-19
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김태형
IPC: B60T7/08
CPC classification number: B60T7/102 , B60T11/046 , B60T13/741 , B60Y2300/18141 , G05G1/04
Abstract: PURPOSE: A lever unit of parking brake and a seat operating system in a seat rotation vehicle is provided to improve assembling performance and to reduce the weight by reducing the parts, and to improve the transfer efficiency of working stroke of an actuator. CONSTITUTION: A lever unit of parking brake in a seat rotation vehicle controls a ratchet by operating a stopper lever(30) through an actuator(20) to set and release a parking lever(10) of a seat rotation vehicle. The lever unit of parking brake is installed between the actuator and stopper lever and comprises a cable(40) having a core within. A seat operating system in a seat rotation vehicle comprises a switch positioned at the seventh thread of the ratchet tooth, a release switch connected with the switch in series and positioned at the predetermined location of the seat, an actuator connected with the switch and release switch in series, and a seat actuator connected to the actuator in parallel. The seat actuator is released just when the switch is on.
Abstract translation: 目的：提供驻车制动器的杠杆单元和座椅旋转车辆中的座椅操作系统，以通过减少部件来提高组装性能并减轻重量，并且提高致动器的工作行程的传递效率。 构成：座椅旋转车辆中的驻车制动器的杠杆单元通过致动器（20）操作止动杆（30）来控制棘轮，以设置和释放座椅旋转车辆的驻车杆（10）。 驻车制动器的杠杆单元安装在致动器和止动杆之间，并包括具有内部的铁芯的电缆（40）。 座椅旋转车辆中的座椅操作系统包括位于棘轮齿的第七线处的开关，与开关串联连接并位于座椅的预定位置的释放开关，与开关和释放开关连接的致动器 并且并联连接到致动器的座椅致动器。 当开关打开时，座椅执行器就被释放。
-
公开(公告)号：KR200147883Y1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR2019940015224
申请日：1994-06-25
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김태형
IPC: B60K23/02
Abstract: 본 고안은 자동차의 기관에서 전달되는 동력을 단속하는 클러치페달(clutch peadal)의 패 드(pad)에 관한 것으로서, 패드의 편마모현상을 방지하기 위해, 상단면에 형성되는 요홈(21)들 의 폭이 왼쪽에 위치되는 것보다 오른쪽에 위치되는 것이 점 증적으로 넓게 형성되고, 상기 요흠들의 깊이가 오른쪽에 위치되는 것 보다 왼쪽에 위치되는 것이 점증적으로 깊게 형성되어, 요흠(21)들이 임의의 구배(a)를 가지고, 실차 주행시 패드(20) 왼쪽부위의 완충효과가 크도록 하고, 마모가 느리게 진행되도록 하는 자동차 클러치페달의 패드 구조이다.
-
-
公开(公告)号：KR2019980049195U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960062360
申请日：1996-12-30
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김태형
IPC: F16G11/09
CPC classification number: B60T11/046 , F16C1/145
Abstract: 본고안은차량용풋파킹페달의파킹케이블설치구조에관한것으로서, 차량의풋파킹페달(P)에파킹케이블(C)에연결설치된것에있어서, 상기케이블(C)의선단에원주형고정구(20)을일체로구비하여서브브라켓(SB)에형성한고정부(30)에설치한것으로원가절감에의한제조생산성향상을높일수 있는효과가있다.
Abstract translation: 纸提案涉及用于车辆脚停车踏板停车线缆安装结构，根据所安装的连接到所述停车电缆（C）到车辆的脚踏停车踏板（P），所述圆柱形夹具（20），所述电缆（C）uiseon阶段 和一体地设置hangeoteuro安装在副支架（SB），移动到成形单元30以这反过来，益处提高制造生产率由于成本降低的效果。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
103
records
(took 0.022 seconds)
