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公开(公告)号：KR1020150036986A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020130116112
申请日：2013-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은백업리프트장치에관한것으로서, 특히실린더(130) 작동을통해플레이트(110)의상하간격을조절하는백업리프터(100)가구비되어, 백업장치와리프터를일체화시켜부품수를감소시키며, 이로인해제작원가를저감시키고, 또한복수의장치가일체화를통해소형화됨으로써컨베이어하부면적을확보하게되어작업공간을간소화시키는데효과가있도록하는것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种备用提升装置，其包括用于通过操作气缸（130）来调节板（110）的垂直间隙的备用提升器（100）。 因此，备用提升装置通过将备用装置与升降器集成并减少部件数量来降低生产成本; 并且通过将多个装置集成在一起，压实装置和固定传送带下的区域来简化工作空间。
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公开(公告)号：KR1020090046216A
公开(公告)日：2009-05-11
申请号：KR1020070112224
申请日：2007-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이영석
IPC: B60G15/06 , F16F6/00 , B60G17/015 , B60G7/00
CPC classification number: B60G15/068 , B60G17/015 , B60G2600/26 , B60R16/03 , F16F6/00
Abstract: 본 발명은 스트럿의 실린더부 상측에 형성된 스트라이커캡과, 상기 실린더부 일측에 장착된 ECS와, 상기 스트라이커캡의 일측에 형성되어 상기 ECS에서 전기를 공급받아 상기 스트라이커캡의 일측이 자성을 갖게하는 전자석으로 구성되어, 스트럿에 작용하는 횡력을 최소화함으로써, 승차감을 확보할 수 있는 차량의 쇽업소버에 관한 것이다.
스트럿, 스트라이커캡, 전자석, ECS, 연결단자-
公开(公告)号：KR1020080029166A
公开(公告)日：2008-04-03
申请号：KR1020060094847
申请日：2006-09-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이영석
CPC classification number: B60G7/02 , B60G2204/124 , B60G2206/73 , B60G2600/44
Abstract: A lower arm for reducing spring fatigue is provided to form a movable lower arm spring part at the first side of a lower arm, so that the endurance of a spring is improved, and the life span of the spring is increased. A lower arm(10) has the first side coupled to a wheel and the second side hinged to an axle housing. A lower arm spring resting part(20) is formed at the first side of the lower arm such that the lower arm spring resting part moves independently from the lower arm. The lower end of a coil spring(1) is rested in the lower arm spring resting part, so that the vertical state of the coil spring is maintained even if the attitude of the lower arm is changed. The lower spring resting part has a central lower portion hinged to the lower arm so that the lower spring resting part performs a seesaw motion.
Abstract translation: 提供用于减少弹簧疲劳的下臂，以在下臂的第一侧形成可动的下臂弹簧部，从而提高弹簧的耐久性，并且弹簧的使用寿命增加。 下臂（10）具有联接到车轮的第一侧，并且第二侧铰接到车轴壳体。 下臂弹簧搁置部（20）形成在下臂的第一侧，使得下臂弹簧搁置部分独立于下臂移动。 螺旋弹簧（1）的下端搁置在下臂弹簧搁置部分中，使得即使下臂的姿态改变也能保持螺旋弹簧的垂直状态。 下弹簧搁置部分具有铰接到下臂的中心下部，使得下弹簧搁置部分执行跷跷板运动。
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公开(公告)号：KR1020070065015A
公开(公告)日：2007-06-22
申请号：KR1020050125686
申请日：2005-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이영석
IPC: F16J15/16
CPC classification number: F16J15/164 , F16J15/3204 , Y10S277/908
Abstract: An oil seal for preventing leakage of oil is provided to obtain an excellent oil leakage prevention function as compared with an oil seal having a bidirectional helix by forming an oil leakage prevention rib. An oil seal is inserted into a drive shaft and has a bidirectional helix(22) to prevent leakage of oil. An oil leakage prevention rib(28) is formed on an inclined surface of the helix and is separated from the inclined surface by a predetermined interval. The oil leakage prevention rib is arranged in a rotational direction opposite to the drive shaft to interrupt the leakage of oil. The oil leakage prevention rib is formed in the oil seal having the bidirectional helix to have an oil leakage prevention effect by an one-directional helix.
Abstract translation: 提供防止油泄漏的油封，通过形成防漏油肋，与具有双向螺旋的油封相比，具有优异的防漏油功能。 油封被插入驱动轴并具有双向螺旋（22）以防止油泄漏。 防漏螺纹肋（28）形成在螺旋的倾斜表面上并且与倾斜表面分开预定间隔。 防漏油肋沿与驱动轴相反的旋转方向布置，以中断油的泄漏。 在具有双向螺旋的油封中形成防油漏肋，以通过单向螺旋具有防漏油效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020070052576A
公开(公告)日：2007-05-22
申请号：KR1020050110368
申请日：2005-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이영석
IPC: F16F15/03
Abstract: 본 발명은 충격흡수 패드의 구조에 관한 것으로, 특히 패드의 제진작용을 증대시켜 충격 흡수효과를 높일 수 있고, 스프링의 유동에 의한 간섭효과를 억제할 수 있는 충격흡수 패드의 구조에 관한 것이다.
본 발명의 충격흡수 패드의 구조는, 자동차의 현가장치에 적용되어 차륜으로부터 전달되는 충격을 흡수하기 위한 스프링의 상부에 설치되어, 상기 스프링으로부터 어퍼 브라켓으로 전달되는 진동을 흡수하는 절연재질의 충격흡수 패드의 구조에 있어서: 상기 스프링의 단부에 결합되고, 상기 어퍼 브라켓에 대하여 상하 이동 가능하게 설치되는 패드 몸체와; 상기 패드 몸체에 삽입되는 영구자석과; 상기 어퍼 브라켓에서 상기 영구자석의 상부에 고정 설치되며, ECU의 신호에 의해서 차량으로부터 전류를 공급받아 선택적으로 자성을 띄게 되어 영구자석과 척력을 발생시키는 전자석을 포함하여, 상기 영구자석과 전자석 간의 자기력에 의해 간격을 형성하여 상기 스프링으로부터 상기 어퍼 브라켓으로 전달되는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020050112339A
公开(公告)日：2005-11-30
申请号：KR1020040037391
申请日：2004-05-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이영석
IPC: F16H63/00
Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 변속단에 각각 대응되도록 컨트롤 핑거가 복수개가 형성되어, 셀렉팅 동작 수행시 상기 복수개의 컨트롤 핑거 중에서 어느 하나만이 선택적으로 시프트러그에 삽입되도록 구성됨으로써, 상기 컨트롤 핑거가 셀렉팅 방향으로 움직이지 않으므로 상기 컨트롤 핑거가 상기 시프트러그에 정확하게 위치되기 때문에 변속 성능과 안정성이 향상될 뿐만 아니라, 상기 복수개의 컨트롤 핑거가 복수개의 그루브사이를 탄성부재에 의해 밀착되면서 움직이도록 구성되기 때문에 변속위치가 고정되고 변속시 절도감이 향상되는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020050101894A
公开(公告)日：2005-10-25
申请号：KR1020040027131
申请日：2004-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이영석
IPC: F16H63/00
Abstract: 본 발명은 변속레버의 조작을 전기적인 신호로 구하고 이때의 신호로 동작하는 액추에이터를 채용하는 한편, 1축운동구조를 갖는 액추에이터의 메카니즘에 의해 각 시프트 러그를 동작시킬 수 있도록 함으로써, 변속기구의 전체적인 구조를 단순화할 수 있으며, 케이블 등의 제거로 변속조작시 걸림감 등과 같은 문제를 배제하여 시프트 필링(Shift feeling)을 향상시킬 수 있는 자동차용 수동변속기의 변속기구에 관한 것이다.
본 발명은 자동차용 수동변속기의 변속기구에 있어서, 변속레버의 동작에 의한 각 단에서의 신호에 따라 스트로크가 가변되면서 상하 1축운동을 하는 액추에이터 및 작동바를 갖는 로드와, 시프트 포크가 함께 고정되어 있는 시프트 레일상에 장착되면서 일렬로 나란하게 배치되고 전면에는 로드의 작동바가 다닐 수 있는 요철형태의 변속홈부가 위아래로 길게 형성되어 작동바의 상하 이동에 따라 좌우로 움직일 수 있는 시프트 러그와, 상기 변속레버의 동작에 의한 신호를 입력받아 액추에이터의 동작을 위한 제어신호를 출력하는 ECU를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기구를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020050100740A
公开(公告)日：2005-10-20
申请号：KR1020040025813
申请日：2004-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이영석
IPC: F16H63/00
Abstract: 본 발명에 따른 수동 변속기의 변속 조작 장치는, 실렉팅(selecting) 조작에 따라 회전 작동되고 끝단부에 나사부가 형성된 실렉트 샤프트와; 상기 실렉트 샤프트의 나사부에 결합되어 실렉트 샤프트 회전시에 축방향으로 이동되면서 시프트 러그들 중 하나를 선택하는 콘트롤 핑거와; 상기 실렉트 샤프트가 내부에 삽입되어 있도록 중공 구조로 형성되고, 시프팅(shifting) 조작에 따라 회전 작동되면서 상기 콘트롤 핑거를 동일한 방향으로 회전시키는 시프트 샤프트를 포함하여 구성됨으로써, 전체적인 콘트롤 샤프트 구조가 간단해지고, 콘트롤 핑거의 나사 결합 구조에 의해 보다 안정된 변속 이동 경로를 확보하여 대각 변속시 등에 발생되는 끼임 현상을 방지하여 변속 조작의 신뢰성을 높일 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020050100739A
公开(公告)日：2005-10-20
申请号：KR1020040025812
申请日：2004-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이영석
IPC: F16H63/00
Abstract: 본 발명에 따른 수동 변속기의 변속 조작 장치는, 콘트롤 샤프트에 고정되고 끝단부의 양측에 탄성력을 제공받는 포핏볼이 구비된 콘트롤 핑거와; 각 시프트 레일에 고정되고 시프팅(shifting) 작동시에 상기 콘트롤 핑거가 접촉되는 면에 상기 포핏볼이 안착되도록 그루브가 형성된 시프트 러그를 포함하여 구성됨으로써, 대각 방향으로 기어 변속을 실시할 때 콘트롤 핑거 거동에서 발생할 수 있는 시프트 러그와의 불필요한 걸림 현상을 줄여 변속 조작감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
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