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公开(公告)号：KR101407401B1
公开(公告)日：2014-06-17
申请号：KR1020120071352
申请日：2012-06-29
Applicant: 서울대학교산학협력단
Abstract: 본 발명은 주행정보를 이용한 하이브리드 차랴의 동력 제어 방법 및 시스템에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 차량이 주행하고자 하는 구간에 대한 속도 프로파일 또는 주행거리에 대한 고도정보 중 적어도 하나를 포함하는 주행정보를 획득하는 단계; 획득한 상기 속도 프로파일에 기초하여 상기 차량의 주행 시 요구되는 동력값을 연산하는 단계; 상기 동력값에 따라 상기 차량의 모터 또는 엔진의 동력분배를 수행하기 위한 파라미터를 연산하는 단계; 및 상기 파라미터를 PMP(Pontryagin's Minimum Principle) 이론에 적용하여 상기 차량의 동력을 분배하는 단계;를 포함한다.
이러한 구성에 의해, 또한, 본 발명의 주행정보를 이용한 하이브리드 차량의 동력 제어 방법 및 시스템은 차량의 주행속도를 미리 예측함에 따라, 엔진과 모터를 동력원으로 갖는 하이브리드 차량의 동력을 용이하게 제어할 수 있는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR101393683B1
公开(公告)日：2014-05-13
申请号：KR1020120087909
申请日：2012-08-10
Applicant: 서울대학교산학협력단
IPC: B60W40/105 , G08G1/0969 , B60K31/00
Abstract: 본 발명은 차량의 주행속도 예측 시스템 및 방법에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 차량이 도착하고자 하는 목적지정보를 입력받고, GPS(Global Positioning System)정보를 입력받아 상기 차량의 현재 위치정보를 획득하는 정보획득부; 상기 차량의 현재 위치정보와 상기 목적지정보에 기초하여 상기 차량이 주행하는 주행구간을 판단하는 주행구간판단부; 상기 주행구간에 해당하는 적어도 하나의 교통정보를 획득하는 교통정보획득부; 및 획득한 상기 적어도 하나의 교통정보에 기초하여 기설정된 주기에 따라 상기 주행구간 내 차량의 주행속도를 예측하는 주행속도예측부;를 포함한다.
이러한 구성에 의해, 본 발명의 차량의 주행속도 예측 시스템 및 방법은 차량의 운전자가 최종 목적지를 입력하면, 예상 주행구간을 확인한 후, 교통상황, 도로상황 및 운전패턴에 따라 차량의 주행속도를 예측함으로써, 차량의 연비효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1020140003890A
公开(公告)日：2014-01-10
申请号：KR1020120071352
申请日：2012-06-29
Applicant: 서울대학교산학협력단
Abstract: The present invention relates to a dynamic power control method and a dynamic power control system of a hybrid vehicle using driving information. More particularly, the dynamic power control method of the present invention includes the steps of: acquiring driving information including at least one of altitude information about speed profile or driving information about a section for a vehicle to travel; calculating a dynamic power value required during driving of the vehicle on the basis of the acquired speed profile; calculating a parameter to perform power distribution of an engine or a motor of the vehicle according to the dynamic power value; and distributing the dynamic power of the vehicle by applying the parameter to Pontryagin's minimum principle (PMP) theory. By the above configuration, the dynamic power control method and the dynamic power control system using driving information of the present invention can control the dynamic power of the hybrid vehicle having an engine and a motor as a dynamic power source easily, by predicting the driving speed of the vehicle in advance. [Reference numerals] (120) Driving information acquisition part; (122) Position information acquisition module; (124) Driving section determining module; (126) Traffic information acquisition module; (128) Driving speed prediction module; (140) Dynamic power calculation part; (160) Parameter calculation part; (162) Braking amount calculation module; (164) Valid discharge amount calculation module; (166) Parameter calculation module; (180) Dynamic power control part
Abstract translation: 本发明涉及使用驾驶信息的混合动力车辆的动态功率控制方法和动态功率控制系统。 更具体地，本发明的动态功率控制方法包括以下步骤：获取包括关于速度分布的高度信息或关于车辆行驶的部分的驾驶信息中的至少一个的驾驶信息; 基于获取的速度曲线来计算在车辆驾驶期间所需的动态功率值; 计算参数以根据动态功率值执行车辆的发动机或电动机的动力分配; 并通过将参数应用于Pontryagin的最小原理（PMP）理论来分配车辆的动力。 通过上述结构，通过使用本发明的驱动信息的动力功率控制方法和动态功率控制系统，能够容易地将具有发动机和电动机的混合动力车辆的动力功率预测为动力源 的车辆。 （附图标记）（120）驾驶信息获取部; （122）位置信息采集模块; （124）驾驶部确定模块; （126）交通信息采集模块; （128）驾驶速度预测模块; （140）动态功率计算部分; （160）参数计算部分; （162）制动量计算模块; （164）有效排放量计算模块; （166）参数计算模块; （180）动力功率控制部分
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公开(公告)号：KR101127004B1
公开(公告)日：2012-03-26
申请号：KR1020090072128
申请日：2009-08-05
Applicant: 주식회사 엑스에프씨 , 서울대학교산학협력단
Abstract: 본 발명은 내부 막가습기를 포함하는 연료전지 스택에 관한 것으로서, 막전극어셈블리와 상기 막전극어셈블리의 양측에 배치되는 분리판을 포함하는 단위셀이 복수개 적층된 연료전지 스택에 있어서, 상기 복수개 적층된 연료전지 스택의 최외곽에 위치하는 2개의 분리판 중 적어도 하나의 분리판에는 반응가스의 이동통로를 제공하는 유로가 관통형성되고, 상기 유로가 관통형성된 분리판에 배치되며, 상기 관통형성된 유로를 지나는 배출가스와의 수분교환을 통해 상기 연료전지 스택에 공급되는 반응가스를 가습하는 내부 막가습기를 포함하며, 연료전지 스택에서의 배출가스를 통해 연료전지 스택에 공급되는 반응가스를 가습시키므로, 반응가스의 상대습도를 더욱 높여 연료전지의 성능을 향상시킬 수 있다.
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公开(公告)号：KR101102551B1
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：KR1020080121684
申请日：2008-12-03
Applicant: 서울대학교산학협력단
CPC classification number: H01M8/04544 , H01M8/04097 , H01M8/04156 , H01M8/04761
Abstract: 데드앤드모드를 사용하는 고분자 전해질막 연료전지의 물과 연료를 관리하는 시스템이 개시된다. 본 발명의 데드앤드모드를 사용하는 고분자 전해질막 연료전지의 물과 연료를 관리하는 시스템은 고분자 전해질막을 사이에 두고 연료가 공급되는 애노드와 산화제가 공급되는 캐쏘드가 형성되며, 캐쏘드의 배출유로를 차단한 상태로 구동하는 데드앤드모드를 사용하는 연료전지 시스템에 있어서, 캐쏘드의 배출유로에 연결되어 캐쏘드 측에 소정의 진폭과 주기를 가지는 맥동을 유발하는 맥동유발수단; 연료전지에서 발생되는 전압을 측정하는 전압측정수단; 및 맥동유발수단의 진폭과 주기를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면 연료전지 내부에 축척된 물만 배출하여 연료 및 산화제의 불필요한 손실을 방지하고, 연료전지의 효율이 높아지도록 하는 효과가 있다.
연료전지, 데드앤드모드, 맥동유발수단, 선택적 투과막-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100063250A
公开(公告)日：2010-06-11
申请号：KR1020080121689
申请日：2008-12-03
Applicant: 서울대학교산학협력단 , 주식회사 엑스에프씨
CPC classification number: H01M8/04253 , H01M8/04402 , H01M8/0441 , H01M8/1004 , Y02E60/50
Abstract: PURPOSE: A cold start structure of a polymer electrolyte fuel cell driven apparatus is provided to reduce the dissipated electricity while increasing the reaction pressure by setting an anode or a cathode into a dead-end mode. CONSTITUTION: A cold start structure(100) of a polymer electrolyte fuel cell driven apparatus comprises the following: a membrane-electrode assembly(10) with a polymer electrolyte membrane(13) including an anode(11) on one side and a cathode(12) on the other side; a fuel cell including a first inlet(21), a first outlet(22), a second inlet(31), and a second outlet(32); and a solenoid valve(50) opening and closing to discharge a reactant generated from the membrane-electrode assembly. The first outlet closes when the solenoid valve closes to control the free discharge of the reactant.
Abstract translation: 目的：提供一种聚合物电解质燃料电池驱动装置的冷启动结构，以通过将阳极或阴极设置为死端模式来增加反应压力来减少耗散的电力。 构成：聚合物电解质燃料电池驱动装置的冷启动结构（100）包括：具有聚合物电解质膜（13）的膜 - 电极组件（10），其包括一侧的阳极（11）和阴极（ 12）在另一边 燃料电池，包括第一入口（21），第一出口（22），第二入口（31）和第二出口（32）; 以及电磁阀（50），其打开和关闭以排出由所述膜 - 电极组件产生的反应物。 当电磁阀关闭时，第一个出口关闭，以控制反应物的自由排放。
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公开(公告)号：KR1020140006689A
公开(公告)日：2014-01-16
申请号：KR1020120087909
申请日：2012-08-10
Applicant: 서울대학교산학협력단
IPC: B60W40/105 , G08G1/0969 , B60K31/00
Abstract: The present invention relates to a driving speed prediction system and a method thereof. More specifically, the system includes: a data acquisition unit which receives destination data where a vehicle needs to go and the current location data of the vehicle by receiving GPS data; a driving route determination unit which determines a route for the vehicle to drive based on the current location data and the destination data; a traffic data acquisition unit which acquires at least one set of traffic data on the driving route; and a driving speed prediction unit which predicts the driving speed of the vehicle within the driving route using a preset period based on the acquired traffic data set. By doing so, the driving speed prediction system and the method thereof, when the driver of a vehicle inputs the final destination, checks the expected driving route and predicts the driving speed of the vehicle depending on traffic conditions, road conditions, and the driving pattern of the driver, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle. [Reference numerals] (120) Data acquisition unit; (140) Driving route determination unit; (160) Traffic data acquisition unit; (180) Driving speed prediction unit; (AA) GPS data; (BB) Destination data; (CC) Traffic data
Abstract translation: 本发明涉及一种行驶速度预测系统及其方法。 更具体地，该系统包括：数据获取单元，其通过接收GPS数据来接收车辆需要去的目的地数据和车辆的当前位置数据; 驾驶路线决定单元，其基于当前位置数据和目的地数据来确定车辆行驶的路线; 交通数据获取单元，其获取所述行驶路线上的至少一组交通数据; 以及行驶速度预测单元，其基于所获取的交通数据集，使用预设时段来预测驾驶路线内的车辆的行驶速度。 通过这样做，驾驶速度预测系统及其方法当车辆的驾驶员输入最终目的地时，根据交通状况，道路状况和驾驶模式检查预期行驶路线并预测车辆的行驶速度 从而提高车辆的燃油效率。 （附图标记）（120）数据采集单元; （140）驾驶路线决定单元; （160）交通数据采集单元; （180）行驶速度预测单元; （AA）GPS数据; （BB）目的地数据; （CC）交通数据
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公开(公告)号：KR101018074B1
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：KR1020080121694
申请日：2008-12-03
Applicant: 서울대학교산학협력단 , 주식회사 엑스에프씨
Abstract: 본 발명은 맥동 유동을 이용한 고분자 전해질막 연료 전지의 가습장치 및 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 연료 전지의 연료 및 공기를 주입하는 주입구에 물을 저장할 수 있는 수단을 구비하여 연료 전지 내에서 생성되어 맥동 유동을 통하여 배출된 물을 저장한 다음, 이것을 연료 전지에 새로 공급될 연료 및 공기에 공급하도록 하는 맥동 유동을 이용한 고분자 전해질막 연료 전지의 가습장치 및 시스템에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020110014455A
公开(公告)日：2011-02-11
申请号：KR1020090072128
申请日：2009-08-05
Applicant: 주식회사 엑스에프씨 , 서울대학교산학협력단
Abstract: PURPOSE: A fuel cell stack is provided to suppress a flooding phenomenon generated form a fuel cell and to increase relative humidity of reaction gas flowing using an internal membrane humidifier installed inside the fuel cell stack. CONSTITUTION: A fuel cell stack(100) has plural laminated unit cells consisting of a membrane electrode assembly(11) and a separators arranged at both sides of the membrane electrode assembly. A flow channel(17') supplying a flow path of reaction gas to at least one separator(15') of two separators located at the outermost of the fuel cell stack. An inside membrane humidifier(50) which is arranged at the separator and humidifies reaction gas provided through provided to the fuel cell stack.
Abstract translation: 目的：提供一种燃料电池堆，用于抑制燃料电池产生的淹水现象，并增加使用安装在燃料电池堆内部的内膜加湿器流动的反应气体的相对湿度。 构成：燃料电池堆（100）具有多个由膜电极组件（11）和布置在膜电极组件的两侧的隔板组成的叠层单元电池。 将反应气体的流路提供给位于燃料电池堆的最外侧的两个分离器的至少一个分离器（15'）的流动通道（17'）。 内部膜加湿器（50），其设置在分离器处，并且通过提供给燃料电池堆提供的反应气体加湿。
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公开(公告)号：KR1020100063254A
公开(公告)日：2010-06-11
申请号：KR1020080121694
申请日：2008-12-03
Applicant: 서울대학교산학협력단 , 주식회사 엑스에프씨
CPC classification number: H01M8/04291 , H01M8/04156 , H01M8/04201 , H01M8/1007 , H01M2008/1095 , Y02E60/521
Abstract: PURPOSE: A humidifier of a polymer electrolyte fuel cell, and a system thereof are provided to supply water generated in the inside of the fuel cell into air and fuel again, and to operate the discharge of the water and the humidification of the air and the fuel at the same time. CONSTITUTION: A humidifier of a polymer electrolyte fuel cell(10) comprises the following: a pulsation unit(110) applying a pulse flow to fuel inserted to the fuel cell; and a humidifying unit(120) including a porous permeable membrane to pass through the fuel inserted into the fuel cell while being installed in between the fuel cell and the pulsation unit. The humidifying unit absorbs water discharged from the fuel cell by the pulse flow, passes through the fuel, and supplies the absorbed water to the fuel.
Abstract translation: 目的：提供一种聚合物电解质燃料电池的加湿器及其系统，用于将燃料电池内部产生的水再次供给空气和燃料，并且使水的排出和空气的加湿和 同时燃油。 构成：聚合物电解质燃料电池（10）的加湿器包括：脉动单元（110）向插入燃料电池的燃料施加脉冲流; 以及加湿单元（120），其包括多孔渗透膜，以在安装在燃料电池和脉动单元之间时穿过插入燃料电池中的燃料。 加湿单元通过脉冲流吸收从燃料电池排出的水，通过燃料，并将吸收的水供给燃料。
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