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公开(公告)号：KR101025141B1
公开(公告)日：2011-03-31
申请号：KR1020097000213
申请日：2007-03-22
Applicant: 도요타 지도샤(주)
Abstract: ECU 는, 흡기 밸브의 위상이 문턱값 CA(FF) 에 대해 진각된 위상인 경우(S106에서 "아니오") 피드백 제어(S202)에 의해 흡기 VVT 기구를 작동시키는 전기 모터를 제어하는 단계; 및 흡기 밸브의 위상이 문턱값 CA(FF) 에 대해 지각된 위상인 경우(S106에서 "예") 피드포워드 제어(S200)에 의해 전기 모터를 제어하는 단계를 포함하는 프로그램을 실행한다. 피드포워드 제어 하에서는, 피드백 제어 하의 듀티 명량값의 상한보다 더 작은 듀티 명령값이 출력된다.
흡기 밸브, 배기 밸브, 액츄에이터, 작동 유닛, 피드백 제어 모드, 피드포워드 제어 모드Abstract translation: 当进气门的相位是相对于阈值CA（FF）提前的相位时（“否”），ECU通过反馈控制来控制致动进气VVT机构的电动机（S202） 并且当进气门的相位相对于阈值CA（FF）处于滞后相位时（S106中的“是”），通过前馈控制来控制电动机（S200）。 在前馈控制下，输出比反馈控制下的占空比值的上限值小的占空比指令值。
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公开(公告)号：KR100987627B1
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：KR1020087026069
申请日：2007-02-28
Applicant: 도요타 지도샤(주)
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F01L2800/12 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D41/009 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 엔진 속도가 높은 경우 (S100 에서 예로 판정되는 경우), 크랭크 각 신호 및 캠 각 신호에 의해 검출되는 크랭크축의 회전 각과 캠축의 회전 각 사이의 회전 위상 차에 기초하여 실제 흡기 밸브 위상 (Ⅳ(θ)) 을 산출하고, 그로부터 (S110) 실제 밸브 타이밍을 검출한다. 엔진 속도가 낮고 (S100 에서 아니오로 판정되는 경우) 크랭크 각 신호 및 캠 각 신호가 불안정한 경우, 모터 회전 각 신호에 의해 검출되는 엑츄에이터의 작동량에 따른 VVT 기구에 의한 캠축 회전 위상의 변화량 (dⅣ(θ)) 을 연속해서 산출하고 (S120), 변화량 (dⅣ(θ)) 의 누적에 기초하여, 실제 흡기 밸브 위상 (Ⅳ(θ)) 을 산출하며, 실제 밸브 타이밍을 검출한다 (S130).
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公开(公告)号：KR101025144B1
公开(公告)日：2011-03-31
申请号：KR1020087023098
申请日：2007-02-07
Applicant: 도요타 지도샤(주)
CPC classification number: F01L1/352
Abstract: ECU는 흡기 밸브의 위상이 최대 지각과 CA(1) 사이의 제 1 영역에 있는 경우(S108 에서 '예'인 경우), 전기 모터에 대한 전력 공급을 중단하는 단계를 포함하는 프로그램을 실행한다. 흡기 밸브의 위상이 제 1 영역에 있는 경우, 전기 모터의 출력 축과 스프로킷 사이의 상대적 회전의 회전 속도는 감속 기어비 R(1) 으로 감속되어, 흡기 밸브의 위상을 변경한다. 흡기 밸브의 위상이 CA (2) 와 최대 진각 사이의 제 2 영역에 있는 경우, 전기 모터의 출력 축과 스프로킷 사이의 상대적 회전의 회전 속도는 감속 기어비 R(2) (R(l)>R(2)) 로 감속되어, 흡기 밸브의 위상을 변경한다.
가변 밸브 타이밍 장치, 가변 밸브 타이밍 장치의 제어 방법.-
公开(公告)号：KR1020090004880A
公开(公告)日：2009-01-12
申请号：KR1020087023098
申请日：2007-02-07
Applicant: 도요타 지도샤(주)
CPC classification number: F01L1/352
Abstract: An ECU executes a program including the step of stopping power supply to an electric motor if a phase of an intake valve is in a first region between the most retarded angle and CA (1) (YES at S108). In the case where the phase of the intake valve is in the first region, the rotational speed of relative rotation between the output shaft of the electric motor and a sprocket is reduced at reduction gear ratio R (1) thereby to vary the phase of the intake valve. In the case where the phase of the intake valve is in a second region between CA (2) and the most advanced angle, the rotational speed of the relative rotation is reduced at reduction gear ratio R (2) (R (1) > R (2)) thereby to vary the phase of the intake valve.
Abstract translation: 如果进气门的相位处于最大延迟角和CA（1）之间的第一区域，ECU执行包括停止向电动机供电的步骤的程序（S108为“是”）。 在进气门的相位处于第一区域的情况下，电动机的输出轴与链轮之间的相对旋转速度在减速比R（1）下减小，从而改变 进气阀。 在进气门的相位处于CA（2）和最大提前角之间的第二区域的情况下，相对旋转的转速在减速比R（2）（R（1）> R （2）），从而改变进气门的相位。
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公开(公告)号：KR1020080104330A
公开(公告)日：2008-12-02
申请号：KR1020087023123
申请日：2007-01-31
Applicant: 도요타 지도샤(주)
Abstract: detecting engine speed NE (S100); and stopping power supply to an electric motor of an intake VVT mechanism (S104), if engine speed NE is equal to or lower than a threshold value NE (0) (YES at S102). ® KIPO & WIPO 2009
Abstract translation: 检测发动机转速NE（S100）; 如果发动机速度NE等于或低于阈值NE（0），则停止对进气VVT机构的电动机的供电（S104）（S102为是）。 ®KIPO＆WIPO 2009
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100984661B1
公开(公告)日：2010-10-04
申请号：KR1020087023123
申请日：2007-01-31
Applicant: 도요타 지도샤(주)
Abstract: ECU 는 엔진 속도 (NE) 를 검출하는 단계(S100); 및 엔진 속도 (NE) 가 문턱값 (NE(0)) 이하이면(S102 에서 "예"), 흡기 VVT 기구의 전기 모터로의 전력 공급을 중단하는 단계(S104)를 포함하는 프로그램을 실행한다.
흡기 밸브, 배기 밸브, 개방/폐쇄 타이밍, 액츄에이터, 변화 기구, 작동 유닛, 제어 수단-
公开(公告)号：KR100961424B1
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：KR1020087015907
申请日：2006-10-24
Applicant: 도요타 지도샤(주)
Abstract: 흡기 밸브의 위상이 최대 지각과 CA (1) 사이의 제 1 영역에 있는 경우, 전기 모터의 출력 축과 스프로킷 사이의 상대 회전의 회전 속도는 흡기 밸브의 위상을 변화시키도록 감속기어비 R (1) 로 감소된다. 흡기 밸브의 위상이 CA (2) 와 최대 진각 사이의 제 2 영역에 있는 경우, 상대 회전의 회전 속도는 흡기 밸브의 위상을 변화시키도록 감속기어비 R (2) 로 감소된다. 상대 회전의 회전 방향이 같은 한, 흡기 밸브의 위상은 최대 지각과 CA (1) 사이의 제 1 영역 및 CA (2) 와 최대 진각 사이의 제 2 영역 모두에 대해서 동일한 방향으로 변화된다.
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公开(公告)号：KR1020090028757A
公开(公告)日：2009-03-19
申请号：KR1020097000213
申请日：2007-03-22
Applicant: 도요타 지도샤(주)
Abstract: controlling, when the phase of an intake valve is a phase advanced relative to a threshold value CA (FF) (NO in S106), an electric motor operating an intake VVT mechanism by feedback control (S202); and controlling, when the phase of the intake valve is a phase retarded relative to the threshold value CA (FF) (YES in S106), the electric motor by feed-forward control (S200). Under the feed-forward control, a duty command value is output that is smaller than an upper limit of a duty command value under the feedback control.
Abstract translation: 控制当进气门的相位相对于阈值CA（FF）相位提前（S106中为“否”）时，通过反馈控制来操作进气VVT机构的电动机（S202）; 并且当进气门的相位相对于阈值CA（FF）相位延迟（S106中为“是”）时，通过前馈控制来控制电动机（S200）。 在前馈控制下，输出比反馈控制下的占空指令值的上限小的占空指令值。
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公开(公告)号：KR1020090005055A
公开(公告)日：2009-01-12
申请号：KR1020087026069
申请日：2007-02-28
Applicant: 도요타 지도샤(주)
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F01L2800/12 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D41/009 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: When the engine speed is high (determination of YES at S100), actual intake valve phase (IV(q)) is calculated based on rotation phase difference between rotation angles of crankshaft and camshaft, detected by using a crank angle signal and a cam angle signal, and actual valve timing is detected therefrom (S110). When the engine speed is low (determination of NO at S100) and the crank angle signal and cam angle signal are unstable, an amount of change in camshaft rotation phase (dIV(q)) by the VVT mechanism in accordance with the operation amount of actuator detected by a motor rotation angle signal is calculated successively (S120), and based on an accumulation of the amount of change (dIV(q)), the actual intake valve phase (IV(q)) is calculated, and the actual valve timing is detected (S130).
Abstract translation: 当发动机转速高时（S100为“是”），通过使用曲轴转角信号和凸轮角检测出的曲轴和凸轮轴的旋转角度之间的旋转相位差来计算实际进气门相位（IV（q）） 信号和实际气门正时检测（S110）。 当发动机转速低时（S100的判定为否），曲轴转角信号和凸轮角度信号不稳定，VVT机构根据操作量的变化量（dIV（q））， 连续地计算由电动机旋转角度信号检测到的致动器（S120），并且基于变化量（dIV（q））的积累，计算实际进气阀相位（IV（q）），并且实际阀 检测到定时（S130）。
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公开(公告)号：KR1020080079661A
公开(公告)日：2008-09-01
申请号：KR1020087015907
申请日：2006-10-24
Applicant: 도요타 지도샤(주)
Abstract: In the case where an intake valve has its phase in a first region between a most retarded angle and CA(1), the rotational speed of relative rotation between an output shaft of an electric motor and a sprocket is reduced at a reduction gear ratio R(1) to change the phase of the intake valve. In the case where the intake valve has its phase in a second region between CA(2) and a most advanced angle, the rotational speed of relative rotation is reduced at a reduction gear ratio R(2) to change the phase of the intake valve. As long as the rotational direction of relative rotation is the same, the phase of the intake valve is changed in the same direction for both of the first region between the most retarded angle and CA(1) and the second region between CA(2) and the most advanced angle.
Abstract translation: 在进气阀的相位处于最大延迟角和CA（1）之间的第一区域的情况下，电动机的输出轴与链轮之间的相对旋转速度以减速比R （1）改变进气阀的相位。 在进气门的相位在CA（2）和最高提前角度的第二区域的情况下，相对旋转的转速在减速比R（2）下减小，以改变进气门的相位 。 只要相对旋转的旋转方向相同，进气门的相位在最大延迟角和CA（1）之间的第一区域和CA（2）之间的第二区域的两个方向上沿相同的方向改变， 和最先进的角度。
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