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公开(公告)号：WO2020138846A1
公开(公告)日：2020-07-02
申请号：PCT/KR2019/018135
申请日：2019-12-19
Applicant: 대우조선해양 주식회사
Abstract: 액화천연가스 저장탱크의 코너부 단열구조가 개시된다. 본 발명은 선체 내벽 상에 다수의 2차 단열패널이 배열되어 이루어지는 2차 단열벽과, 2차 단열벽 상에 설치되는 2차 밀봉벽과, 2차 밀봉벽 상에 다수의 1차 단열패널이 배열되어 이루어지는 1차 단열벽과, 1차 단열벽 상에 설치되는 1차 밀봉벽이 순차적으로 적층되는 액화천연가스 저장탱크에 있어서, 저장탱크의 코너부에서 1차 밀봉벽의 가장자리를 마감하여 저장탱크의 밀봉을 완성시키는 코너부 어셈블리를 포함하고, 코너부 어셈블리는, 저장탱크의 각 면에 설치되는 1차 밀봉벽의 네 모서리를 마감하여 밀봉시키는 엔드캡 시트를 포함하며, 엔드캡 시트에는, 1차 밀봉벽에 형성되는 주름을 마감하는 엔드캡 형상의 엔드캡 주름; 및 엔드캡 주름이 연장되는 방향과 직교하는 방향으로 연장되는 긴 주름이 형성되는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：WO2019132532A1
公开(公告)日：2019-07-04
申请号：PCT/KR2018/016707
申请日：2018-12-27
Applicant: 대우조선해양 주식회사
Abstract: 멤브레인 마감시트 및 이를 포함하는 멤브레인의 단열구조가 개시된다. 본 발명에 따라 멤브레인형 저장탱크에 설치되는 밀봉벽을 이루는 다수의 멤브레인 시트 중, 멤브레인의 마감부에 배치되는 멤브레인 마감시트는, 상기 멤브레인의 마감부를 향한 방향으로 닫힌 구조로 마련되는 주름부를 포함한다. 또한, 본 발명에 따른 멤브레인 마감시트를 포함하는 멤브레인의 단열구조는, 멤브레인형 저장탱크에 설치되는 밀봉벽을 이루는 다수의 멤브레인 시트 중에서 멤브레인의 마감부에 배치되는 멤브레인 마감시트를 포함하되, 상기 멤브레인 마감시트의 네 변 중, 상기 멤브레인의 마감부와 접하게 되는 마감변은 주름부가 닫힌 구조로 마련되어, 멤브레인의 밀봉을 위해 별도의 마감 부재를 필요로 하지 않는 멤브레인의 단열구조를 제공한다.
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公开(公告)号：KR1020150060234A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：KR1020130144422
申请日：2013-11-26
Applicant: 대우조선해양 주식회사
Inventor： 방강제
IPC: F03D11/00
Abstract: 본발명은허브(15)의동력을샤프트(25)를통하여구동트레인(20)으로전달하는풍력터빈에있어서: 상기샤프트(25)의입력단에내륜(31)과외륜(32)으로완충하도록설치되는댐퍼수단(30); 및상기댐퍼수단(30)의내부에설치되어진동상태를검출하는감지수단(50);을포함하여이루어지는것을특징으로한다. 이에따라, 풍력발전기터빈의구동트레인에능동형댐퍼를적용하여외부에서들어오는불규칙한하중에대한감쇠로기계부품에대한기대수명을증가시키는효과가있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于风力涡轮机中的风力涡轮机驱动系的阻尼器装置，其通过轴（25）将轮毂（15）的动力传递到驱动系（20）。 一种用于风力涡轮机传动系的阻尼器装置，包括：阻尼单元（30），安装在所述轴（25）的输入端，以吸收内轮（31）和外轮（32）的冲击; 以及安装在所述阻尼器单元（30）内部以检测所述振动状态的检测单元（50）。 因此，用于风力涡轮机驱动系的风门装置适用于风力涡轮机的驱动系统的主动阻尼器，以减少来自外部的不规则载荷，从而延长机械部件的使用寿命。
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公开(公告)号：KR1020150060235A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：KR1020130144423
申请日：2013-11-26
Applicant: 대우조선해양 주식회사
Inventor： 방강제
Abstract: 본발명은베이스프레임(20) 상에발전기(15)를구비하는풍력터빈(10)의축정렬보정장치에있어서: 상기베이스프레임(20) 상에발전기(15)의위치변동을감지하도록설치되는감지수단(30); 및상기감지수단(30)의신호에대응하여구동기(42)를작동하여축정렬을수행하는제어수단(40);을포함하여이루어지는것을특징으로한다. 이에따라, 풍력발전기터빈의축정렬상태를검출하고상하좌우로자세를변동하여축정렬불량으로인한연관구조물의파손과전반적인내구성저하를방지하는효과가있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于风力涡轮机（10）的自动轴对准校正装置，其具有在基架（20）上的发电机（15），其中检测单元（30）安装在基架（20）上以检测 响应于来自检测单元（30）的信号，发电机（15）和控制单元（40）的位置变化通过操作驱动器（42）来对准轴。 因此，用于风力涡轮机的自动轴对准校正装置通过检测风力涡轮机的轴对准并改变垂直和水平方向的位置来防止对相关结构的损坏和由于轴对准不良导致的整体耐久性的降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101655179B1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：KR1020140156272
申请日：2014-11-11
Applicant: 대우조선해양 주식회사
Inventor： 방강제
CPC classification number: Y02E10/723
Abstract: 풍력발전기의요 브레이크패드모니터링장치및 그의제어방법에관한것으로, 요브레이크패드를구동하는피스톤과의거리를감지하는감지유닛, 상기감지유닛의감지신호를이용해서요 브레이크패드의마모량을실시간으로모니터링하고교체여부를판단하는제어부및 요브레이크패드의교체시점을안내하는알람발생부를포함하는구성을마련하여, 요브레이크패드의마모량을실시간으로모니터링해서요 브레이크패드의교체알람을발생할수 있다는효과가얻어진다.
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公开(公告)号：KR1020170041531A
公开(公告)日：2017-04-17
申请号：KR1020150141085
申请日：2015-10-07
Applicant: 대우조선해양 주식회사
Inventor： 방강제
CPC classification number: Y02A50/2342 , Y02T10/166 , Y02T70/5281
Abstract: 본발명은선박의엔진에서배출되는이산화탄소를에너지생산자원으로활용할수 있는선박의이산화탄소처리시스템및 방법에관한것이다. 본발명에따른선박의이산화탄소처리시스템은, 선박용엔진; 상기엔진에서배출되는배기가스중에서이산화탄소를포집하는이산화탄소포집부; 상기이산화탄소포집부에서포집된이산화탄소를초임계유체로변화시키는초임계이산화탄소생성부; 및상기초임계이산화탄소를이용하여발전기를구동시키는초임계터빈(Turbine);을포함하여, 상기선박용엔진의배기가스로부터회수된초임계이산화탄소를이용하여생산한전기에너지를선박용전력으로공급하는것을특징으로한다. 또한, 본발명에따른선박의이산화탄소처리방법은, 선박용엔진에서배출되는배기가스를공급받아상기배기가스중에포함된이산화탄소를포집하는단계; 상기포집된이산화탄소를가압하여초임계이산화탄소로변화시키는단계; 상기초임계이산화탄소를발전기가구비된터빈의작동유체로공급하는단계; 및상기발전기에서생산된전기에너지를상기선박의전력수요처또는추진모터로공급하는단계;를포함하여, 상기엔진의배기가스로부터이산화탄소를포집하여선박용전기에너지를생산하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 二氧化碳处理系统和船舶的方法技术领域本发明涉及能够利用从船舶的发动机排出的二氧化碳作为能源生产资源的二氧化碳处理系统和船舶的方法。 根据本发明的海洋二氧化碳处理系统包括船用发动机; 二氧化碳收集部分，用于收集从发动机排出的废气中的二氧化碳; 超临界二氧化碳发生装置，将由二氧化碳回收装置捕捉的二氧化碳转换成超临界流体; 超临界涡轮机（Turbine）用于驱动发电机，使用基于相的临界二氧化碳。使用从船用发动机废气中回收的超临界二氧化碳产生的电能作为船用电力 的。 根据本发明的用于处理船舶的二氧化碳的方法包括以下步骤：通过接收从船用发动机排出的废气来收集包含在废气中的二氧化碳; 将捕获的二氧化碳转化为超临界二氧化碳; 向装备有发电机的涡轮机的工作流体提供基于相的临界二氧化碳; 并将发电机产生的电能提供给船舶的动力消费者或推进电动机，并从发动机的废气中收集二氧化碳以产生船舶的电能。
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公开(公告)号：KR1020160056184A
公开(公告)日：2016-05-19
申请号：KR1020140156272
申请日：2014-11-11
Applicant: 대우조선해양 주식회사
Inventor： 방강제
CPC classification number: Y02E10/723 , F03D7/0248 , F03D17/00 , F05B2260/80 , F05B2260/902 , G01B5/06 , G08B3/10 , G08B5/36 , G08B21/18
Abstract: 풍력발전기의요 브레이크패드모니터링장치및 그의제어방법에관한것으로, 요브레이크패드를구동하는피스톤과의거리를감지하는감지유닛, 상기감지유닛의감지신호를이용해서요 브레이크패드의마모량을실시간으로모니터링하고교체여부를판단하는제어부및 요브레이크패드의교체시점을안내하는알람발생부를포함하는구성을마련하여, 요브레이크패드의마모량을실시간으로모니터링해서요 브레이크패드의교체알람을발생할수 있다는효과가얻어진다.
Abstract translation: 本发明涉及一种风力发电机的偏航制动瓦监视装置及其控制方法。 偏航制动瓦监视装置包括：检测单元，用于检测从驱动偏航制动器片的活塞的距离; 控制单元，用于通过使用检测单元的检测信号来实时监视偏航制动器的磨损量，并且确定是否更换偏航制动器片; 以及用于通知偏航制动衬块的交换点的报警发生单元。 通过实时监视偏航刹车片的磨损量，可以产生偏航刹车片的交流报警。
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公开(公告)号：KR100922008B1
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：KR1020070023442
申请日：2007-03-09
Applicant: 대우조선해양 주식회사
IPC: B63H23/34
Abstract: 본 발명은, LNG 운반선의 추진력 전달 장치 및 방법에 관한 것으로, 한쪽의 메인 엔진이 고장났을 때 고장난 한쪽의 추진축이 고장난 한쪽의 메인 엔진으로부터 분리됨과 동시에 자유 회전하지 않도록 구성된 LNG 운반선의 추진력 전달 장치 및 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
이를 위해, 본 발명은, 2개의 메인 엔진과 상기 2개의 메인 엔진에 각각 대응되게 설치된 2개의 프로펠러를 포함하는 선박에서 추진력을 전달하는 장치로서, 상기 메인 엔진에 분리가능하게 연결된 상기 프로펠러의 추진축과, 상기 추진축의 주위에 설치되어 상기 추진축을 선택적으로 파지하여 상기 추진축의 회전을 정지시키는 잠금 장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
메인 엔진, 추진축, 프로펠러, 잠금 장치, 임시 축-
公开(公告)号：KR1020080082762A
公开(公告)日：2008-09-12
申请号：KR1020070023442
申请日：2007-03-09
Applicant: 대우조선해양 주식회사
IPC: B63H23/34
Abstract: An apparatus and a method for transmitting propulsive force in an LNG(Liquefied Natural Gas) carrier are provided to reduce cost for manufacture, maintenance, and repair by using a dummy shaft instead of an expensive clutch. An apparatus for transmitting propulsive force in an LNG carrier includes propeller shafts(20) and stoppers(50). The LNG carrier includes two main engines(10) and two propellers(30) corresponding to the main engines. The propeller shafts of the propellers are separably connected to the main engines respectively. The stoppers are installed around the propeller shafts respectively and selectively grip the propeller shafts to stop rotation of the propeller shafts. Dummy shafts(40) are installed between driving shafts(11) of the main engines and the propeller shafts of the propellers respectively.
Abstract translation: 提供了一种用于在LNG（液化天然气）载体中传送推进力的装置和方法，以通过使用虚拟轴而不是昂贵的离合器来降低用于制造，维护和修理的成本。 用于在LNG运输工具中传递推进力的装置包括传动轴（20）和止动件（50）。 LNG运输船包括对应于主发动机的两个主发动机（10）和两个螺旋桨（30）。 螺旋桨的螺旋桨轴分别与主发动机分开连接。 塞子分别安装在螺旋桨轴周围，并选择性地夹持传动轴以停止旋转轴。 虚轴（40）分别安装在主发动机的驱动轴（11）和螺旋桨的推进器轴之间。
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