公开(公告)号：KR101180949B1

公开(公告)日：2012-09-07

申请号：KR1020100066378

申请日：2010-07-09

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이호인 ,  김연수 ,  정용권 ,  이진하 ,  박지원

IPC: B01J23/63 ,  B01J37/02 ,  B01J37/08 ,  F01N3/20

CPC classification number: B01D53/945 ,  B01D53/9422 ,  B01D53/944 ,  B01D2255/1021 ,  B01D2255/2068 ,  B01D2255/30 ,  B01D2255/91 ,  B01D2255/9207 ,  B01D2279/30 ,  B01J23/63 ,  B01J35/002 ,  B01J35/1019 ,  F01N3/035 ,  Y02A50/2324 ,  Y02T10/22

Abstract: 본 발명은 실리카에 담지된 백금(Pt)-네오디뮴(Nd) 합금을 포함하는 디젤 분진 필터용 촉매, 이의 제조 방법 및 이를 포함하는 디젤 차량용 매연 저감 장치에 관한 것으로서, 상기 디젤 분진 필터용 촉매는 고온 또는 가황 조건에서 장시간 사용되어도 높은 촉매 활성을 유지할 수 있으며 높은 일산화질소(NO) 전환 효율을 구현할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020030035361A

公开(公告)日：2003-05-09

申请号：KR1020010067408

申请日：2001-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김연수

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0404 ,  F01M2001/105 ,  F16H57/0447

Abstract: PURPOSE: A filtering device for oil of an automatic transmission is provided to transmit operating pressure actively and prevent cavitation by shutting inflow of air to operating fluid with mounting an air inflow shutoff member at an inlet of a lower case of the filtering device. CONSTITUTION: An oil filtering device is composed of an upper case(12) including a discharge port(12a) for removing foreign matters from operating oil in an oil pan, a lower case(14) including an intake port(14a), a filter member(16) installed between upper and lower cases, and an air inflow shutoff member(18) installed in the intake port of the lower case to restrict inflow of external air from the intake port in lowering the oil level below the lower case. Operating pressure is transmitted actively by operating fluid, and cavitation is restricted by shutting off flow of air into the operating fluid in starting at low temperature.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器油的过滤装置，通过在过滤装置的下壳体的入口处安装空气流入截流构件，通过关闭空气流入工作流体来主动地传递工作压力并防止气蚀。 构成：油过滤装置由上壳体（12）构成，所述上壳体（12）包括用于除去在油底壳中操作油的异物的排出口（12a），包括进气口（14a）的过滤器 安装在上壳体和下壳体之间的构件（16）以及安装在下壳体的进气口中的空气流入截止构件（18），以在下壳体下方的油面上限制外部空气从进气口的流入。 工作压力通过工作流体主动传递，并且通过在低温启动时关闭空气流入工作流体来限制气蚀。

公开(公告)号：KR200227488Y1

公开(公告)日：2001-11-22

申请号：KR2019960016675

申请日：1996-06-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김연수

IPC: F16H57/04

Abstract: 메인 샤프트와 카운터 샤프트를 변속기 하우징의 내측에 길이 방향으로 평행하게 장착하고, 카운터 샤프트의 일측에 파킹 브레이크 드럼을 개재하여 프로펠러 샤프트를 장착하여 변속된 동력을 출력하며, 변속기 하우징의 내부에 일정량의 오일 레벨을 유지하는 수동변속기에 있어서, 변속기 하우징에서 고온화된 오일을 적은 공간과 적은 비용으로 냉각시켜 마찰부분의 윤활성능을 증대시키기 위하여, 상기 변속기 하우징 내의 오일 레벨에 그 일측이 설치되고, 변속기 하우징밖에 다른 일측이 설치되는 열전달부재와 상기 열전달부재의 변속기 하우징 외부측에 장착되어 열전달부재로 전달되는 오일의 열을 냉각시키는 냉각수단을 포함하는 변속기 오일 냉각장치.

公开(公告)号：KR2019990032552U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970045310

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김연수

IPC: B60K20/02 ,  F16H59/02

Abstract: 본 고안은 자동차의 개선된 자동변속기 조작기구를 개시한다.
본 고안은 차내의 운전석 옆에 설치되며 복수의 선택 레인지를 갖는 선택레버 인디케이터와, 이 선택레버 인디케이터에 그 레인지를 따라 형성된 가이드슬롯을 통해 차내로 돌출되어 가이드슬롯을 따라 각 레인지로 선택 이동되는 선택레버와, 이 선택레버의 동작을 변속기의 시프트 콘트롤 레버에 전달하는 콘트롤 케이블을 구비하는 자동변속기 조작기구에 있어서, 선택레버 인디케이터의 가이드슬롯 일단에 이와 나란하게 검사부를 연장하여 검사레인지를 형성하고, 선택레버가 검사레인지로 이동하는지의 여부로서 콘트롤 케이블의 이완 등의 불량여부를 확인할 수 있도록 구성된다.
이에 따라 본 고안은, 선택레버의 동작을 변속기의 시프트 콘트롤 레버에 전달하는 콘트롤 케이블에 이완이나 어긋남 등의 불량이 발생될 경우 이를 운전자가 간편하게 확인할 수 있어 그로 인한 안전사고를 미연에 방지할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR2019970042616U

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR2019950046701

申请日：1995-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김연수

IPC: F16D31/00

Abstract: 본고안은자동변속기에부속하는토크컨버터의록 업클러치에관한것이다. 본고안은록 업클러치의계합시쇼크가발생하지않도록하기위하여, 프론트커버(21)의상부를전방으로돌출시키고, 록업 페이싱(22)이부착된록 업클러치(23)의상부에보조록 업페이싱(24)을부착시키며, 이보조록 업페이싱(24)이부착된록 업클러치(23)의상부를상기록 업페이싱(22) 보다상기보조록 업페이싱(24)이먼저프론트커버(21)에닿을수 있도록전방으로돌출시킨것이다.

公开(公告)号：KR2019970040115U

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR2019950056292

申请日：1995-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김연수

IPC: F01M1/02

Abstract: 본고안은오일펌프부쉬윤활구조에관한것으로서, 종래의오일펌프윤활구조는허브의외주면상에형성된다수의홈을통해오일이공급되어오일펌프부쉬가윤활되는데, 단겹으로된 허브에홈이형성되어있기때문에저장되는오일의양이적어윤활성능이하락되는문제점이있었다. 상기문제점을해결하기위한본 고안은오일펌프부쉬와허브사이에여러겹의플레이트를적층시키고, 적층된각각의플레이트에다수의홈을형성시켜보다많은양의오일을저장할수 있도록하여오일펌프부쉬의윤활성능을향상시킬수 있도록한 오일펌프부쉬의윤활구조이다.

公开(公告)号：KR1019960037345A

公开(公告)日：1996-11-19

申请号：KR1019950008454

申请日：1995-04-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김연수

IPC: B60K17/00

Abstract: 본 발명은 자동변속자치에서 오일펌프로부터 유출되는 오일의 압력을 일정하게 유지될 수 있도록 하는 오일토출압력 유지구조에 대한 것으로, 상세하게는 오일펌프의 하우징에 형성시킨 유출구의 입구 바깥측 주면으로 수직으로 절곡되는 바이패스통로를 형성하고, 상기 통로의 절곡부로는 유압조절용 스프링과 체크볼을 장설시켜 유출되는 오일의 압력이 일정수준 이상으로 될 경우 상기 체크볼이 밀리면서 상기 바이패스통로를 개방시켜 유압이 조절될 수 있도록 하는 바동변속 장치의 오일 토출입력 유지구조에 대한 것이다.
상기와 같은 목적을 감안한 본 발명은 오일펌프 하우징의 유출구측 입구 외측주면으로 판면에 수직으로 절곡되는 바이패스유로가 형성되며, 상기 바이패스유로의 절곡부에는 유압조절스프링에 의해서 탄지되면서 상기 유로를 개폐시키는 체크볼이 장설되어 있는 구성이다.
상기와 같은 구성으로 되는 본 발명은 오일펌프에서 강해진 유압의 오일을 유출시키기 전에 압력이 감소되도록 하여 정상적인 유압을 각 작동구조에 공급될 수 있도록 함으로써 각 구조들이 항상 일정한 수준의 압력으로 오일을 공급받아 정상적인 작동을 유지할 수가 있도록 하며, 소음이 대폭 감소되면서 승차감을 향상시키는 장점이 있는 것이다.

公开(公告)号：KR1019950029625A

公开(公告)日：1995-11-24

申请号：KR1019940007339

申请日：1994-04-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김연수

IPC: F16H41/24

Abstract: 블레이드의 흡인부(Suction Surface)와 압력부(Pressure Surface)에 흐르는 유체 흐름속도의 최대치와 최소치를 상호 근접되도록 하여, 블레이드의 끝단부에서 발생되는 와류를 최소화시켜 유체의 손실을 감소시킴으로써, 토오크 컨버어터의 효율을 증대시킬 수 있는 자동 변속기용 토오크 컨버어터의 스테이터를 제공하는 데 그 목적이 있다.이에 따라 크랭크샤프트에 연결되어 기관의 작동과 동시에 회전되는 펌프 임펠라와, 이에 대응하여 변속기의 입력축 스플라인 결합되는 터어빈 런너와, 변속기 케이스에 고정된 스테이터 축에 일방향 클러치를 개재하여 제공되고, 상기 터어빈 런너로부터 유출되는 오일의 흐름 방향을 전환시켜 펌프 일펠라의 뒷면에 부딪치게 하여 펌프의 회전을 돕도록 그 외주면에 유선형으로 형성됨과 아울러 오일의 흐름속도가 빨 압력이 높은 흡인부 및 오일의 흐름속도가 늦어 압력이 낮은 압력부를 보유하는 다수의 블레이드가 소정의 각도를 이루어 축방향으로 경사지게 배치된 스테이터로 이루어진 자동 변속기용 토오크 컨버어터에 있어서, 상기한 블레이드의 흡인부와 압력부를 관통하는 관통 홀이 형성되어 오일 흐름 속도의 최대치와 최소치를 상호 근접시킬 수 있도록 하여 블레이드의 끝단부에서 초래되는 와류의 발생을 억제하도록 함을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR101417283B1

公开(公告)日：2014-07-10

申请号：KR1020120060356

申请日：2012-06-05

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  동원산업 주식회사

Inventor： 양희수 ,  최지혁 ,  조양래 ,  김연수

IPC: B60K20/02 ,  F16H59/10 ,  G05G1/06

CPC classification number: F16B3/04 ,  F16B21/065 ,  F16B21/075 ,  F16B21/16 ,  F16H59/0278 ,  G05G1/06 ,  Y10T403/32475 ,  Y10T403/606 ,  Y10T403/7026

Abstract: 본 발명은 차량의 변속기의 변속 레버와 노브의 결합 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조립 작업 시 원터치 방식으로 용이하게 결합할 수 있는 차량의 변속 레버와 노브의 결합 구조에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 노브의 내부에 고정되고 중앙에 삽입구가 형성되고 하단이 상기 노브로부터 외부로 돌출 형성되는 인서트, 상기 삽입구에 끼워져 결합되는 변속 레버 로드, 상기 변속 레버 로드와 인서트의 외주면을 감싸도록 형성되는 스커트 및 상기 인서트의 외주면을 따라 반경 외측 방향으로 상기 노브 측을 향하여 소정 각도로 돌출되고, 상기 변속 레버 로드가 결합되면 탄성 변형에 의해 반경 외측 방향으로 벌어지도록 형성되는 복수개의 탄성 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속 레버와 노브의 결합 구조를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020140037417A

公开(公告)日：2014-03-27

申请号：KR1020120103180

申请日：2012-09-18

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  대동모벨시스템 주식회사

Inventor： 정인호 ,  최정호 ,  김동은 ,  김연수 ,  원동준 ,  김기동

IPC: B23K37/04 ,  B23Q3/06

Abstract: The present invention relates to an electrical clamping apparatus for fixing the position of a vehicle component and, to a clamping apparatus for fixing the position of a component in a movable production line comprising: a drive motor; a warm shaft which rotates by the drive motor; a warm wheel which rotates while being engaged with the warm shaft; a rotating shaft which rotates while being engaged with the warm wheel; a pressure member for fixing the position of a component which is under production in a production line since the pressure member is moved by being combined to the end of the rotating shaft and interlocked with the rotating shaft; and a control part for rotating the drive motor until the pressure member reaches a fixing position where the pressure member fixes the position of the component in the production line from an opening location where a moving path of the component is opened by pressurizing the component. The position of a vehicle component such as a vehicle chassis, etc. which moves along a production line by using the drive motor is fixed at a position of processes such as welding, etc., wherein the drive motor occupies small space, and has a rapid response speed in comparison with a pneumatic clamping apparatus. Therefore, an electrical clamping apparatus for fixing a position is capable of preventing safety accident while efficiently, correctly, and rapidly implementing a production process of a vehicle. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) No; (CC) Yes; (DD) End; (S110) Move a pressure member to an opening position by driving a drive motor (a first moving step); (S120) Move a component on a production line to a first position (a component moving step); (S130) Move the pressure member to a pressure position by driving the drive member (a second moving step); (S140) Measure the rotation speed of a rotating shaft or the drive motor in S130 step (a rotation speed measuring step); (S150) Is more rotation time required than a fixed time?; (S160) Stop operation of the drive motor (an operation stop step)

Abstract translation: 本发明涉及一种用于固定车辆部件的位置的电动夹紧装置，以及用于将部件的位置固定在可移动生产线中的夹持装置，包括：驱动马达; 由驱动电机旋转的暖轴; 一个温暖的轮子，在与暖轴接合的同时转动; 与所述暖轮接合的旋转轴; 压力构件，用于将压力构件通过组合在旋转轴的端部并与旋转轴互锁的方式移动而固定在生产线中正在制造的部件的位置; 以及用于旋转驱动电动机的控制部分，直到压力部件到达压力部件通过对部件加压而从部件的移动路径打开的打开位置固定在生产线中的部件的位置的固定位置。 通过使用驱动马达沿着生产线移动的诸如车辆底盘等的车辆部件的位置被固定在诸如焊接等的处理的位置，其中驱动马达占用较小的空间，并且具有 与气动夹紧装置相比，响应速度快。 因此，用于固定位置的电动夹紧装置能够有效地，正确地并且快速地实现车辆的制造过程而能够防止安全事故。 （附图标记）（AA）开始; （BB）否 （CC）是; （DD）结束; （S110）通过驱动驱动电动机（第一移动步骤）将压力构件移动到打开位置; （S120）将生产线上的部件移动到第一位置（部件移动步骤）; （S130）通过驱动驱动部件（第二移动步骤）将压力部件移动到压力位置; （S140）在S130步骤（转速测量步骤）中测量转轴或驱动电机的转速; （S150）比固定时间需要更多的旋转时间？ （S160）驱动电动机的停止动作（动作停止步骤）