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公开(公告)号：KR1020170065370A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：KR1020150171721
申请日：2015-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사 , 단국대학교 산학협력단 , 기아자동차주식회사
IPC: H02J7/00 , H03K17/082
CPC classification number: H02H11/003 , H02H1/0007 , H03K17/08122 , H03K2217/0009 , H03K2217/0027
Abstract: 본발명은역접속방지가가능한전력스위치에관한것으로, 배터리전원을부하에공급하거나차단하는스위칭부, 상기스위칭부의출력단에연결되어배터리역접속시 상기배터리로부터인가되는전원을차단하는보호부, 및상기스위칭부와상기보호부의구동을제어하는구동부를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及电力开关反向连接保护是可用的，连接到所述开关单元，所述开关部的输出端以提供电池电力给负载或阻挡保护单元当连接到一个电池站阻挡从电池供给的电力，并 以及用于控制开关单元和保护单元的驱动的驱动单元。
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公开(公告)号：KR1020170061730A
公开(公告)日：2017-06-07
申请号：KR1020150166002
申请日：2015-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 전원오프과정에서전원 IC 소자에서출력되는리셋신호의상승에지에의해마이크로컨트롤러칩이리셋됨으로써전원오프가실패하는문제를해결할수 있는전원제어시스템이개시된다. 상기전원제어시스템은, 활성화신호에따라전원전압을제공하며, 사전설정된조건이충족되는경우상기전원전압을제공받는외부요소들을리셋하기위한리셋신호를출력하는전원 IC 소자; 상기활성화신호를상기전원전압에제공하고, 상기활성화신호를전환하여상기전원 IC 소자를오프시킬때 하이상태를갖는홀드신호를출력하는마이크로컨트롤러칩; 및상기리셋신호와상기홀드신호를 OR 논리연산하여상기마이크로컨트롤러칩의리셋신호입력단자에제공하는 OR 게이트논리소자를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种电源控制系统，其能够通过在断电过程中通过从功率IC元件输出的复位信号的上升沿重置微控制器芯片来解决断电失败的问题。 其中，电力供应控制系统包括：电力IC元件，当满足预定条件时，所述电力IC元件根据激活信号提供电力供应电压并且输出用于重置具有电力供应电压的外部元件的重置信号; 一种微控制器芯片，用于当电源IC元件通过切换激活信号而关闭时，将激活信号提供给电源电压并输出具有高状态的保持信号; 以及或门逻辑元件，用于执行复位信号和保持信号的或逻辑，并将其提供给微控制器芯片的复位信号输入端子。
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公开(公告)号：KR101490953B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130167813
申请日：2013-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박재현
Abstract: 차량용 리어액슬 진동저감장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리어액슬 진동저감장치는 엔진의 구동력을 변속기에 장착된 프로펠러 샤프트를 통해 전달받아 차량의 후륜을 회전시키는 후륜 구동방식의 차량에 적용되는 것으로, 프로펠러 샤프트와 연결되며, 디퍼런셜 측에 위치하는 디퍼런셜 액슬과, 디퍼런셜 액슬의 단부에 연결되며, 휠 허브 측에 위치하는 허브 액슬과, 차량의 주행상태에 따라 허브 액슬을 기준으로 디퍼런셜 액슬을 설정각도로 회전시켜 디퍼런셜 액슬의 절각을 가변시키는 각도조절유닛을 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的后桥减振装置。 根据本发明实施例的用于车辆的后轴减速装置被应用于通过发动机的驱动力通过安装在变速器上的传动轴转动车辆后轮的后轮驱动型车辆 。 用于车辆的后桥减振装置包括：与传动轴连接并位于差速器侧的差速器轴; 连接到差速器轴的端部并定位在轮毂侧的轮毂轴; 以及角度调整单元，其根据基于草本轴的车辆的行驶状态以设定角度旋转差速器轴，以改变差速器轴的角度差。
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公开(公告)号：KR101490925B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130101697
申请日：2013-08-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 차량용 에어컨 시스템이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어컨 시스템은 HVAC 모듈에 일단이 연결되는 제1 연결덕트의 타단에 장착되며, 상기 HVAC 모듈로 차량의 실내외 공기를 선택적으로 송풍하는 제1 블로우 유닛; 상기 HVAC 모듈과 상기 제1 블로우 유닛의 사이에서 상기 제1 연결덕트의 일측에 구비되며, 구동모터의 작동에 의해 회전 가능하게 장착되는 제습 로터; 상기 제1 블로우 유닛과 상기 제습 로터 사이에서 상기 제1 연결덕트에 일단이 힌지 연결되며, 상기 제습 로터를 선택적으로 개폐하는 제1 개폐도어; 상기 제1 개폐도어에 대응하여 상기 제1 개폐도어의 반대측에서 상기 제1 연결덕트에 일단이 힌지 연결되며, 상기 제습 로터와 제1 연결덕트의 사이에 형성되는 바이패스 통로를 선택적으로 개폐하는 제2 개폐도어; 및 상기 제1 연결덕트의 외측으로 돌출되는 상기 제습 로터의 양측에 장착되는 제2 연결덕트의 일단에 장착되는 제2 블로우 유닛을 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种能够预先从蒸发器预防气味的车辆用空调系统，通过控制车辆内的除湿温度和湿度来降低空调系统的运行消耗功率。 根据本发明的实施例，车辆用空调系统包括：安装在第一连接管道的另一端的第一吹风单元，其一端与HVAC模块连接，并且选择性地吹送室内和室外空气 的车辆到HVAC模块; 一个除湿转子，其安装在HVAC模块和第一吹风单元之间的第一连接管道的一侧，并安装成通过驱动电机的操作旋转; 第一开闭门，其一端与第一吹风单元和除湿转子之间的第一连接管道铰接，并且选择性地打开和关闭除湿转子; 第二打开和关闭门，其一端在第一开闭门的相对侧与第一连接管道铰接连接，以对应于第一打开和关闭门，并且选择性地打开和关闭在 除湿转子和第一连接管道; 以及安装在安装在所述除湿转子的两侧的第二连接管道的一端上的第二吹风单元，所述第二连接管道朝向所述第一连接管道的外部突出。
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公开(公告)号：KR101349506B1
公开(公告)日：2014-01-09
申请号：KR1020130116082
申请日：2013-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 엔진 시동장치는 파워트레인으로 이어지는 엔진과 함께 회전되고 스타터모터로부터 동력을 받도록 링기어를 갖춘 메인플라이휠(6)과, 메인플라이휠(6)과 서로 결합되거나 또는 분리되는 서브플라이휠(10)로 이루어진 이중질량체 타입 플라이휠유닛(5)을 적용함으로써, 상기 플라이휠유닛(5)의 관성모우멘트 총합을 초기시동시나 저속구간에서는 높게 유지하고 고속구간에서는 낮게 유지해 엔진의 줄어든 토크부담 만큼 연비를 향상할 수 있고, ISG에 의한 아이들스탑(Idle Stop) -> 아이들고(Idle Go)시 고관성모우멘트질량체의 축적된 회전운동에너지로 스타터모터의 시동토크를 줄여 스타터모터 내구성 저하도 방지할 수 있는 특징을 갖는다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130124462A
公开(公告)日：2013-11-14
申请号：KR1020130116082
申请日：2013-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02N11/08 , F02N15/00 , F02N2300/104 , F16F15/30
Abstract: An engine starting device of the present invention is provided to apply a fly wheel unit (5) of a dual mass type which rotates along with an engine which is connected to a power train and is configured of a main fly wheel (6) having a ring gear so as to receive power from a starter motor and a sub fly wheel (10) which is mutually coupled to or is separated from the main fly wheel (6). Therefore, the sum of the moment of inertia of the fly wheel unit (5) is maintained high at the time of the initial starting or at the low speed and is maintained low at the high speed, and the fuel efficiency is improved as much as the reduced torque load of the engine. And when the idle-stop is changed to the idle-go by an idle stop and go (ISG), the durability of the starter motor is prevented from deteriorating by reducing the starting torque of the starter motor by the accumulated rotary motion energy of high inertia load moment mass. [Reference numerals] (AA) Engine start-related signal
Abstract translation: 本发明的发动机起动装置设置成应用双质量型的飞轮单元（5），该双质量类型的飞轮单元与连接到动力传动系的发动机一起旋转并由主飞轮（6）构成，该主飞轮具有 以便从起动马达和与主飞轮（6）相互耦合或分离的副飞轮（10）接收动力。 因此，飞轮单元（5）的惯性矩的总和在初始起动时或低速时保持较高并且在高速时保持较低，并且燃料效率提高到与 发动机的扭矩减小负荷。 并且，当怠速停止通过怠速停止并行驶（ISG）变为怠速行驶时，通过将累积的高旋转运动能量减小起动马达的起动转矩，防止起动马达的耐久性劣化 惯性负载力矩质量。 [标号]（AA）发动机起动相关信号
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公开(公告)号：KR1020130063786A
公开(公告)日：2013-06-17
申请号：KR1020110130338
申请日：2011-12-07
CPC classification number: B60H1/3205 , B60H1/3208 , B60H2001/3266 , B60H2001/327
Abstract: PURPOSE: An air conditioning control device and a control method thereof are provided to prevent the unnecessary operation of a compressor when a vehicle is accelerated. CONSTITUTION: An air conditioning control device comprises an air conditioner(40), a sensor unit(10), and a control unit(20). The air conditioner includes a condenser, an evaporator(43), a compressor, a heater core(45), a temperature control door(47), and a blower(44). The heater core controls the temperature of air flowing into an indoor space of a vehicle. The sensor unit includes a sensor for counting the number of the rotation of an engine and a throttle position sensor for measuring the opened extent of a throttle. The control unit controls the operation of the air conditioner. When an acceleration condition of the vehicle is occurred, the control unit controls the operation of the compressor by controlling a flow of the air flowing inside the air conditioner. [Reference numerals] (10) Sensor unit; (11) Evaporator temperature sensor; (13) Heater core temperature sensor; (15) Discharge temperature sensor; (16) Cooling water temperature sensor; (17) Engine RPM sensor; (19) Throttle position sensor; (20) Controller; (30) Actuator; (40) Air conditioner; (41) Condenser; (42) Compressor; (43) Evaporator; (44) Blower; (45) Heater core; (46) Cooling water line; (47) Temperature control door; (48) Inside/outside air door; (49) Discharge door
Abstract translation: 目的：提供一种空调控制装置及其控制方法，以防止当车辆加速时压缩机的不必要的操作。 构成：空调控制装置包括空调（40），传感器单元（10）和控制单元（20）。 空调包括冷凝器，蒸发器（43），压缩机，加热器芯（45），温度控制门（47）和鼓风机（44）。 加热器芯控制流入车辆室内空气的温度。 传感器单元包括用于计算发动机的旋转次数的传感器和用于测量节气门的打开程度的节气门位置传感器。 控制单元控制空调的操作。 当发生车辆的加速状态时，控制单元通过控制在空调机内流动的空气的流动来控制压缩机的运转。 （附图标记）（10）传感器单元; （11）蒸发器温度传感器; （13）加热芯温度传感器; （15）放电温度传感器; （16）冷却水温度传感器; （17）发动机RPM传感器; （19）节气门位置传感器; （20）控制器; （30）执行器; （40）空调; （41）冷凝器; （42）压缩机; （43）蒸发器; （44）鼓风机; （45）加热芯; （46）冷却水管线; （47）温控门; （48）室内/室外空气门; （49）放电门
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公开(公告)号：KR1020130020318A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：KR1020110082881
申请日：2011-08-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D41/123 , F02D2250/24 , F02N5/04 , Y02T10/48
Abstract: PURPOSE: Engine restart apparatus is provided to improve fuel efficiency up to the reduced level of a torque load by driving the moment mass of low inertia and high inertia altogether in an initial start-up, a low section, and an idle go and separating the moment mass of high inertia during a high-speed rotation. CONSTITUTION: Engine restart apparatus comprises a dual mass type flywheel unit(5), a power control circuit(20), and a controller(30). The dual mass type flywheel unit comprises a main flywheel(6) and a sub flywheel(10). The main flywheel is combined in order to be rotated with a crank shaft(1a) of an engine(1) and is made of the moment mass of low inertia. The sub flywheel is selectively combined to the main flywheel, is rotatably combined to the crank shaft, and is composed of the moment mass of high inertia. The power source of the power control circuit battery is linked by the flywheel unit. The controller controls the power control circuit to supply the current to the flywheel unit in accordance with the determined engine driving condition. [Reference numerals] (AA) Engine start related signal
Abstract translation: 目的：提供发动机重启装置，通过在初始启动，低段和空转中驱动低惯量和高惯量的力矩质量，将燃油效率提高到降低的转矩负载水平，并分离 在高速旋转期间高惯量的力矩质量。 构成：发动机重起装置包括双质量型飞轮单元（5），功率控制电路（20）和控制器（30）。 双质量型飞轮单元包括主飞轮（6）和副飞轮（10）。 主飞轮组合以与发动机（1）的曲轴（1a）一起旋转，并且由低惯量的力矩质量组成。 副飞轮选择性地组合到主飞轮，可旋转地组合到曲轴，并且由高惯量的力矩组成。 功率控制电路电池的电源由飞轮单元连接。 控制器控制功率控制电路，以根据确定的发动机驱动条件向飞轮单元提供电流。 （附图标记）（AA）发动机起动相关信号
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公开(公告)号：KR1020120130382A
公开(公告)日：2012-12-03
申请号：KR1020110048267
申请日：2011-05-23
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T90/16 , Y02T90/168 , Y04S30/12 , B60L11/1861 , B60H1/00392 , B60H1/3204 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L11/1874
Abstract: PURPOSE: A temperature management method when charging electric vehicles is provided to control the indoor temperature of the vehicle and the battery simultaneously at a reserved operation point or remote operation call when charging the car battery. CONSTITUTION: A user operates a terminal during charging the car battery to request a remote cooling operation in the vehicle. A wireless communication terminal of the vehicle delivers the remote cooling operation call to the control unit. The control unit checks the battery SOC by the operation call. The indoor thermal load is calculated on the condition that the battery SOC is more than the standard SOC value. The battery SOC determines a target set temperature from the calculated indoor thermal load as described above. The cooling system is controlled through operation. The temperature of the battery is managed by controlling the operation of the cooling system of the battery during the operation of the cooling system. [Reference numerals] (AA) Remote cooling operation mode; (BB,MM) Start; (CC,RR) SOC condition satisfied?; (DD,PP) Air conditioner controller on; (EE) Calculating thermal load indoors; (FF) Determining a target set temperature; (GG) Operating a cooling system; (HH) Operating a battery cooling system(cooling blower/rear exhaust fan operation); (II) Operation time >= maximum operation time?; (JJ) Air conditioner off; (KK) Cooling system off; (LL) Reservation cooling operation mode; (NN) Operation time reserved?(s Time); (OO) Current time?=(s Time-1hr); (QQ) Operation time calculation; (SS) End; (TT) Operation time approached?
Abstract translation: 目的：为电动汽车充电时的温度管理方法，用于在车辆电池充电时，在预约操作点或远程操作呼叫下同时控制车辆和电池的室内温度。 构成：用户在对汽车电池充电期间操作终端以请求车辆中的远程冷却操作。 车辆的无线通信终端将远程制冷操作呼叫传送到控制单元。 控制单元通过操作调用来检查电池SOC。 在电池SOC大于标准SOC值的条件下计算室内热负荷。 电池SOC如上所述从所计算的室内热负荷确定目标设定温度。 冷却系统通过操作控制。 电池的温度通过在冷却系统的操作期间控制电池的冷却系统的操作来管理。 （标号）（AA）远程制冷运行模式; （BB，MM）开始; （CC，RR）SOC条件满足？ （DD，PP）空调控制器; （EE）室内热负荷计算; （FF）确定目标设定温度; （GG）运行冷却系统; （HH）操作电池冷却系统（冷却风机/后排风机运行）; （II）运行时间> =最大运行时间 （JJ）空调关闭; （KK）冷却系统关闭; （LL）预约制冷运行模式; （NN）运行时间保留（s时间）; （OO）当前时间？=（s时间1小时）; （QQ）操作时间计算; （SS）结束; （TT）接近运营时间？
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公开(公告)号：KR3004272920001S
公开(公告)日：2006-11-08
申请号：KR3020050035037
申请日：2005-10-18
Applicant: 현대자동차주식회사 , 현대모비스 주식회사
Designer： 박재현
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