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公开(公告)号：KR1020130067726A
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110134581
申请日：2011-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D21/17 , B60K2001/003 , B60K2001/0438 , B62D21/03
Abstract: PURPOSE: A sub frame for a fuel cell vehicle is provided to improve the degree of tuning freedom, and noise and vibration isolation performance by mounting a motor and a reducer on the mounting part of a sub frame. CONSTITUTION: A sub frame for a fuel cell vehicle comprises a first side member(30), a second side member(40), a first connection member(10), a second connection member(20), and a mounting part. The first and second side members are arranged along the front and rear direction of a vehicle to be parallel to each other in the right and left direction. The first and second connection members connect the first and second side members. The mounting part is formed in between the first and second connection members to mount a motor and a reducer. [Reference numerals] (AA,HH) Air blower; (BB,II) Humidifier; (CC,JJ) Water pump; (DD) Right and left direction; (EE) Back and forth direction; (FF,KK) Reducer; (GG,LL) Motor
Abstract translation: 目的：提供一种用于燃料电池车辆的子框架，以通过将电动机和减速器安装在子框架的安装部分上来提高调谐自由度以及噪声和隔振性能。 构成：用于燃料电池车辆的副车架包括第一侧构件（30），第二侧构件（40），第一连接构件（10），第二连接构件（20）和安装部。 第一侧构件和第二侧构件沿车辆的前后方向布置成在左右方向上彼此平行。 第一和第二连接构件连接第一和第二侧构件。 安装部分形成在第一和第二连接构件之间以安装电动机和减速器。 （附图标记）（AA，HH）鼓风机; （BB，II）加湿器; （CC，JJ）水泵; （DD）左右方向; （EE）前后方向; （FF，KK）减速机; （GG，LL）电机
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公开(公告)号：KR101664678B1
公开(公告)日：2016-10-11
申请号：KR1020150044870
申请日：2015-03-31
Abstract: 본발명은차량현가장치용스프링시트어셈블리에관한것으로서, 코일스프링의형상에최적화된형상으로스프링시트와패드의형상을개선하여패드에코일스프링이항상안정적으로접촉될수 있고, 코일스프링과패드사이의이물질유입이효과적으로방지될수 있으며, 이물질유입으로인한코일스프링의손상, 하중집중으로인한패드의변형및 밀림, 이탈, 파손, 코일스프링과패드간 마찰이음등의문제가개선될수 있는차량현가장치용스프링시트어셈블리를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 스프링시트에코일스프링의하단부끝 부분인스프링말단부의끝면을원주방향으로지지하는돌출턱이형성되고, 스프링시트에서스프링말단부가지지되는부분과돌출턱사이의경계부에함몰된형상을가지는함몰부가형성되며, 패드가함몰부와돌출턱의표면에밀착된상태에서함몰부위치의패드와스프링말단부사이에이물질배출통로가되는그루브가형성되고, 스프링시트에이물질외부배출을위해그루브의공간과연통되는배출홀이형성된것을특징으로하는차량현가장치용스프링시트어셈블리가개시된다.
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公开(公告)号：KR101491358B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130148476
申请日：2013-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G7/04 , B60G17/0157 , B60G17/018 , B60G2202/416 , B60G2600/26 , B60G2600/44 , B60Y2306/09
Abstract: 본 발명은 가변 브릿지 앵글 트레일링암 부시 및 그 작동방법에 관한 것으로, 관형상의 외통과, 외통의 내측벽에 밀착가능한 관체형상으로써 내부중심을 향해 돌출된 제1 브릿지, 제2 브릿지, 제3 브릿지, 제4 브릿지가 구비된 완충부재와, 제1 내지 제4 브릿지를 외통 내측벽을 향하여 가압할 수 있도록 완충부재 내부에 삽입되되, 유압로가 구비되어 폭방향 너비가 변화가능한 내통을 포함하며, 내통의 폭이 변화됨에 따라 제1 내지 제4 브릿지간에 이루는 각이 변형됨으로써, 트레일링암 부시의 전후/상하 방향 특성이 능동적으로 제어가능하므로, 주행 상태에 따라서 적합한 트레일림암 부시의 탄성특성이 발휘될 수 있는 효과가 있는 가변 브릿지 앵글 트레일링암 부시 및 그 작동방법을 제공한다.
Abstract translation: 本发明提供一种可变桥角的拖臂衬套，包括：管状外容器; 缓冲部件能够紧密地粘附在外容器的内壁上，并配备有突出到内部中心的第一桥，第二桥，第三桥和第四桥; 以及插入到缓冲构件中的内容器，以便将第一至第四桥梁加压到外部容器的内壁，并且配备有流体压力炉并且宽度方向宽度可变。 随着内部容器的宽度的变化，与第一至第四桥的角度发生变化，使得其操作方法能够对后臂套筒的前后方向特性进行控制。 可以根据行驶状态提供合适的后臂衬套的弹性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090062672A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070130056
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정동일
IPC: B60R19/24
Abstract: An assembling structure of the front bumper for automobile reinforcement is provided, which enables to easily replace the reinforcement damaged by the vehicle collision using staple-shaped connecting bracket. An assembling structure of the front bumper for automobile reinforcement assembles the front bumper reinforcement with the front face of the side frame(53). The staple-shaped connecting bracket(1) is combined through the connecting member in order to circle around the front, rear, and side of reinforcement. The connection bracket is combined with the front side(53a) and front face(53b) of the side frame through the connecting member.
Abstract translation: 提供了一种用于汽车加强件的前保险杠的组装结构，其能够使用钉形连接支架容易地替换被车辆碰撞损坏的钢筋。 用于汽车加强件的前保险杠的组装结构将前保险杠加强件与侧框架（53）的前表面组装。 钉状连接托架（1）通过连接构件组合，以便围绕加强件的前部，后部和侧面。 连接支架通过连接构件与侧框架的前侧（53a）和前面（53b）组合。
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公开(公告)号：KR101705163B1
公开(公告)日：2017-02-10
申请号：KR1020110134581
申请日：2011-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 감속기가결합된모터의상측으로연료전지모듈이탑재되되상기연료전지모듈하부에에어블로워와가습기가장착되는연료전지차량용서브프레임에있어서, 차체의전후방향을따라배치된제1사이드멤버;와차체의전후방향을따라배치되고상기제1사이드멤버와좌우방향으로평행하게위치하는제2사이드멤버;와일측끝단은제1사이드멤버와연결되고타측끝단은제2사이드멤버와연결된제1연결멤버; 및일측끝단은제1사이드멤버와연결되고타측끝단은제2사이드멤버와연결되되상기제1연결멤버의후방에위치하는제2연결멤버;를포함하고, 상기제1연결멤버와제2연결멤버사이에모터와감속기가장착되는안착부가형성되는것을특징으로한다.상기와같은구성의본 발명은모터및 감속기가서브프레임의안착부에탑재된상태로결합되므로조립성을향상시킬수 있는효과가있다.
Abstract translation: 目的：提供一种用于燃料电池车辆的子框架，以通过将电动机和减速器安装在子框架的安装部分上来提高调谐自由度以及噪声和隔振性能。 构成：用于燃料电池车辆的副车架包括第一侧构件（30），第二侧构件（40），第一连接构件（10），第二连接构件（20）和安装部。 第一侧构件和第二侧构件沿车辆的前后方向布置成在左右方向上彼此平行。 第一和第二连接构件连接第一和第二侧构件。 安装部分形成在第一和第二连接构件之间以安装电动机和减速器。 （附图标记）（AA，HH）鼓风机; （BB，II）加湿器; （CC，JJ）水泵; （DD）左右方向; （EE）前后方向; （FF，KK）减速机; （GG，LL）电机
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公开(公告)号：KR1020160116708A
公开(公告)日：2016-10-10
申请号：KR1020150044870
申请日：2015-03-31
Abstract: 본발명은차량현가장치용스프링시트어셈블리에관한것으로서, 코일스프링의형상에최적화된형상으로스프링시트와패드의형상을개선하여패드에코일스프링이항상안정적으로접촉될수 있고, 코일스프링과패드사이의이물질유입이효과적으로방지될수 있으며, 이물질유입으로인한코일스프링의손상, 하중집중으로인한패드의변형및 밀림, 이탈, 파손, 코일스프링과패드간 마찰이음등의문제가개선될수 있는차량현가장치용스프링시트어셈블리를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 스프링시트에코일스프링의하단부끝 부분인스프링말단부의끝면을원주방향으로지지하는돌출턱이형성되고, 스프링시트에서스프링말단부가지지되는부분과돌출턱사이의경계부에함몰된형상을가지는함몰부가형성되며, 패드가함몰부와돌출턱의표면에밀착된상태에서함몰부위치의패드와스프링말단부사이에이물질배출통로가되는그루브가형성되고, 스프링시트에이물질외부배출을위해그루브의공간과연통되는배출홀이형성된것을특징으로하는차량현가장치용스프링시트어셈블리가개시된다.
Abstract translation: 根据弹簧座组件，用于与通过提高弹簧座的形状和衬垫，螺旋弹簧的所有的时间和稳定在与所述螺旋弹簧和所述垫接触的弹簧垫的形状最优化的形状的线圈的车辆悬架的装置之间的本发明 和异物进入可有效地防止，从而导致弹簧，弹簧可以改善问题，如变形和丛林，出发，损坏或螺旋弹簧和衬垫的因负载的垫摩擦关节之间线圈损坏聚焦车辆悬架作为异物 主要目的是提供座椅组件。 为了实现上述目的，一个突出爪支撑在沿圆周方向的弹簧垫圈的螺旋弹簧的弹簧端部的底端的端部表面上形成，掩埋在弹簧端部之间的界面没有部分和突出钳口处于弹簧垫圈 具有的形状形成凹陷部分，所述垫是其中形成有焊盘和在与所述凹部的表面紧密接触的状态下的按压位置的弹簧端部和所述突出爪之间的异物排出通路中的凹槽，所述弹簧片的排出外部的异物 一种用于车辆悬架的弹簧座组件，其特征在于，形成与编织槽的空间连通的排放孔。
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公开(公告)号：KR100911571B1
公开(公告)日：2009-08-10
申请号：KR1020070130056
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정동일
IPC: B60R19/24
Abstract: 본 발명은 자동차용 프론트 범퍼 레인포스먼트의 조립구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 사이드 프레임의 전방면에 크로스로 결합되는 프론트 범퍼 레인포스먼트를 디귿자형 연결 브라켓을 매개로 조립함으로써, 차량 충돌에 의해 파손되는 레인포스먼트를 용이하게 교체할 수 있도록 한 자동차용 프론트 범퍼 레인포스먼트의 조립구조에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 사이드 프레임의 전방면에 장착되는 레인포스먼트를 조립식으로 장착할 수 있도록 하여 차량 충돌에 의한 레인포스먼트의 교체시 용이하게 교체할 수 있도록 한 자동차용 프론트 범퍼 레인포스먼트의 조립구조를 제공함에 있다.
상기 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 사이드 프레임의 전방면에 크로스로 프론트 범퍼 레인포스먼트를 조립하는 자동차용 프론트 범퍼 레인포스먼트의 조립구조에 있어서, 상기 레인포스먼트의 전후면 및 측면을 감싸도록 디귿자형 연결 브라켓을 매개로 체결부재로 나사결합되고, 상기 사이드 프레임의 전방 측면과 전방면에 체결부재로 동시에 나사결합되는 것을 특징으로 한다.
프론트 범퍼, 레인포스먼트, 사이드 프레임-
公开(公告)号：KR1020150067497A
公开(公告)日：2015-06-18
申请号：KR1020130152937
申请日：2013-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G11/113 , B60G11/12 , B60G2204/121 , B60G2300/02 , B60Y2200/145 , B62D7/18
Abstract: 본발명의궤적일치경향성을갖는전륜일체차축식현가는피트먼암(2)과드래그링크(3)가피트먼암 조인트중심점(20-1)으로연결되고, 상기피트먼암 조인트중심점(20-1)이지면에대해갖는지상고가상기피트먼암(2)이기어박스(1)에고정되는고정위치상승으로상향위치되고; 휠과휠 너클조인트(10-3)로연결된휠 너클암(5)에고정된말발굽너클암(4)이드래그링크조인트(10-2)로상기드래그링크(3)와고정되고, 상기드래그링크조인트(10-2)가지면에대해갖는지상고가상기피트먼암 조인트중심점(20-1)의지상고상승만큼상향위치되며; 상기휠 너클조인트(10-3)가상기드래그링크조인트(10-2)의지상고보다더 높이위치됨으로써제동에따른범프스트로크시 원치않는조향효과발생이크게줄어드는궤적일치경향성을갖는특징이있다.
Abstract translation: 具有本发明的轨迹一致趋势类型的前轮完整性轴悬架的特征在于，pitman臂（2）和牵引连杆（3）连接到pitman臂接合中心点（20-1），并且 通过将固定位置固定在齿轮箱（1）中的固定位置向上倾斜地设置通道臂关节中心点（20-1）相对于地面的离地间隙; 固定在与车轮连接的车轮转向节臂（5）上的马蹄关节臂（4）和轮转关节（10-3）通过牵引连杆接头（10-2）与牵引连杆（3）固定， ，并且所述牵引连杆接头（10-2）相对于地面具有的离地间隙被设置成上升至所述倾斜臂接合中心点（20-1）的离地间隙的增加; 并且所述车轮转向节接头（10-3）布置成高于所述牵引连杆接头（10-2）的离地间隙。 因此，本发明具有大大地减少根据制动器的碰撞行程期间不期望的转向效果的发生的轨迹同步趋势类型。
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