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公开(公告)号：KR101896711B1
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：KR1020120102716
申请日：2012-09-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: E05B77/26 , E05B81/76 , E05C17/006 , E05F15/70 , E05Y2400/358 , E05Y2900/55
Abstract: 본발명은능동형도어락시스템에관한것으로, 차일드락이설정되어있는상태에서도어외측으로부터의도어락해제를감지한경우에해당도어의윈도우를일부오픈함으로써, 사용자가도어를오픈하기전에차량내 유아의상태를확인할수 있도록하는능동형도어락시스템을제공하고자한다. 이를위하여, 본발명은능동형도어락시스템에있어서, 차량의도어를잠그는차일드락을설정하는차일드락 설정부; 상기차량의도어외측에위치한터치감지기를통해사용자의접촉을감지함에따라도어락을해제하는제 1 도어락해제부; 상기차량의윈도우를오픈하는윈도우구동부; 및상기차일드락이설정되어있는상태에서, 상기제 1 도어락해제부에의해도어락이해제되면해당도어의윈도우를오픈하도록상기윈도우구동부를제어하는제어부를포함한다.
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公开(公告)号：KR101693892B1
公开(公告)日：2017-01-06
申请号：KR1020110123341
申请日：2011-11-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김유근
Abstract: 노드의복수의메시지가 ID의우선순위에따라전송순위가결정되고, 각각의메시지는필요한전송주기와신호의중요도가동시에고려되어 ID가결정된것을특징으로하는차량의캔통신시스템이소개된다.
Abstract translation: 目的：提供CAN（控制器局域网）以通过构建关于必要传输周期的消息ID（Identification）来发送包括在CAN通信消息中的信号。 规定：针对ID的优先级确定节点中的多个消息的传输排名。 通过考虑信号的重要性和必要的传输周期来确定消息的每个ID。 当传输周期短时，节点中消息的优先级高。 当信号的重要性高时，节点中消息的优先级高。 当数量较少时，节点中消息的传输排名较高。 （附图标记）（AA）分类; （BB）信号优先; （CC）传输周期
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公开(公告)号：KR101519719B1
公开(公告)日：2015-05-12
申请号：KR1020130096479
申请日：2013-08-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 게이트웨이의 메시지 처리 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 메시지 전송 시점의 가변을 통해 게이트웨이의 라우팅 동작의 신뢰성을 향상하기 위한 게이트웨이의 메시지 처리 방법에 관한 것이다.
이에 본 발명은, (a) 게이트웨이로 송신되는 메시지의 송신 시점과 상기 게이트웨이에서 라우팅되어 송신되는 메시지의 송신 시점 간에 시간차를 계산하는 단계; (b) 상기 시간차가 목표치에 미달하면, 상기 게이트웨이로 송신되는 메시지의 전송주기와 상기 게이트웨이에서 라우팅되어 송신되는 메시지의 전송주기를 비교하는 단계; (c) 상기 메시지의 전송주기를 비교한 결과에 따라 메시지 송신 시점 변경치를 계산하는 단계; (d) 상기 메시지 송신 시점 변경치를 이용하여 게이트웨이로 송신되는 메시지의 송신 시점을 변경하여 보정하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 게이트웨이의 메시지 처리 방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020130057568A
公开(公告)日：2013-06-03
申请号：KR1020110123341
申请日：2011-11-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김유근
CPC classification number: H04L12/40143 , H04L51/26 , H04L2012/40273
Abstract: PURPOSE: A CAN(Controller Area Network) is provided to transmit a signal included in a CAN communication message by constructing a message ID(Identification) regarding a necessary transmission period. CONSTITUTION: Transmission rankings for a plurality of messages in a node are determined regarding the priority of an ID. Each ID of the messages is determined by considering the importance of a signal and a necessary transmission period. The priority of the messages in the node is high when the transmission period is short. The priority of the message in the node is high when the importance of the signal is high. The transmission ranking of the messages in the node is high when the number is less. [Reference numerals] (AA) Classification; (BB) Signal priority; (CC) Transmission cycle
Abstract translation: 目的：提供CAN（控制器局域网）以通过构建关于必要传输周期的消息ID（Identification）来发送包括在CAN通信消息中的信号。 规定：针对ID的优先级确定节点中的多个消息的传输排名。 通过考虑信号的重要性和必要的传输周期来确定消息的每个ID。 当传输周期短时，节点中消息的优先级高。 当信号的重要性高时，节点中消息的优先级高。 当数量较少时，节点中消息的传输排名较高。 （附图标记）（AA）分类; （BB）信号优先; （CC）传输周期
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公开(公告)号：KR101230906B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020110071695
申请日：2011-07-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김유근
Abstract: 본 발명은 전자파 노이즈 제거 및 캔 신호 왜곡 방지를 동시에 만족시킬 수 있는 고속 캔 신호 왜곡 저감 방법에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 고속 캔 신호 왜곡 저감 방법은 각 제어기 별로 신호 왜곡 여부 및 왜곡 정도를 확인하는 단계; 상기 신호 왜곡 정도에 따라 신호 왜곡이 없는 최적의 커패시터 용량을 선정하는 단계; 및 각 제어기 내부의 전체 커패시터 용량을 최적의 커패시터 용량으로 자동 조절하는 단계;로 이루어지고, 각 제어기 별로 신호 왜곡 정도에 따라 커패시터 용량을 자동 조절하여 신호 왜곡을 저감함으로써, 차량 통신의 신뢰성을 확보할 수 있는 것을 특징으로 한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR20180032940A
公开(公告)日：2018-04-02
申请号：KR20160122275
申请日：2016-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김유근
IPC: H04L12/40
CPC classification number: H04L67/12 , G07C5/008 , G07C5/0808 , H04L12/40013 , H04L2012/40215
Abstract: CAN 메시지에포함되는데이터를변경할수 있는통신방법을제공함으로써, 별도의하드웨어변경없이네트워크부하를감소시켜원활한제어가가능한차량내 통신방법및 차량을제공한다. 개시된발명의일 실시예에따른차량은새로운데이터의송신이요구되면, 상기새로운데이터및 기존데이터와상기새로운데이터의차이에기초한비교데이터중 어느하나를송신하는제1전자모듈; 상기비교데이터로부터상기새로운데이터를획득하고, 획득된상기새로운데이터를기초로적어도하나의차량동작을제어하는제2전자모듈; 및상기제1전자모듈과상기제2전자모듈간의데이터를전달하는버스;를포함한다.
Abstract translation: 一种车辆包括：第一电子模块，当请求发送新数据时，发送新数据的一个数据对象和指示新数据与现有数据之间的差异的比较数据; 第二电子模块，接收比较数据，从比较数据获取新数据，以及基于获取的新数据控制车辆的至少一个操作; 以及在第一电子模块和第二电子模块之间传输数据的总线。
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公开(公告)号：KR1020130010809A
公开(公告)日：2013-01-29
申请号：KR1020110071695
申请日：2011-07-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김유근
CPC classification number: H04L1/248 , H04L2012/40215
Abstract: PURPOSE: A high speed can signal distortion reduction method is provided to secure the performance of vehicle by selecting a capacitor with optimal capacity under different condition by changing the number of controllers applied to each vehicle. CONSTITUTION: A state of small signal distortion in which an error frame is not found in the process of recognizing a signal by 20% point of 1 bit is judged(S120,S121). A state of normal signal distortion in which an error frame is not found in the process of recognizing a signal by 40% point of 1 bit is judged(S130,S131). An error frame is found in the process of recognizing a signal by 40% point of 1 bit. A state of severe signal distortion in which an error frame is not found in the process of recognizing a signal by 60% point is judged(S140,S141). A state of extremely severe signal distortion in which an error frame is found in the process of recognizing a signal by 60% point is judged(S151). [Reference numerals] (AA,CC,EE) No; (BB,DD,FF) Yes; (S100) Each controller, ECU IGN ON or startup; (S110) Checking the distortion of a CAN signal for each controller(each point of 1 Bit); (S120) Did an error frame occur at a 20% point of 1bit?; (S121) Selecting and controlling capacitor capacity 90pF; (S130) Did the error frame occur at a 40% point of 1bit?; (S131) Selecting and controlling capacitor capacity 60pF; (S140) Did the error frame occur at a 60% point of 1bit?; (S141) Selecting and controlling capacitor capacity 30pF; (S151) Selecting and controlling capacitor capacity 10pF
Abstract translation: 目的：通过改变应用于每个车辆的控制器数量，通过选择不同条件下具有最佳容量的电容器，提供高速度信号失真降低方法来确保车辆的性能。 判定（S120，S121）判定在将信号识别为1位的20％点的处理中没有发现错误帧的小信号失真状态。 判断正常信号失真的状态，其中在以1比特的40％的点识别信号的处理中没有发现错误帧（S130，S131）。 在将信号识别为1位的40％点的过程中发现错误帧。 判断在将信号识别60％点的处理中没有发现错误帧的严重信号失真的状态（S140，S141）。 判断在将信号识别60％的处理中发现错误帧的极端严重的信号失真状态（S151）。 （附图标记）（AA，CC，EE）否; （BB，DD，FF）是; （S100）各控制器，ECU IGN ON或启动; （S110）检查每个控制器的CAN信号失真（每位1位）; （S120）在1bit的20％点发生错误帧？ （S121）电容容量选择与控制90pF; （S130）错误帧是否出现在1bit的40％点？ （S131）选择和控制电容器容量60pF; （S140）错误帧是否发生在1bit的60％点？ （S141）选择和控制电容器容量30pF; （S151）选择并控制电容容量10pF
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公开(公告)号：KR100951861B1
公开(公告)日：2010-04-12
申请号：KR1020080046752
申请日：2008-05-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김유근
CPC classification number: B60C23/0416
Abstract: 차량의 각 타이어측에 설치되는 타이어센서; 차량의 전,후방 중 어느 일방과 좌,우측에 각각 설치되며, 외부로부터 수신된 가동신호에 따라 각각의 방향에 위치하는 한 쌍의 타이어센서들에 시동신호를 송신하는 시동안테나; 및 상기 각 시동안테나들에 가동신호를 송신하고, 그에 따라 각 타이어센서들로부터 아이디신호를 수신하며, 시동안테나의 설치방향에 따라 시동신호를 수신하는 타이어센서로부터 송신되는 고유의 아이디신호의 중복 수신여부를 기초로 각 타이어센서의 위치를 인식하는 제어부;를 포함하는 타이어위치 자동인식 시스템이 소개된다. 그 타이어위치 자동인식 시스템에 따르면, 종래의 TPMS의 LFI를 이용하지 않고 스카트키 시스템에 사용되는 세 개의 LF안테나를 이용하여 타이어의 위치를 인식함으로써 제조원가가 절감되고, 무선통신의 통신장애를 방지할 수 있다.
TPMS, 타이어 위치, 스마트키-
公开(公告)号：KR1020090120780A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：KR1020080046752
申请日：2008-05-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김유근
CPC classification number: B60C23/0416
Abstract: PURPOSE: An automatic tire position recognition system for automatically recognizing the location of tires of right side and left side is provided to reduce a cost and prevent communication failure by automatically recognizing the location of the tire. CONSTITUTION: An automatic tire position recognition system for automatically recognizing the location of tires of right side and left side comprises tire sensors, starting antennas and a controller(300). The tire sensor is installed in each tire of the vehicles. The controller transmits a message the operation signal to each starting antennas. The identification signal is a message received from each tire sensor. The location of each tire sensor is recognized.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动识别右侧和左侧轮胎位置的自动轮胎位置识别系统，以通过自动识别轮胎的位置来降低成本并防止通信故障。 构成：用于自动识别右侧和左侧轮胎位置的自动轮胎位置识别系统包括轮胎传感器，起动天线和控制器（300）。 轮胎传感器安装在车辆的每个轮胎中。 控制器向每个起始天线发送一个消息操作信号。 识别信号是从每个轮胎传感器接收到的消息。 识别每个轮胎传感器的位置。
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公开(公告)号：KR1020090006994A
公开(公告)日：2009-01-16
申请号：KR1020070070532
申请日：2007-07-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김유근
Abstract: An engaging nut warning device for the detection sensor of tire air pressure is provided that the warning device it becomes milder with the engage nut for the air pressure of tire detection sensor. An engaging nut warning device for the detection sensor of tire air pressure comprises a detection sensor(100) which senses the pneumatic pressure of tire, and in which the male screw part(110) of the non-conducting substance is formed, an engaging nut(200) in which the site contacting above mentioned male screw part is manufactured to conductor, a conductive line(300) which is mounted to the end of above mentioned male screw part, and it is contacted with the engage nut and is electrified, a controller(400) in which the engage nut becomes milder and determining.
Abstract translation: 提供了用于轮胎气压检测传感器的接合螺母警告装置，其中警告装置通过用于轮胎检测传感器的空气压力的接合螺母变得更温和。 用于轮胎气压检测传感器的接合螺母警告装置包括检测轮胎气动压力的检测传感器（100），其中形成非导电物质的外螺纹部分（110），接合螺母 （200），其中将与上述外螺纹部分接触的部位制造成导体，安装到上述外螺纹部分的端部的导线（300），并且与接合螺母接触并通电 控制器（400），其中接合螺母变得较温和并且确定。
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