公开(公告)号：KR1020080054813A

公开(公告)日：2008-06-19

申请号：KR1020060127396

申请日：2006-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박찬효 ,  김우태 ,  서인기 ,  이시훈 ,  김종배 ,  이재기

IPC: F01N13/10 ,  F01N13/08 ,  F01N13/00

CPC classification number: F02F1/243

Abstract: A cylinder head and an exhaust system for a multi-cylinder engine are provided to improve the running performance of a vehicle by reducing the weight of a cylinder head and an exhaust manifold. A cylinder head for a multi-cylinder engine comprises at least one protrusion and at least four serial cylinders(C1-C4). The protrusion is formed on a cylinder head(5) such that a plurality of exhaust passages(P1-P4) connected with a plurality of exhaust ports(Q1-Q4) are formed in the protrusion. The protrusion includes a first protrusion(11) and a second protrusion(13). The first protrusion has exhaust passages of two of the four cylinders therein. The second protrusion has exhaust passages of remaining two of the four cylinders therein. The sections of the first protrusion and the second protrusion are inclined with respect to the longitudinal direction of the cylinder head by a predetermined angle.

Abstract translation: 提供用于多缸发动机的气缸盖和排气系统，以通过减小气缸盖和排气歧管的重量来改善车辆的行驶性能。 用于多缸发动机的气缸盖包括至少一个突起和至少四个串联气缸（C1-C4）。 突起形成在气缸盖（5）上，使得在突起中形成有与多个排气口（Q1-Q4）连接的多个排气通道（P1-P4）。 突起包括第一突起（11）和第二突起（13）。 第一突起具有其中四个气缸中的两个的排气通道。 第二突起具有其中四个气缸中的两个的排气通道。 第一突起和第二突起的部分相对于气缸盖的纵向倾斜预定角度。

公开(公告)号：KR1020080018479A

公开(公告)日：2008-02-28

申请号：KR1020060080669

申请日：2006-08-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 추동호 ,  박찬효 ,  이시훈 ,  서인기 ,  김종배 ,  이재기

IPC: F01N13/10 ,  F01N13/08 ,  F01N13/00

CPC classification number: F01N13/107 ,  F01N13/10 ,  F01N2260/08 ,  F02B75/22 ,  F02F1/243 ,  F02F1/4264

Abstract: An exhaust system is provided to discharge exhaust gas more efficiently and to reduce heat emission of an exhaust manifold. An exhaust system includes an exhaust manifold(300) provided with an exhaust-gas runner, which comprises a first exhaust-gas runner(301), a second exhaust-gas runner(303), and a third exhaust-gas runner(305). At least a part of the exhaust-gas runner is formed in a cylinder head(307) to discharge exhausted gas. The at least one first exhaust-gas runner is connected to exhaust valves. The second exhaust-gas runner is connected to the first exhaust-gas runner. The third exhaust-gas runner is connected to the second exhaust-gas runner.

Abstract translation: 提供排气系统以更有效地排放废气并减少排气歧管的散热。 排气系统包括设置有排气流道的排气歧管（300），其包括第一排气流道（301），第二废气流道（303）和第三排气流道（305） 。 排气流道的至少一部分形成在气缸盖（307）中以排出排出的气体。 至少一个第一废气流道连接到排气阀。 第二废气流道连接到第一废气流道。 第三废气流道连接到第二废气流道。

公开(公告)号：KR100774348B1

公开(公告)日：2007-11-07

申请号：KR1020060124083

申请日：2006-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이시훈

IPC: F02M35/104 ,  F02M35/10 ,  F02B27/02

CPC classification number: Y02T10/146 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/10065 ,  F02M35/10072 ,  F02M35/104

Abstract: A variable intake manifold system with three plenum types is provided to improve development performance by designing shape of a long/short runner so as to minimize flow resistance, and to maximally use upper space of a V-8 type engine and space between head banks. A variable intake manifold system(30) with three plenum types comprises a plenum chamber(34) with left and right side surfaces, a central plenum chamber(36), a long runner(38), a short runner(40) and a barrel valve(46). The plenum chamber with left and right side surfaces is provided with a circulation passage in rectangular ling shape. The central plenum chamber with half-moon shape is formed in a center of a lower side of the plenum chamber with left and right side surfaces. The long runner is formed from any one side of the left and right side surfaces of the central plenum chamber to an inner circumference of the plenum chamber with left and right side surfaces. The short runner is formed from one side of the central plenum chamber to an inner curve surface of the long runner. The barrel valve is installed into a penetrated valve hole from an inner curve groove of an upper part of the central plenum chamber and controls opening/closing of the short runner.

Abstract translation: 提供具有三个增压室类型的可变进气歧管系统，以通过设计长/短转轮的形状来改善开发性能，从而使流动阻力最小化，并最大限度地利用V-8型发动机的上部空间和头部组之间的空间。 具有三个增压室类型的可变进气歧管系统（30）包括具有左侧和右侧表面的增压室（34），中央增压室（36），长流道（38），短流道（40）和桶 阀（46）。 具有左侧和右侧表面的增压室设置有长方形形状的循环通道。 具有半月形的中央增压室形成在具有左右侧表面的增压室的下侧的中心。 长流道从中央增压室的左右侧表面的任一侧形成为具有左侧和右侧表面的增压室的内周。 短流道从中央增压室的一侧形成为长流道的内曲面。 桶形阀从中央集气室上部的内部曲线槽安装到穿透的阀孔中，并且控制短流道的打开/关闭。

公开(公告)号：KR1020040099551A

公开(公告)日：2004-12-02

申请号：KR1020030031569

申请日：2003-05-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이시훈

IPC: F01L3/00

Abstract: PURPOSE: An intake valve of an engine is provided to improve the development performance of the engine at low or intermediate speed by suppressing the flow separation in the low-lift even without applying an electronic valve system. CONSTITUTION: A valve face(12) of an intake valve has a bell mouth(18) connected to the corner of the upper portion of the valve face. The bell mouth forms a curve(18a) at the side of a valve stem(16) and a planar surface(18b) in an oblique angle the same as that of the valve face surface. The flow boundary separated at the upper corner of the valve face is suppressed while the fluid flowing along the valve face surface flows along the bell mouth.

Abstract translation: 目的：提供发动机的进气阀，通过抑制低升程中的流量分离，即使不施加电子阀系统，也可以在低速或中速下提高发动机的开发性能。 构成：进气门的阀面（12）具有连接到阀面上部角部的喇叭口（18）。 喇叭口在与阀面的倾斜角度相同的阀杆（16）侧的平面（18b）侧形成曲线（18a）。 当沿着阀面的流体流动沿着喇叭口流动时，抑制了在阀面的上角处分离的流动边界。

公开(公告)号：KR100221968B1

公开(公告)日：1999-09-15

申请号：KR1019950055343

申请日：1995-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이시훈

IPC: F02N11/08

Abstract: 본 발명은 고온 재시동시의 제어방법에 관한 것으로, 메탄올의 연료 혼합비를 감지하는 스텝과, 알콜센서와 온도센서를 사용하여 고온 주행여부를 판단하는 스텝과, 고온 주행 모드에서 엔진의 정지시 냉각장치를 구동하고 응축기가 연결된 제 2 라인으로 밸브를 전환시키는 스텝과, 분사노즐 근처의 온도와 설정온도를 비교하여 설정온도의 범위가 될때 까지 반복 처리하는 스텝과, 분사노즐 근처의 온도가 정상상태로 될때 상기 냉각장치를 정지하고, 밸브를 제어하여 제 1 라인에 연결시키는 스텝을 포함한다.

公开(公告)号：KR100213157B1

公开(公告)日：1999-08-02

申请号：KR1019940026569

申请日：1994-10-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이시훈

IPC: F23K5/00

Abstract: 연료 탱크의 연료를 연료 펌프로 딜리버리 파이프에 공급하여 전자제어장치의 제어에 따라 인젝터에 의하여 연소실로 분사하는 연료장치에 있어시, 압력 레귤레이터의 압력 진동 때문에 압력변동에 민감한 인젝터의 연료 분자조절의 장해와, 연료 탱크에 내장된 연료 펌프의 사용에 필수적으로 수반되는 리턴 파이프의 설치와, 상기 연료 펌프가 고가일 뿐만 아니라 매우 예민한 부품을 사용하기 때문에 부품의 노화에 따라 발생되는 고장 때문에, 기관의 크랭크 샤프트에 의하여 구동되는 에어 펌프와, 이 에어 펌프에 의하여 발생된 가압 공기를 연료 탱크에 공급,차단하는 삼방변과, 이 삼방변이 가압 공기를 연료 탱크로 송출할 수 있도록 연료 탱크에서 유출되는 연료압을 감지하는 압력 센서를 포함하고, 삼방변과 압력 센서의 상호 유기적인 작동� � 제어하는 전자제어장치를 사용함으로서, 연료 펌프와 리턴 라인을 제거할 수 있고, 항상 일정한 압력으로 연료탱크의 연료를 인젝터로 공급, 분사할 수 있는 공기 가압식 연료장치.

公开(公告)号：KR200135513Y1

公开(公告)日：1999-03-20

申请号：KR2019940033849

申请日：1994-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이시훈

IPC: F01N9/00

Abstract: 본 고안의 목적은 엔진으로부터 배출되는 배기가스에서 공기·연료비의 변동량을 줄임으로서 촉매 정화 효율이 가장 높은 범위내에서 이루어지도록 하는 엔진의 배기가스 정화 제어장치를 제공하는데 있다.
이를 실현하기 위한 본 고안은 배기메니폴드를 통해 배출되는 배기가스중에 함유된 산소의 량을 감지하여 연료 인젝터에의 통전시간을 조정하여 연료의 분사량이 감소 또는 증대되도록 하는 전자제어장치와, 이 전자제어장치의 신호에 의해 공기가 유입되도록 선택적으로 개구하는 셀렉터와, 이 셀렉터의 개구시 공기와 더불어 배기관에 연통 연결되어 유입된 배기가스를 혼합하는 배기필터와, 이 배기필터를 통과하면서 셀렉터에 의해 유입된 배기가스와 공기의 흡입이 이루어지도록 작동하는 송풍팬과, 이 송풍팬을 통과한 혼합 배기가스의 정화가 이루어지도록 촉매컨버어터가 설치되어 이루어지는 엔진의 배기가스 정화 제어장치를 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100130713B1

公开(公告)日：1998-04-09

申请号：KR1019950023205

申请日：1995-07-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이시훈

IPC: F02M61/14 ,  F02M57/00

Abstract: A injection system of lean-burn engine in an injector of which its fuel injection angle is inclined to bottom is swiveled in a constant angle by a swivel means using the negative pressure of a surge tank to inject a fuel only to one intake port of an air fuel ratio is disclosed. Thereby, it is possible to prevent unnecessary fuel consumption and to minimize fuel consumption.

Abstract translation: 喷射器中的燃料喷射角度倾斜到底部的稀燃燃烧发动机的喷射系统通过旋转装置以恒定角度旋转，使用缓冲罐的负压将燃料仅喷射到一个进气口 公开了空燃比。 因此，可以防止不必要的燃料消耗并且最小化燃料消耗。

公开(公告)号：KR2019940016285U

公开(公告)日：1994-07-22

申请号：KR2019920026394

申请日：1992-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이시훈

IPC: F02M61/18

公开(公告)号：KR100418762B1

公开(公告)日：2004-02-18

申请号：KR1020000083917

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이시훈

IPC: F02B31/04

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: PURPOSE: A tumble-swirl conversion intake system is provided to apply various engines regardless of the number of intake valves and reduce the output variation according to the tumble-swirl conversion, thereby improving the engine performance. CONSTITUTION: A tumble/swirl conversion intake system is composed of a supply unit(310) for supplying pressed air; a driving plate(330) installed between an intake manifold and a cylinder head, and injecting air supplied from the supply unit(310) via an air hose(335); a driving unit(340) for rotating the driving plate(330) to change the direction of the air injected from the driving plate(330); and a control unit(350). The control unit(350) detects the operation condition of an engine and controls the opening/closing of the solenoid valve and rotation of the driving plate(330) based on the detected results.

Abstract translation: 目的：提供一种旋流漩涡转换进气系统以应用各种发动机，而不管进气门的数量如何，并且根据旋转漩涡转换来减小输出变化，从而提高发动机性能。 一种转鼓/涡流转换进气系统，包括一个用于供应压缩空气的供应单元（310） 驱动板（330），安装在进气歧管和气缸盖之间，并且经由空气软管（335）喷射从供应单元（310）供应的空气; 驱动单元（340），用于旋转所述驱动板（330）以改变从所述驱动板（330）注入的空气的方向; 和控制单元（350）。 控制单元（350）检测发动机的运转状态，并基于检测到的结果控制电磁阀的打开/关闭和驱动板（330）的旋转。