公开(公告)号：KR1020050039356A

公开(公告)日：2005-04-29

申请号：KR1020030074793

申请日：2003-10-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명원

IPC: B60L15/20

CPC classification number: Y02T10/6221 ,  Y02T10/7275

Abstract: 병렬형 하이브리드 전기자동차의 엔진 정지 상태나 아이들 상태에서 가속페달 조작에 의한 출발 제어시에 차량의 속도, APS 신호, 모터 파워를 지원하는 엔진 출력을 감시하여 최적의 파워 제어로 급출발을 방지하고, 유해가스의 배출을 억제하며, 최적의 가속 성능이 확보되도록 하는 것으로,
엔진 정지/아이들 정지 상태에서 운전자의 요구가 급발진 제어 가능 상황인지를 판정하는 과정, 급발진 제어 가능 상황이면 운전자의 요구 토크 및 차량의 출력 파워를 계산하여 급발진 제어가 필요한지를 판단하는 과정과, 급발진이 필요한 것으로 판단되면 엔진 속도 및 스로틀 제어값을 초기화한 다음 제어 플래그를 설정하는 과정과, 모터 속도 및 토크 제어를 통해 엔진 크랭킹을 제어하는 과정과, 엔진 크랭킹 완료에 따라 차량 급발진 가능 최대 토크와 토크 변화량 및 차속을 고려하여 스로틀 변화율을 계산하는 과정과, 모터 토크 출력 및 변화율과 CVT의 기어비를 제한하여 과정 및 상기 계산된 스로틀 변화율로 엔진 출력을 제어하고, 모터 토크 출력을 제한 제어하여 엔진 정지/아이들 정지 상태에서의 출발 제어를 수행하는 과정을 포함한다.

公开(公告)号：KR100301398B1

公开(公告)日：2001-10-22

申请号：KR1019960080648

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명원

IPC: F02P5/04

Abstract: PURPOSE: A method for controlling an ignition of a vehicle is provided to perform the ignition control even when a shock is created in an engine caused by a sudden variation of an amount of intake air. CONSTITUTION: A rotation speed and an intake pressure of an engine are detected(S10). Then, it is determined whether the engine is in a shock state based on the rotation speed and the intake pressure of the engine(S20). If the engine is in the shock state, an ignition time is calculated based on the variation of the rotating speed of the engine so as to correct the ignition time(S30). Then, it is determined whether the shock state of the engine is corrected. If the shock state of the engine is being corrected(S40), the corrected ignition time is gradually returned to a normal ignition time by reducing the correcting value of the ignition time(S50). After that, the engine is controlled with the normal ignition time according to the rotating speed and intake pressure of the engine(S60).

公开(公告)号：KR1019990052352A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970071815

申请日：1997-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명원

IPC: B60L11/12 ,  H02J7/14

Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기자동차에 관한 것으로서, 상세하게는 하이브리드 전기자동차의 메인 배터리 고장시 메인 배터리의 전원 콘택 스위치를 오프 시키고 비상 배터리를 이용하여 엔진을 작동시켜 자동차를 구동시키는 하이브리드 전기자동차의 배터리 고장시 비상 제어방법에 관한 것이다.
본 발명은 하이브리드 전기자동차의 배터리 고장시 배터리의 전원 콘택 스위치를 오프 시켜 배터리를 보호하면서 운전자의 자동차 주행 요구가 있을 때에는 비상 배터리를 이용하여 엔진을 작동시켜 엔진 동력만으로 자동차를 구동함으로써 주행 중에 배터리 고장으로 인해 자동차가 갑자기 정지하여 발생할 수 있는 교통사고를 미연에 방지할 수 있으며, 목적지(정비소 또는 안전한 갓길)까지 이동 가능하여 운전자의 불안감 해소 및 자동차 사용의 편의성을 제고한 것이다.

公开(公告)号：KR100193500B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019950058596

申请日：1995-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명원

IPC: F02D41/08

Abstract: 본 발명은 엔진의 전기 부하에 따른 아이들 알피엠 보정 장치 및 제어 방법에 관한 것으로, 각종 전기 부하를 감지하기 위한 제1감지 수단과, 냉각수의 온도를 감지하기 위한 제2감지 수단과, 상기 제1감지 수단을 통해 감지되는 각종 전기 부하에 따라 가중치를 두고, 상기 가중치와 상기 제2감지 수단을 통해 감지된 냉각수 온도에 따라 최적의 아이들 알피엠을 계산하여 보정 신호를 출력하는 ECU로 구성되었으며, 엔진의 전기 부하의 변화에 의한 아이들 알피엠의 저하 및 헌팅을 방지하여, 차량의 승차감과 안정성을 향상시키도록 한 엔진의 전기 부하에 따른 아이들 알피엠 보정 장치 및 제어 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990034713A

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR1019970056382

申请日：1997-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명원

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속 차량에 관한 것으로서, 변속레버가 전진 또는 후진 레인지에 위치한 상태에서 운전자의 브레이크 조작에 의해 차량이 정차하게되면 상기 운전자의 차량 정지 시점부터 타임 카운트를 수행하고, 상기에서 카운트된 시간이 설정 기준시간을 경과하면 변속단을 중립 변속단으로 전환하기 위한 소정의 듀티제어신호를 출력하여 줌으로써, 자동 변속기 차량의 연비를 향상할 수 있고, 운전자의 운전 편의성을 증대할 수 있으며, 유해 배기가스의 배출량을 줄일 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980061278A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960080648

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명원

IPC: F02P5/04

Abstract: 본 발명은 자동차의 점화제어방법에 관한 것으로, 특히, 공기와 연료를 혼합한 혼합기를 연소실에서 압축하고, 이를 점화하여 연소시킴으로써, 동력을 발생하는 엔진에 대한 자동차의 점화제어방법에 있어서, 엔진의 회전수감지수단 및 흡기량감지수단을 통하여 엔진의 회전속도 및 흡기압력을 감지하는 엔진상태감지단계와, 상기 엔진상태감지단계에서 감지된 엔진의 회전속도 및 흡기압력에 따라 상기 엔진이 쇼크상태인지를 판단하는 쇼크상태감지단계, 엔진이 쇼크상태일 경우 엔진의 회전속도변화량에 따라 점화시기의 진각 및 지각량을 산출하고, 상기 진각 및 지각량에 따라 점화시간을 보정하는 점화시간보정단계와, 엔진의 회전속도변화량에 따라 엔진의 쇼크상태가 보정되고 있는지를 판단하는 쇼크보정판단단계, 상기 쇼크보정판단단계� � 판단결과에 의거하여, 엔진의 쇼크상태가 보정되고 있을 경우, 상기 점화시간보정단계에 의해 보정된 점화시간의 보정량을 순차적으로 감소시켜, 점상상태의 점화제어상태로 전환하는 정상상태전환단계 및, 엔진의 회전속도 및 흡기압력에 따라 엔진을 정상적인 점화시간으로 제어하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 점화제어방법을 제공하여, 엔진에서 발생된 쇼크에 의한 충격으로 승차감 및 주행안정성이 저하되는 것을 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR1019980060034A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079382

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명원

IPC: F02P5/04

Abstract: 브레이크의 동작 상태에 따라 출력 신호의 상태가 변화하는 브레이크 감지 수단과; 차량의 주행 속도에 따른 출력 신호의 상태가 변화하는 차속 감지 수단과; 엔진의 회전수에 따라 출력 신호의 상태가 변화하는 엔진 회전수 감지 수단과; 상기 브레이크 감지수단과 차속 감지 수단에서 입력되는 신호와 내장된 타이머의 동작 상태에 따라 점화시기의 보정을 시작하며 보정 결과에 따라 엑츄에이터를 동작시키고, 엔진 회전수 감지 수단에서 입력되는 신호를 판독하여 점화시기의 보정을 해제하는 엔진제어장치를 포함하여 이루어지는 브레이크 신호에 따른 점화시기 보정장치는 사용자의 브레이크 조작에 의해 발생하는 브레이크 신호와 현재의 차량 주행 속도에 따라 엔진 토오크가 감쇄하도록 점화시기의 보정을 실시하므로 엔진 브레이크 효과와 제동력을 향상시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR1019980025676A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960043906

申请日：1996-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명원

IPC: F02D41/14

Abstract: 본 발명은 종래의 공연비 피드 백 제어 방법이 엔진 상태에 관계없이 산소 센서의 기전력 신호만으로 공연비를 제어하기 때문에 항상 최적의 공연비를 유지할 수 없는 문제점이 있기 때문에, 엔진의 RPM을 이용하여 공연비 제어 여부를 결정하고, 엔진의 작동 상태 및 냉각 수온을 감지하여 피드 백 조건의 만족 여부를 판단한 뒤, 피드 백 조건을 만족할 경우에만 피드 백 제어가 시작되고 그렇지 않을 경우 공연비의 보정없이 최초 상태로 운전되도록 구성되어, 엔진 구동시 최적의 공연비 상태를 유지하게 되므로 배기 가스중의 유해가스가 저감되고 출력이 향상되는 공연비 피드 백 제어 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR101755470B1

公开(公告)日：2017-07-07

申请号：KR1020150129219

申请日：2015-09-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 남동진 ,  이명원 ,  성유현 ,  신정민

IPC: H02K5/04 ,  H02K5/20 ,  H02K9/02 ,  H02K11/00

CPC classification number: H02K5/10 ,  H02K5/132 ,  H02K11/21

Abstract: 회전자, 고정자, 상기회전자및 고정자중 적어도하나에권선되는코일, 그리고상기회전자및 고정자중 적어도하나에설치되는영구자석을포함하는전폐형모터에있어서, 상기전폐형모터는상기전폐형모터의내부공간을분리하고분리된내부공간들이서로에대해차단되도록된 적어도하나의분리격벽;을더 포함하며, 추가적인승온장치를포함하지않는것을특징으로하는전폐형모터가개시된다.

公开(公告)号：KR100440121B1

公开(公告)日：2004-07-12

申请号：KR1020010062708

申请日：2001-10-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명원

IPC: B60K6/20 ,  B60W20/00 ,  B60K6/28

Abstract: PURPOSE: A control method of starting for a hybrid vehicle is provided to improve fuel efficiency and exhaust of noxious gas by setting a sudden acceleration area along SOC(State Of Charge) of a battery and vehicle speed. CONSTITUTION: A starting mode of a hybrid vehicle is detected(S210). SOC(State Of Charge) of a battery is compared with a set value(S212). A pushing of an accelerator pedal is detected and compared with a maximum value(S214). Vehicle speed is detected(S216). A compensation value of vehicle speed is calculated by detected vehicle speed. A sudden acceleration area of the vehicle is set up(S218). The sudden acceleration area is increased(S220). Therefore, acceleration performance is improved when the vehicle starts. Fuel efficiency and exhaust of noxious gas are improved by assisting power of a motor and optimal driving.

Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的起动控制方法，以通过沿着电池的SOC（充电状态）和车辆速度设置突然加速区域来提高燃料效率和有害气体的排放。 构成：检测混合动力车辆的起动模式（S210）。 将电池的SOC（充电状态）与设定值进行比较（S212）。 检测加速器踏板的推动并将其与最大值进行比较（S214）。 车速被检测（S216）。 车速的补偿值通过检测到的车速来计算。 车辆的突然加速区域被设定（S218）。 突然加速区域增加（S220）。 因此，当车辆起动时，加速性能得到改善。 通过辅助马达的动力和最佳驾驶来提高燃油效率和有害气体的排放。