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公开(公告)号：KR1020170065370A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：KR1020150171721
申请日：2015-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사 , 단국대학교 산학협력단 , 기아자동차주식회사
IPC: H02J7/00 , H03K17/082
CPC classification number: H02H11/003 , H02H1/0007 , H03K17/08122 , H03K2217/0009 , H03K2217/0027
Abstract: 본발명은역접속방지가가능한전력스위치에관한것으로, 배터리전원을부하에공급하거나차단하는스위칭부, 상기스위칭부의출력단에연결되어배터리역접속시 상기배터리로부터인가되는전원을차단하는보호부, 및상기스위칭부와상기보호부의구동을제어하는구동부를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及电力开关反向连接保护是可用的，连接到所述开关单元，所述开关部的输出端以提供电池电力给负载或阻挡保护单元当连接到一个电池站阻挡从电池供给的电力，并 以及用于控制开关单元和保护单元的驱动的驱动单元。
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公开(公告)号：KR1020130063786A
公开(公告)日：2013-06-17
申请号：KR1020110130338
申请日：2011-12-07
CPC classification number: B60H1/3205 , B60H1/3208 , B60H2001/3266 , B60H2001/327
Abstract: PURPOSE: An air conditioning control device and a control method thereof are provided to prevent the unnecessary operation of a compressor when a vehicle is accelerated. CONSTITUTION: An air conditioning control device comprises an air conditioner(40), a sensor unit(10), and a control unit(20). The air conditioner includes a condenser, an evaporator(43), a compressor, a heater core(45), a temperature control door(47), and a blower(44). The heater core controls the temperature of air flowing into an indoor space of a vehicle. The sensor unit includes a sensor for counting the number of the rotation of an engine and a throttle position sensor for measuring the opened extent of a throttle. The control unit controls the operation of the air conditioner. When an acceleration condition of the vehicle is occurred, the control unit controls the operation of the compressor by controlling a flow of the air flowing inside the air conditioner. [Reference numerals] (10) Sensor unit; (11) Evaporator temperature sensor; (13) Heater core temperature sensor; (15) Discharge temperature sensor; (16) Cooling water temperature sensor; (17) Engine RPM sensor; (19) Throttle position sensor; (20) Controller; (30) Actuator; (40) Air conditioner; (41) Condenser; (42) Compressor; (43) Evaporator; (44) Blower; (45) Heater core; (46) Cooling water line; (47) Temperature control door; (48) Inside/outside air door; (49) Discharge door
Abstract translation: 目的：提供一种空调控制装置及其控制方法，以防止当车辆加速时压缩机的不必要的操作。 构成：空调控制装置包括空调（40），传感器单元（10）和控制单元（20）。 空调包括冷凝器，蒸发器（43），压缩机，加热器芯（45），温度控制门（47）和鼓风机（44）。 加热器芯控制流入车辆室内空气的温度。 传感器单元包括用于计算发动机的旋转次数的传感器和用于测量节气门的打开程度的节气门位置传感器。 控制单元控制空调的操作。 当发生车辆的加速状态时，控制单元通过控制在空调机内流动的空气的流动来控制压缩机的运转。 （附图标记）（10）传感器单元; （11）蒸发器温度传感器; （13）加热芯温度传感器; （15）放电温度传感器; （16）冷却水温度传感器; （17）发动机RPM传感器; （19）节气门位置传感器; （20）控制器; （30）执行器; （40）空调; （41）冷凝器; （42）压缩机; （43）蒸发器; （44）鼓风机; （45）加热芯; （46）冷却水管线; （47）温控门; （48）室内/室外空气门; （49）放电门
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公开(公告)号：KR1020120130382A
公开(公告)日：2012-12-03
申请号：KR1020110048267
申请日：2011-05-23
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T90/16 , Y02T90/168 , Y04S30/12 , B60L11/1861 , B60H1/00392 , B60H1/3204 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L11/1874
Abstract: PURPOSE: A temperature management method when charging electric vehicles is provided to control the indoor temperature of the vehicle and the battery simultaneously at a reserved operation point or remote operation call when charging the car battery. CONSTITUTION: A user operates a terminal during charging the car battery to request a remote cooling operation in the vehicle. A wireless communication terminal of the vehicle delivers the remote cooling operation call to the control unit. The control unit checks the battery SOC by the operation call. The indoor thermal load is calculated on the condition that the battery SOC is more than the standard SOC value. The battery SOC determines a target set temperature from the calculated indoor thermal load as described above. The cooling system is controlled through operation. The temperature of the battery is managed by controlling the operation of the cooling system of the battery during the operation of the cooling system. [Reference numerals] (AA) Remote cooling operation mode; (BB,MM) Start; (CC,RR) SOC condition satisfied?; (DD,PP) Air conditioner controller on; (EE) Calculating thermal load indoors; (FF) Determining a target set temperature; (GG) Operating a cooling system; (HH) Operating a battery cooling system(cooling blower/rear exhaust fan operation); (II) Operation time >= maximum operation time?; (JJ) Air conditioner off; (KK) Cooling system off; (LL) Reservation cooling operation mode; (NN) Operation time reserved?(s Time); (OO) Current time?=(s Time-1hr); (QQ) Operation time calculation; (SS) End; (TT) Operation time approached?
Abstract translation: 目的：为电动汽车充电时的温度管理方法，用于在车辆电池充电时，在预约操作点或远程操作呼叫下同时控制车辆和电池的室内温度。 构成：用户在对汽车电池充电期间操作终端以请求车辆中的远程冷却操作。 车辆的无线通信终端将远程制冷操作呼叫传送到控制单元。 控制单元通过操作调用来检查电池SOC。 在电池SOC大于标准SOC值的条件下计算室内热负荷。 电池SOC如上所述从所计算的室内热负荷确定目标设定温度。 冷却系统通过操作控制。 电池的温度通过在冷却系统的操作期间控制电池的冷却系统的操作来管理。 （标号）（AA）远程制冷运行模式; （BB，MM）开始; （CC，RR）SOC条件满足？ （DD，PP）空调控制器; （EE）室内热负荷计算; （FF）确定目标设定温度; （GG）运行冷却系统; （HH）操作电池冷却系统（冷却风机/后排风机运行）; （II）运行时间> =最大运行时间 （JJ）空调关闭; （KK）冷却系统关闭; （LL）预约制冷运行模式; （NN）运行时间保留（s时间）; （OO）当前时间？=（s时间1小时）; （QQ）操作时间计算; （SS）结束; （TT）接近运营时间？
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公开(公告)号：KR1020040040770A
公开(公告)日：2004-05-13
申请号：KR1020020069002
申请日：2002-11-08
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박재현
IPC: H01H53/00
Abstract: PURPOSE: A pneumatic relay is provided to maintain a contact state of a mover by using a pressure sensor unit for sensing the pressure and a coil for operating the mover. CONSTITUTION: A pneumatic relay includes a pneumatic control valve(20), an air cylinder(30), a contact unit, a coil(50), a pressure sensor unit(60), and a switching unit(70). The pneumatic control valve(20) is used for controlling the output of the compressed air generated from a compressor(10). The air cylinder(30) includes a mover(31) connected to the pneumatic control valve. The air cylinder is operated by the compressed air. The contact unit switches an electric signal by the mover. The coil(50) is wound around the air cylinder. The pressure sensor unit(60) senses the air pressure of the compressor. The switching unit(70) is connected to a power switch, the pneumatic control valve, and the coil according to a signal of the pressure sensor unit.
Abstract translation: 目的：提供气动继电器，通过使用用于感测压力的压力传感器单元和用于操作动子的线圈来维持动子的接触状态。 构成：气动继电器包括气动控制阀（20），气缸（30），接触单元，线圈（50），压力传感器单元（60）和开关单元（70）。 气动控制阀（20）用于控制从压缩机（10）产生的压缩空气的输出。 气缸（30）包括连接到气动控制阀的动子（31）。 气缸由压缩空气操作。 接触单元由移动器切换电信号。 线圈（50）缠绕在气缸上。 压力传感器单元（60）感测压缩机的空气压力。 开关单元（70）根据压力传感器单元的信号连接到电源开关，气动控制阀和线圈。
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公开(公告)号：KR100345555B1
公开(公告)日：2002-07-26
申请号：KR1019990059366
申请日：1999-12-20
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박재현
IPC: F02M37/00
Abstract: 본발명은가솔린엔진의전기식연료펌프유해전자파방지장치에관한것으로특히, 연료펌프모터(1)와연료펌프릴레이(2) 및연료게이지(3)와연료메터(4) 사이에양 부품에서발생되는노이즈를교차감쇄시키는트랜스형쵸크코일(L5)을설치하되, 상기연료펌프모터(1)와트랜스형쵸크코일(L5)의 1차측일단부사이에는저주파바이패스용관통형콘덴서(C1)와노말형쵸크코일(L1)을설치하고, 연료펌프릴레이(2)와상기트랜스형쵸크코일(L5)의 1차측타단부사이및 상기연료게이지(3)와연료메터(4) 사이의트랜스형쵸크코일(L5) 2차측사이에는각각노말형쵸크코일(L3)(L2)(L4)을각각설치하며, 상기트랜스형쵸크코일(L5)의 1차측및 2차측일단부사이에는수개의저주파바이패스용마일러콘덴서(C2-C4)를직병렬로연결하고, 상기트랜스형쵸크코일(L5)의 1차측및 2차측타단부사이에는일정전압의제너전압을갖는제너다이오드(Z1)를설치하되, 상기상기트랜스형쵸크코일(L5)의 1차측타단부와접지단자사이에는저주파바이패스용마일러콘덴서(C5)를설치하여연료펌프및 연료게이지에서발생되는유해전자파로인한자동차전자품들의오동작을미연에방지할수 있도록하므로써유해전자파로인한차량및 인명피해를방지할수 있음은물론차량내부에설치되는각종무선수신기등의혼선과같은오동작을미연에방지할수 있는것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101326842B1
公开(公告)日：2013-11-11
申请号：KR1020110130338
申请日：2011-12-07
CPC classification number: B60H1/3205 , B60H1/3208 , B60H2001/3266 , B60H2001/327
Abstract: 본 발명은 압축기 제어 장치 및 제어 방법을 개시한다. 본 발명의 실시예에 따른 차량의 실내의 온도를 조절하는 공조 장치의 압축기를 제어하는 장치에 있어서, 냉각 매체를 응축하여 액화시키는 응축기, 액화된 냉각 매체를 기화시키는 증발기, 냉각 매체를 압축시키는 압축기, 차량 실내로 유입되는 공기의 온도를 조절하는 히터코어, 상기 증발기와 상기 히터코어 사이에 제공되어 상기 증발기를 통과한 공기에 대한 상기 히터 코어의 흐름을 제어하는 온도 조절 도어, 그리고 상기 차량의 실내 또는 실외로부터 유입된 공기를 상기 증발기로 불어주는 송풍기를 포함하는 공조 장치와, 엔진의 회전수를 측정하는 엔진 회전수 센서, 그리고 스로틀 개도를 측정하는 스로틀 위치 센서를 포함하는 센서부 및 상기 공조 장치의 작동을 제어하는 제어기를 포함하되, 상기 제어기는 차량의 가속 조건이 발생하면, � ��기 공조 장치 내에 흐르는 공기의 풍량을 조절하여 압축기 작동량을 조절한다.
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公开(公告)号：KR101219402B1
公开(公告)日：2013-01-15
申请号：KR1020110057082
申请日：2011-06-13
CPC classification number: Y02T10/7083 , Y02T10/7241
Abstract: 본 발명은 전기자동차의 폐열 관리 시스템에 관한 것으로서, 차량에서 발생하는 폐열을 최대한 활용하여 난방시스템의 전기히터나 구동모터 등 차량 내 각종 전장부품에서 소모되는 전력을 축소함으로써 차량의 항속거리를 증대시킬 수 있는 전기자동차의 폐열 관리 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다. 이를 위해, 냉각수를 압송하여 순환시키는 전동식 워터펌프와; 냉각수의 열을 방출하기 위한 방열기와; 공조블로워에 의해 차량 실내로 토출되는 공기에 냉각수의 열을 방출하여 공급하는 히터코어와; 상기 워터펌프에 의해 압송되는 냉각수가 복수의 전장부품을 통과한 뒤 방열기, 히터코어를 통과하여 순환되도록 구비되는 냉각수 라인과; 상기 각 전장부품의 온도를 검출하는 부품온센서;를 포함하고, 상기 복수의 전장부품이 냉각수 라인에 의해 각각 별도로 직렬 연결된 제1군의 전장부품과 제2군의 전장부품으로 구분되며, 상기 제1군의 전장부품이 연결된 냉각수 라인과, 상기 제2군의 전장부품이 연결된 냉각수 라인 사이에는 상기 부품온센서의 검출신호에 따라 제어기에 의해 개폐상태가 제어되는 멀티제어밸브가 설치는 전기자동차의 폐열 관리 시스템이 개시된다.
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公开(公告)号：KR1020020082286A
公开(公告)日：2002-10-31
申请号：KR1020010021483
申请日：2001-04-20
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박재현
IPC: H01H50/02
Abstract: PURPOSE: A structure of a cylindrical relay having endurance is provided to improve contacting endurance and lengthen a lifetime of a relay by contacting evenly a mover contact with a fixing contact of a bobbin. CONSTITUTION: A mover(3) having a mover contact(2) is moved in the inside of a bobbin(1) in order to switch the mover contact(2) and a fixing contact(4) of the bobbin(1). The mover(3) is supported by a spring(5). A plurality of guide projections(6) is moved along a guide groove(7) formed in the inside of the bobbin(1). The guide projections(6) are installed on the mover(3). The mover contact(2) is evenly contacted with the fixing contact(4) of the bobbin(1) in order to perform a switching operation since the guide projections(6) is moved along the guide groove(7) of the bobbin(1).
Abstract translation: 目的：提供具有耐久性的圆柱形继电器的结构，以提高接触耐久性并延长继电器的使用寿命，使接触器与线轴的固定接触均匀地接触。 构成：具有移动器接触件（2）的移动器（3）在线轴（1）的内部移动，以便切换变频器接触件（2）和线轴（1）的固定接点（4）。 动子（3）由弹簧（5）支撑。 多个引导突起（6）沿着形成在线轴（1）内部的引导槽（7）移动。 引导突起（6）安装在动子（3）上。 由于引导突起（6）沿着线轴（1）的引导槽（7）移动，因此，动子触点（2）与线轴（1）的固定触点（4）均匀地接触，以进行切换操作 ）。
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公开(公告)号：KR101816357B1
公开(公告)日：2018-01-08
申请号：KR1020150171721
申请日：2015-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사 , 단국대학교 산학협력단 , 기아자동차주식회사
IPC: H02J7/00 , H03K17/082
CPC classification number: H02H11/003 , H02H1/0007 , H03K17/08122 , H03K2217/0009 , H03K2217/0027
Abstract: 본발명은역접속방지가가능한전력스위치에관한것으로, 배터리전원을부하에공급하거나차단하는스위칭부, 상기스위칭부의출력단에연결되어배터리역접속시 상기배터리로부터인가되는전원을차단하는보호부, 및상기스위칭부와상기보호부의구동을제어하는구동부를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020130005537A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：KR1020110066995
申请日：2011-07-06
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T90/168 , Y04S30/12 , B60H1/00278 , B60H1/00385 , B60H1/00392 , B60H1/00657 , B60H1/00735 , B60H1/00807 , B60H1/00878 , B60H1/143 , B60K11/00 , B60L11/18 , B60L11/187 , B60R11/02 , B60R16/00
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the heating system of an electric vehicle is provided to increase a range with overcoming the limit of energy storage density in a battery. CONSTITUTION: A method for controlling the heating system of an electric vehicle comprises following steps. Users operate a terminal to require the operation of remote heating while a vehicle battery is charged. A radio communication terminal receives a signal for operating the remote heating and delivers the signal to a control unit. The control unit checks the state of charge in the battery. If the state of charge in the battery satisfies an existing SOC(state of charge) value, the indoor heating load is calculated. Target indoor temperature is determined based on the indoor heating load. A heating system is operated and controlled to reach the target indoor temperature. The temperature of the battery is managed by controlling a battery temperature management system. A standard SOC value is determined from map data on the basis of the amount of solar radiation information and outdoor temperature. [Reference numerals] (AA) Remote heating operation mode; (BB) Start; (CC) Satisfying SOC conditions?; (DD) Air-conditioner ON; (EE) Calculating an indoor heating load; (FF) Determining a target temperature; (GG) Operating a heating system; (HH) Operating a battery blower and a rear exhaust fan; (II) Operating time >= Maximum operating time; (JJ) Air-conditioning OFF; (KK) Reserved heating operation mode; (LL) Start; (MM) Reserving an operation timing(sTime)?; (NN) Current time=(sTime-1hr)?; (OO) Air-conditioner ON; (PP) Calculating an air-conditioning timing(considering SOC conditions); (QQ) Reaching the air-conditioning timing?; (RR) Satisfying the SOC conditions?; (SS) End
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动车辆的加热系统的方法，以克服电池中的能量存储密度的极限来增加范围。 构成：一种用于控制电动车辆的加热系统的方法，包括以下步骤。 用户操作终端时，要求在车载电池充电时进行远程加热。 无线电通信终端接收用于操作远程加热的信号并将信号传送到控制单元。 控制单元检查电池中的充电状态。 如果电池中的充电状态满足现有的SOC（充电状态）值，则计算室内供暖负荷。 目标室内温度根据室内供暖负荷确定。 加热系统运行和控制达到目标室内温度。 通过控制电池温度管理系统来管理电池的温度。 基于太阳辐射信息量和室外温度的地图数据来确定标准SOC值。 （附图标记）（AA）远程加热运行模式; （BB）开始; （CC）满足SOC条件？ （DD）空调ON; （EE）计算室内供暖负荷; （FF）确定目标温度; （GG）操作加热系统; （HH）操作电池鼓风机和后排风扇; （II）工作时间> =最大工作时间; （JJ）空调OFF; （KK）保温加热运行模式; （LL）开始; （MM）保留操作时间（sTime）？ （NN）当前时间=（sTime-1hr）？ （OO）空调ON; （PP）计算空调时间（考虑SOC条件）; （QQ）达到空调时机？ （RR）满足SOC条件？ （SS）结束
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