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公开(公告)号：KR1020150118244A
公开(公告)日：2015-10-22
申请号：KR1020140043555
申请日：2014-04-11
Applicant: 재단법인대구경북과학기술원
CPC classification number: Y02B10/30 , Y02E10/725 , Y02T10/7005 , Y02T10/7083 , B60L8/006 , B60K16/00 , B60K2016/006 , B60L11/1809 , B60L2230/24 , B60Y2200/91
Abstract: 본발명의제1 측면에의하면, 전기자동차에설치되어차량의주행중의주행풍에의해전기에너지를생산하여상기전기자동차의배터리에충전하는풍력발전기로서, 원통형으로서상기차량의길이방향에평행하게배치되는본체; 원통형으로서, 상기본체의내부에서회전가능하게배치되는회전체; 상기회전체의내부에배치되고, 단부가상기회전체의내주면으로연결되며상기본체의선단부를통해유입되는주행풍에의해회전하는회전날개; 상기회전체상에복수로배치되는자석; 및상기본체상에복수로배치되는유도기전력발생코일을포함하는전기자동차용풍력발전기를제공한다. 본발명은차량에부착되어차량의주행중 발생하는주행풍에의해전기에너지를충전하여차량의주행거리를연장시키고, 비상전원으로사용할 수있다. 또한, 자연에너지인바람을이용하여실시간으로전기에너지를발전하여저장할수 있고, 저장된잉여전기에너지는전력의재판매도가능하며, 가정용에너지저장장치와연계해잉여전기에너지를활용할 수있다.
Abstract translation: 根据本发明的第一方面，提供了一种安装在电动车辆中的风力发电机，用于在驾驶车辆时驱动风而产生电能并对电动车辆的电池充电，包括：主体，其具有圆柱形 形状并且平行于车辆的纵向方向设置; 旋转体，其具有圆筒形状并且设置在主体内以能够旋转; 旋转翼设置在旋转体的内部，其端部连接到旋转体的内周面，旋转翼由通过主体的顶端进入的驱动风旋转; 设置在所述旋转体上的多个磁体; 以及设置在主体上的多个感应电动势产生线圈。 本发明通过车辆驾驶时产生的驱动风而附着在车辆上，从而延长车辆行驶里程，可以作为紧急动力源使用。 此外，电能可以用风，自然能量实时生成和使用。 存储的剩余能量能够作为电力转售，并且可以通过与家庭储能装置的互通来利用。
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公开(公告)号：KR101477648B1
公开(公告)日：2014-12-30
申请号：KR1020130075700
申请日：2013-06-28
Applicant: 재단법인대구경북과학기술원
IPC: H02J3/28
Abstract: The present invention relates to a system and a method for operating energy storage systems (ESS) in accordance with changes in a power grid frequency. The system for operating the ESSs in accordance with changes in a power grid frequency is characterized in that an integrated operation server operates the ESSs individually or by each group via Ethernet for each ESS to react to the changes in the power grid frequency so that frequency smoothing can be achieved, and for each ESS to react to demand management in each area so that peak power management and reduction of energy costs in each area can be achieved. According to the present invention, it is possible to manage demands and correspond to changes in frequency by integrating small-scale energy storage systems based on customers. Especially, it is possible to improve stability by operations of the energy storage systems accordance with changes in a power grid frequency and to improve efficiency of a power generating fuel through frequency regulation using the energy storage systems. In addition, an irregular output from new renewable energy sources following increase of the new renewable energy sources can be stabilized to satisfy electric power for the customers by utilizing the energy storage systems. Moreover, the system of the present invention can be used to reduce a waste of electric power caused by connection to a customer′s own power usage management system or UPS, and to perform as a power generation source for the energy storage systems.
Abstract translation: 本发明涉及根据电网频率的变化来操作能量存储系统（ESS）的系统和方法。 用于根据电网频率变化来操作ESS的系统的特征在于，集成操作服务器单独地或由每个组通过以太网为每个ESS操作ESS以对电网频率的变化作出反应，使得频率平滑 可以实现，并且每个ESS对每个领域的需求管理做出反应，从而可以实现每个领域的峰值功率管理和能源成本的降低。 根据本发明，可以通过集成基于客户的小型储能系统来管理需求并对应于频率变化。 特别地，可以通过根据电网频率的变化的能量存储系统的操作来提高稳定性，并且通过使用能量存储系统的频率调节来提高发电燃料的效率。 此外，随着新可再生能源的增加，来自新的可再生能源的不规则产量可以通过利用能量储存系统来稳定，以满足客户的电力需求。 此外，本发明的系统可以用于减少由连接到客户自己的使用电力管理系统或UPS引起的电力浪费，并且作为能量存储系统的发电源。
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公开(公告)号：KR1020140045674A
公开(公告)日：2014-04-17
申请号：KR1020120111701
申请日：2012-10-09
Applicant: 재단법인대구경북과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005 , H02J7/00 , B60L11/18 , H02N2/18
Abstract: A battery rechargeable piezoelectric system according to an embodiment of the present invention is a piezoelectric system for charging a battery of a vehicle, which includes a piezoelectric unit provided in at least one region of the vehicle and having a polycrystalline structure including a plurality of single crystalline piezoelectric devices. The single crystalline piezoelectric devices are laminated in a height direction to form the piezoelectric unit, and compressed or extended according to an external force applied to the piezoelectric unit to generate electrical energy and to charge the battery with electrical energy. According to an embodiment of the present invention, when the piezoelectric unit including the single crystalline piezoelectric devices is mounted on the vehicle and the external force is applied to the vehicle, a greater amount of electrical energy is generated as compared with a conventional piezoelectric unit so that the charging efficiency of the battery provided in the vehicle can be improved. Accordingly, cost can be reduced and the required time can be shortened.
Abstract translation: 根据本发明实施例的电池可充电压电系统是一种用于对车辆的电池充电的压电系统，其包括设置在车辆的至少一个区域中的压电单元，并且具有包括多个单晶的多晶结构 压电器件。 单晶压电器件在高度方向上层压以形成压电单元，并且根据施加到压电单元的外力来压缩或延伸以产生电能并且用电能对电池充电。 根据本发明的实施例，当将包括单晶压电装置的压电单元安装在车辆上并且外力施加到车辆时，与常规压电单元相比产生更大量的电能，因此 可以提高设置在车辆中的电池的充电效率。 因此，可以降低成本，缩短所需时间。
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公开(公告)号：KR101602916B1
公开(公告)日：2016-03-14
申请号：KR1020140062942
申请日：2014-05-26
Applicant: 재단법인대구경북과학기술원
IPC: H02J3/46
Abstract: 본발명은스마트마이크로그리드운영장치및 그방법에관한것이다. 본발명에따른스마트마이크로그리드운영장치는상기스마트마이크로그리드로부터해당구역의분산전원발전량, 전력사용량및 에너지저장량중에서하나이상을포함하는정보를수집하여저장하는정보수집부; 상기수집된정보를이용하여전력부족구역과전력잉여구역을판단하여연계장치를통해상기전력부족구역과상기전력잉여구역의스마트마이크로그리드를연계시키는연계제어부; 및상기연계될구역의변압기의 2차측전압이서로동일하도록제어하는전압제어부를포함한다. 이와같이본 발명에따르면, 구역스마트마이크로그리드상호간잉여전력을효율적으로관리할수 있으며전력거래도가능하다. 또한, 발전된전력을스마트마이크로그리드간에최적화할 수있어서국가전력수급에기여할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160058304A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：KR1020140158809
申请日：2014-11-14
Applicant: 재단법인대구경북과학기술원
Abstract: 본발명은비대칭특성을갖는태양전지의최대전력추적장치및 방법이개시된다. 태양전지의출력전압을검출하는전압검출부, 가변전압을 0부터증가시켜가변하는전압가변부, 출력전압과상기가변전압의비교하여기준전압을산출하는전압비교부, 태양전지의출력전류를검출하는전류검출부및 기준전압과출력전류를기초로최대전력점에대한전압을검출하는최대전력점전압검출부를포함한다.
Abstract translation: 本发明提供一种用于跟踪具有不对称特性的太阳能电池的最大功率的装置和方法。 该装置包括检测太阳能电池的输出电压的电压检测单元，通过从零增加可变电压电平来改变可变电压电平的电压变化单元，将输出电压与可变电压进行比较以计算参考值的电压比较单元 检测太阳能电池的输出电流的电流检测单元以及基于参考电压和输出电流来检测最大功率点的电压的最大功率点电压检测单元。 因此，跟踪太阳能电池的最大功率以增加发电量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020150115063A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：KR1020140039283
申请日：2014-04-02
Applicant: 재단법인대구경북과학기술원
Abstract: 본발명은에너지운영장치및 그방법에관한것이다. 본발명에따른에너지운영장치는, 적어도하나의상기수용가의부하단에설치된지능형검침기로부터실시간으로측정된소비전력데이터를수신하는데이터수신부; 이전주기에서측정된소비전력을이용하여현재주기의소비전력을예측하고, 예측된소비전력을기준으로기준전력을설정하는기준전력설정부; 및현재주기의소비전력과상기설정된기준전력의전력량의크기를비교하여, 비교결과에대응하여상기수용가의부하단에에너지를공급하는배터리의충전및 방전을제어하는제어부를포함한다. 이와같이본 발명에따르면, 에너지저장장치를이용해에너지를관리함으로써불규칙한전력품질을개설할수 있고전력계통주파수및 전압을안정화할 수있다. 또한, 에너지저장장치의발전원역할에의해고품질의전력을수용가에공급할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及能量管理装置及其方法。 根据本发明，能量管理装置包括从安装在至少一个消费者的负载终端中的智能电表接收实时测量的消耗功率数据的数据接收部分; 参考功率设定部，其通过使用在前一周期测量的消耗功率来预测当前周期的消耗功率，并且基于预测的消耗功率来设置参考功率; 以及控制部分，其控制电池的充电和放电，响应于将当前周期的消耗功率的大小与设定的参考功率的大小进行比较的结果，向消费者的负载终端提供能量。 根据本发明，该装置能够通过使用能量存储装置管理能量来稳定电力系统中的电压和频率并且改善不规则的电力质量。 此外，由于能量存储装置执行发电源的作用，因此能够向消费者提供高质量的电力。
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公开(公告)号：KR101458130B1
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：KR1020120105433
申请日：2012-09-21
Applicant: 재단법인대구경북과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7088
Abstract: 전기자동차의 배터리 충전 표시장치를 개시한다. 본 발명에 의한 전기자동차의 배터리 충전 표시장치는 복수 개의 전지 셀; 전지 셀들의 총 전압인 배터리 전압을 측정하고, 측정된 배터리 전압과 전지 셀들의 기준전압의 총 합인 배터리 기준전압과의 전압 차이인 편차전압을 산출하는 편차전압 산출부; 충전량 산출부에서 산출한 편차전압을 기준값 "0"과 비교하고, 편차전압을 기준값 "0"과 비교한 결과를 바탕으로 배터리가 최적상태 이상으로 충전된 여부를 판단하는 비교부; 편차전압이 "0" 보다 클 경우에, 배터리 기준전압 대비 배터리 전압을 충전량으로 산출하는 충전량 산출부; 배터리가 완전히 충전된 상태에서 이동할 수 있는 최대운행거리와 충전량의 백분율을 곱한 것을 바탕으로 운행가능거리를 산출하는 운행거리 산출부; 배터리가 완전히 방전된 상태에서 완전히 충전된 상태까지 걸리는 시간과 배터리 기준전압 대비 편차전압의 크기에 대한 백분율을 곱한 것을 바탕으로 충전소요시간을 산출하는 충전소요시간 산출부; 및 배터리 충전량과 운행가능거리 및 충전소요시간을 표시하는 표시부;를 구비한다.
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公开(公告)号：KR101410139B1
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：KR1020120111701
申请日：2012-10-09
Applicant: 재단법인대구경북과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 충전용 압전 시스템은, 자동차의 배터리를 충전하는 압전 시스템에 관한 것으로서, 자동차의 적어도 일 영역에 장착되며, 복수 개의 단결정 압전소자를 구비하는 다결정 구조의 압전 유닛;을 포함하며, 복수 개의 단결정 압전소자는 높이 방향으로 적층됨으로써 압전 유닛을 형성하며, 압전 유닛에 가해지는 외력에 따라 압축 또는 인장됨으로써 전기에너지를 생성한 후 생성된 전기에너지로 상기 배터리를 충전할 수 있다. 본 발명의 실시예에 따르면, 복수 개의 단결정 압전소자로 이루어지는 압전 유닛이 자동차에 장착되고 자동차에 외력이 가해지는 경우 압전 유닛에 종래에 비해 상대적으로 많은 전기에너지가 생성됨으로써 자동차에 구비되는 배터리의 충전 효율을 향상시킬 수 있으며, 이를 통해 비용 절감 및 소요 시간 단축을 구현할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020150136171A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：KR1020140062942
申请日：2014-05-26
Applicant: 재단법인대구경북과학기술원
IPC: H02J3/46
Abstract: 본발명은스마트마이크로그리드운영장치및 그방법에관한것이다. 본발명에따른스마트마이크로그리드운영장치는상기스마트마이크로그리드로부터해당구역의분산전원발전량, 전력사용량및 에너지저장량중에서하나이상을포함하는정보를수집하여저장하는정보수집부; 상기수집된정보를이용하여전력부족구역과전력잉여구역을판단하여연계장치를통해상기전력부족구역과상기전력잉여구역의스마트마이크로그리드를연계시키는연계제어부; 및상기연계될구역의변압기의 2차측전압이서로동일하도록제어하는전압제어부를포함한다. 이와같이본 발명에따르면, 구역스마트마이크로그리드상호간잉여전력을효율적으로관리할수 있으며전력거래도가능하다. 또한, 발전된전력을스마트마이크로그리드간에최적화할 수있어서국가전력수급에기여할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于管理智能微电网的装置及其方法。 用于管理智能微电网的装置包括：信息收集单元，在智能微电网的预定区域中收集和存储包括分布式电力的总产生，电力消耗和能量存储容量中的一个或多个的信息; 基于所收集的信息，通过确定电力短缺区域和电力剩余区域，使用联动装置连接电力剩余区域的智能微电网与电力短缺区域的联动控制单元; 以及电压控制单元，其控制变压器的次级电压，使得所述变压器在要连接的区域中的次级电压相同。 根据本发明，用于管理智能微电网的装置有效地管理区域智能微电网之间的剩余电力，以有效地管理并实现电力交易。 此外，可以在智能微电网之间优化发电，因此用于管理智能微电网的设备可以有助于一个国家的电力需求和供应。
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公开(公告)号：KR1020140039110A
公开(公告)日：2014-04-01
申请号：KR1020120105433
申请日：2012-09-21
Applicant: 재단법인대구경북과학기술원
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , H02J7/00 , B60L11/18 , G01R31/36
Abstract: A battery module of an electric vehicle is disclosed. The battery module comprises: a plurality of battery cells; a voltage difference calculating unit which measures a battery voltage, which corresponds to a sum of voltages of the battery cells, and calculates a voltage difference between a measured battery voltage and battery reference voltage, which corresponds to a sum of reference voltages of the battery cells; a comparing unit which compares the voltage difference calculated at the voltage difference calculating unit with a reference value ″0″, and determines whether the battery is overcharged above an optimal state based on the compared result; a charged amount calculating unit which obtains the battery voltage with respect to the battery reference voltage as a charged amount, when the voltage difference is greater than ″0″; a travel distance calculating unit which calculates a distance to be covered by the battery module based on a maximum travel distance, when the battery is fully charged, multiplied by a percentage of the charged amount; a charging time calculating unit which obtains the time interval needed to charge the battery based on the time interval, which is required to charge the battery module from a discharged state to a full charge state, multiplied by a percentage of the voltage difference with respect to the battery reference voltage; and a display unit which displays the charged amount, the travel distance, and the charging time. [Reference numerals] (110) Battery cell; (120) Control unit; (123) Voltage difference calculating unit; (124) Comparing unit; (126) Charged amount calculating unit; (128) Travel distance calculating unit; (129) Charging time calculating unit; (130) Display unit
Abstract translation: 公开了一种电动车辆的电池模块。 电池模块包括：多个电池单元; 电压差计算单元，其测量对应于电池单元的电压之和的电池电压，并且计算测量的电池电压和电池参考电压之间的电压差，其对应于电池单元的参考电压之和 ; 比较单元，将在电压差计算单元计算出的电压差与参考值“0”进行比较，并且基于比较结果确定电池是否超过最佳状态的过充电; 充电量计算单元，当所述电压差大于“0”时，获取相对于所述电池参考电压的电池电压作为充电量; 旅行距离计算单元，当电池充满电时乘以充电量的百分比，基于最大行驶距离计算电池模块要覆盖的距离; 充电时间计算单元，其基于将电池模块从放电状态充电到充满电状态所需的时间间隔，乘以相对于电池的电压差的百分比，获得对电池充电所需的时间间隔 电池参考电压; 以及显示单元，其显示充电量，行驶距离和充电时间。 （附图标记）（110）电池单元; （120）控制单元; （123）电压差计算单元; （124）比较单位; （126）带电量计算单元; （128）行程距离计算单位; （129）充电时间计算单元; （130）显示单元
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