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公开(公告)号：KR1020120017187A
公开(公告)日：2012-02-28
申请号：KR1020100079722
申请日：2010-08-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오제택
CPC classification number: B60G21/051 , B60G7/001 , B60G7/02 , B60G2204/41 , B60G2206/012 , B60G2206/8207 , B60G2206/821 , B60G2400/05144
Abstract: PURPOSE: A coupled torsion beam axle suspension is provided to prevent a degradation of the control stability and braking stability due to a tow-out while circling or braking by installing a tow controller because the tow controller, which is joined to the car body by a trailing arm bush, makes a tow-in to be complete and being joined to the car body by a trailing arm bush. CONSTITUTION: A coupled torsion beam axle suspension comprises a torsion beam(1), a trailing arm(2), and a tow controller(4). The torsion beam is arranged towards left and right sides of car wheels. The trailing arm is welded in the both ends of the torsion beam and joined to a car body side by a mounting bush(3). A side of the tow controller is fixed to the mounting bush and the other side is fixed to the car body. The tow controller is elastically transformed by added external force towards the side where the car body is fixed to.
Abstract translation: 目的：提供耦合的扭转梁轴悬架，以防止在通过安装牵引控制器进行盘旋或制动时由于牵引而导致的控制稳定性和制动稳定性的降低，因为拖车控制器通过一个 拖曳臂衬套，使拖曳完整，并通过拖曳臂衬套连接到车身。 构成：耦合的扭转梁轴悬架包括扭力梁（1），牵引臂（2）和牵引控制器（4）。 扭力梁朝向车轮的左侧和右侧布置。 牵引臂焊接在扭转梁的两端，并通过安装衬套（3）连接到车身侧。 拖曳控制器的一侧固定在安装衬套上，另一侧固定在车体上。 拖曳控制器通过增加的外力弹性变形到车身固定的一侧。
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公开(公告)号：KR1020130067726A
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110134581
申请日：2011-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D21/17 , B60K2001/003 , B60K2001/0438 , B62D21/03
Abstract: PURPOSE: A sub frame for a fuel cell vehicle is provided to improve the degree of tuning freedom, and noise and vibration isolation performance by mounting a motor and a reducer on the mounting part of a sub frame. CONSTITUTION: A sub frame for a fuel cell vehicle comprises a first side member(30), a second side member(40), a first connection member(10), a second connection member(20), and a mounting part. The first and second side members are arranged along the front and rear direction of a vehicle to be parallel to each other in the right and left direction. The first and second connection members connect the first and second side members. The mounting part is formed in between the first and second connection members to mount a motor and a reducer. [Reference numerals] (AA,HH) Air blower; (BB,II) Humidifier; (CC,JJ) Water pump; (DD) Right and left direction; (EE) Back and forth direction; (FF,KK) Reducer; (GG,LL) Motor
Abstract translation: 目的：提供一种用于燃料电池车辆的子框架，以通过将电动机和减速器安装在子框架的安装部分上来提高调谐自由度以及噪声和隔振性能。 构成：用于燃料电池车辆的副车架包括第一侧构件（30），第二侧构件（40），第一连接构件（10），第二连接构件（20）和安装部。 第一侧构件和第二侧构件沿车辆的前后方向布置成在左右方向上彼此平行。 第一和第二连接构件连接第一和第二侧构件。 安装部分形成在第一和第二连接构件之间以安装电动机和减速器。 （附图标记）（AA，HH）鼓风机; （BB，II）加湿器; （CC，JJ）水泵; （DD）左右方向; （EE）前后方向; （FF，KK）减速机; （GG，LL）电机
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公开(公告)号：KR1020080054994A
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：KR1020060127786
申请日：2006-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오제택
CPC classification number: B60G15/068 , B60G7/00 , B60G13/06 , B60G2204/124 , B60G2206/42 , B60G2500/40
Abstract: A suspension of a vehicle is provided to improve riding comfort and to eliminate side force of a strut by conforming a center line of a spring to a load exerting line. A suspension of a vehicle comprises a strut(1), a varying lower seat(11), a drive cylinder(13), a restoring unit(17). The strut has a strut piston(3), and a second piston(7). The strut piston helps damping performance of the strut. The second piston moves with the strut piston by a piston rod(5) of the strut, and supplies hydraulic pressure to outside of the strut. The varying lower seat has a moving hole(9) inside and rectilinearly moves to horizontal direction of the vehicle for the strut. The drive cylinder is installed between the varying lower seat and the strut, and receives hydraulic pressure from the second piston. The restoring unit restores relative movement between the varying lower seat and the strut generated by pressure of the drive cylinder.
Abstract translation: 提供车辆的悬架以通过使弹簧的中心线与承载施加线相一致来改善乘坐舒适性并消除支柱的侧向力。 车辆的悬架包括支柱（1），变化的下座（11），驱动缸（13），恢复单元（17）。 支柱具有支柱活塞（3）和第二活塞（7）。 支柱活塞有助于阻尼支柱的性能。 第二活塞与支柱活塞一起通过支柱的活塞杆（5）移动，并将液压提供给支柱外部。 变化的下座具有内部的移动孔（9）并且直线地移动到用于支柱的车辆的水平方向。 驱动缸安装在变化的下座和支柱之间，并从第二活塞接收液压。 恢复单元恢复变化的下座与由驱动缸的压力产生的支柱之间的相对运动。
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公开(公告)号：KR1020170071292A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：KR1020150179472
申请日：2015-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오제택
IPC: B60G21/055
Abstract: 본발명은휠 스트로크량에따른롤 강성을확보하고스테빌라이저바의롤 강성이필요하지않은때에는스테빌라이저바의비틀림량을축소하여내구성능및 패키지레이아웃을개선하기위해그 구조가개선된차량용현가장치의스테빌라이저바 연결구조에관한것이다. 본발명은차량용현가장치의스테빌라이저바 연결구조에있어서, 상기스테빌라이저바의선단에슬라이딩가능하게설치된슬라이딩로드와; 상기슬라이딩로드에설치되어상기슬라이딩로드를길이방향으로이동하게하는슬라이더와; 상기슬라이더전단부로상기슬라이딩로드에설치되어상기슬라이더를본래의위치로복원되도록하는반력스프링과; 끝단부가상기슬라이더에설치되어상기슬라이더와연동되는스테빌라이저링크;를포함하는차량용현가장치의스테빌라이저바 연결구조를제공한다.
Abstract translation: 本发明保证了车轮行程量的侧倾刚度，和稳定剂时，以减少稳定器杆，以改进耐久性和结构的封装布局的扭转量不需要杆的侧倾刚度改进的车辆悬架 用于定子的稳定杆连接结构。 车辆悬架装置的稳定杆连接结构技术领域本发明涉及一种车辆悬架装置的稳定杆连接结构，其包括：可滑动地安装在搅拌杆的末端的滑动杆; 安装在滑杆上的滑块，用于使滑杆沿纵向移动; 安装在滑杆上的反作用弹簧，滑块的前端将滑块恢复到其原始位置; 并在滑块的一端提供稳定器连杆，并与滑块互锁。
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公开(公告)号：KR1020070048452A
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：KR1020050105567
申请日：2005-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오제택
CPC classification number: B60G7/001 , B60G3/18 , B60G2204/4232 , B60G2204/43 , B60G2206/8207
Abstract: 본 발명은 너클과 결합되고, 휠 트레드가 일정하게 유지될 수 있도록 차체에 슬라이딩 조인트를 통해 슬라이딩 가능토록 결합된 로워 암을 포함하여 구성됨으로써, 범프/리바운드시에도 휠 트레드가 일정하게 유지될 수 있어 주행 안정성이 향상될 수 있는 차량의 서스펜션을 제공한다.
서스펜션, 로워 암, 너클, 차체, 슬라이딩 조인트, 트레드-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101705163B1
公开(公告)日：2017-02-10
申请号：KR1020110134581
申请日：2011-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 감속기가결합된모터의상측으로연료전지모듈이탑재되되상기연료전지모듈하부에에어블로워와가습기가장착되는연료전지차량용서브프레임에있어서, 차체의전후방향을따라배치된제1사이드멤버;와차체의전후방향을따라배치되고상기제1사이드멤버와좌우방향으로평행하게위치하는제2사이드멤버;와일측끝단은제1사이드멤버와연결되고타측끝단은제2사이드멤버와연결된제1연결멤버; 및일측끝단은제1사이드멤버와연결되고타측끝단은제2사이드멤버와연결되되상기제1연결멤버의후방에위치하는제2연결멤버;를포함하고, 상기제1연결멤버와제2연결멤버사이에모터와감속기가장착되는안착부가형성되는것을특징으로한다.상기와같은구성의본 발명은모터및 감속기가서브프레임의안착부에탑재된상태로결합되므로조립성을향상시킬수 있는효과가있다.
Abstract translation: 目的：提供一种用于燃料电池车辆的子框架，以通过将电动机和减速器安装在子框架的安装部分上来提高调谐自由度以及噪声和隔振性能。 构成：用于燃料电池车辆的副车架包括第一侧构件（30），第二侧构件（40），第一连接构件（10），第二连接构件（20）和安装部。 第一侧构件和第二侧构件沿车辆的前后方向布置成在左右方向上彼此平行。 第一和第二连接构件连接第一和第二侧构件。 安装部分形成在第一和第二连接构件之间以安装电动机和减速器。 （附图标记）（AA，HH）鼓风机; （BB，II）加湿器; （CC，JJ）水泵; （DD）左右方向; （EE）前后方向; （FF，KK）减速机; （GG，LL）电机
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公开(公告)号：KR101294442B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020070127759
申请日：2007-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오제택
Abstract: 본 발명은 차량의 현가 스프링 시트장치에 관한 것으로, 차체에 고정되게 부착된 상부 스프링시트에 대해 하부 스프링시트가 차륜의 범프 혹은 리바운드 운동에 무관하게 항상 평행을 유지하도록 하여 현가 스프링을 안정되게 지지할 수 있도록 함으로써, 현가 스프링이 제기능을 다해서 승차감을 향상시킬 수 있고, 현가 스프링의 횡방향 좌굴을 방지하여 현가 스프링의 손상이나 파손을 예방함과 더불어 현가 스프링의 작동시에 이상 소음도 방지할 수 있도록 현가 스프링의 일단이 안착되어 지지되는 하부 스프링시트가 차체에 회전가능하게 연결된 로우아암에 상대 회전가능하게 연결됨과 더불어 상기 차체에는 제어링크를 매개로 연결되어 지지된다.
현가 스프링, 스프링시트, 제어링크-
公开(公告)号：KR1020090060820A
公开(公告)日：2009-06-15
申请号：KR1020070127759
申请日：2007-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오제택
CPC classification number: B60G11/14 , B60G7/001 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2600/44 , B60Y2306/09 , B62D24/04
Abstract: A suspension spring seat apparatus for a vehicle is provided to improve ride comfort of a vehicle and to prevent a suspension spring from being bent and damaged because the suspension spring is stably supported between an upper spring seat and a lower spring seat. A suspension spring seat apparatus for a vehicle comprises a lower spring seat(15) in which one end of a suspension spring(17) is placed and is supported thereby, a low arm(13) which is pivotally connected to a car body(11), and a control link(16) which connects the low arm to the car body. The other end of the suspension spring is supported by an upper spring seat(12). The upper spring seat is fastened to the car body. In the bottom spring seat, one ends of two levers(14) are integrated. The other ends of the levers are pivotally connected to the lower arm with a hinge(16a).
Abstract translation: 提供了一种用于车辆的悬架弹簧座装置，以改善车辆的乘坐舒适性，并且防止悬架弹簧由于在上弹簧座和下弹簧座之间稳定地支撑而被弯曲和损坏。 一种用于车辆的悬架弹簧座椅装置，包括：下弹簧座（15），悬架弹簧（17）的一端被放置在其中并由其支撑;低臂（13），其枢转地连接到车身 ）和将低臂连接到车身的控制连杆（16）。 悬挂弹簧的另一端由上弹簧座（12）支撑。 上弹簧座固定在车体上。 在底部弹簧座中，两个杆（14）的一端是一体的。 杠杆的另一端用铰链（16a）枢转地连接到下臂。
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公开(公告)号：KR1020090011719A
公开(公告)日：2009-02-02
申请号：KR1020070075589
申请日：2007-07-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오제택
CPC classification number: B60G15/068 , B60G7/001 , B60G2204/127 , B60G2204/4192 , B60G2204/424 , B60G2206/8207 , F16H19/04
Abstract: A MacPherson strut suspension reducing the side load is provided that the lower seat pad changes the initial setting position using the movement of the damper cylinder rod. A MacPherson strut suspension reducing the side load comprises a control arm(2) in which one end is mounted to one side of car body and the other end is combined to the wheel, a damper(4) in which one end is combined with the wheel through the carrier(1) mounted to the wheel and the other end is combined with the car body, a spring(7) covering damper, a strut assay(3) consisting of an insulator(6) generating torsion to the movement of damper while surrounding the upper part of damper, a side load control apparatus(10) which changes the layout of the spring so that the spring load direction is in accord with the axle load direction of wheel.
Abstract translation: 提供了减小侧向负载的麦克弗森支柱悬架，其中下座椅垫使用阻尼缸杆的运动改变初始设定位置。 减少侧向载荷的麦克弗森支柱悬架包括控制臂（2），其中一端安装在车身的一侧，另一端与轮组合;阻尼器（4），其中一端与 车轮通过安装到车轮的行星架（1），另一端与车体组合，覆盖减震器的弹簧（7），由绝缘体（6）组成的支柱测定装置（3） 同时围绕阻尼器的上部，侧部负载控制装置（10），其改变弹簧的布局，使得弹簧载荷方向与车轮的轴向方向一致。
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公开(公告)号：KR1020070031104A
公开(公告)日：2007-03-19
申请号：KR1020050085784
申请日：2005-09-14
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D5/04
Abstract: 본 발명은 스티어링 휠의 회전축 표면에 나사산을 형성시키고 회전축의 나사산에 영구 자석과 전자석을 서로 척력이 작용하는 방향으로 나사 결합시킨 후 차량의 속도에 따라 스티어링 휠의 회전축에 설치된 전자석의 자력을 제어하여 조향 반력 장치가 동작되도록 하는 차량의 전동 조향 장치의 조향 반력 장치에 관한 것으로서, 차량의 속도를 측정하여 해당하는 신호를 출력하는 속도 센서에 의해 차량의 속도를 감지하고 감지된 속도에 맞추어 스티어링 휠의 동작 정도를 제어하는 전동 조향 장치의 조향 반력 장치에 있어서, 표면에 나사산이 형성되어 있고 차량의 조향 장치의 스티어링 휠(10)의 회전축(15)에 연속하여 설치되는 반력축(20), 파이프 형태로 형성되고 상기 반력축(20)의 외부에 설치되는 하우징(30), 상기 하우징(30)의 양단에 고정 설치되 고 반력축(20)에 나사 결합되는 제 1 자석(40), 상기 반력축(20)에 나사 결합되되 상기 제 1 자석(40)과 척력이 작용되도록 설치되는 제 2 자석(50), 차량의 속도에 맞추어 상기 제 1 자석(40)과 제 2 자석(50)의 자력을 제어하는 제어부(50)로 구성된다.
차량, 전동 조향 장치, 조향 반력, 자석
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