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公开(公告)号：KR101231409B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020100121569
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이승민
Abstract: 본 발명의 클러치장치는 포크(2)에 의해 변속기출력축(5)을 따라 축방향이동하는 릴리즈베어링(4)에 단차진 전단부(4a)와 후단부(4b)를 형성하고, 클러치디스크(10)를 가압하는 압력판을 릴리즈베어링(4)의 전단부(4a)로 가압되는 안쪽의 제2압력판(9)과 릴리즈베어링(4)의 후단부(4b)로 가압되는 바깥쪽의 제1압력판(8)으로 구성해줌으로써, 클러치 접합시 제1압력판(8)의 접촉 후 제2압력판(9)이 접촉되는 2단계 동작으로 급접합시 축소된 초기 마찰면적으로 클러치 전달토크를 줄여 급발진 충격하중을 줄일 수 있고, 이로 인해 클러치 전달 토크율 감소시 동일한 엔진사양에서 급발진 피크 입력하중을 저감하는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1020120136606A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110055633
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/28 , F16H61/0403 , F16H61/0437 , F16H2059/186 , F16H2059/462 , F16H2061/0474
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a vehicle transmission is provided to reduce transmission shocks by forming synchronous operation and gearing of a corresponding transmission step by straightly moving a sleeve. CONSTITUTION: A transmission firstly generates synchronous force between an output shaft and a transmission step gear of a target step(S10). The transmission releases the synchronous force between the transmission step gear and the output shaft(S20). The transmission starts shift when an input shaft rotation speed reaches a predetermined target rotation speed. The transmission secondly generates the synchronous force between the transmission step gear and the output shaft(S30). The predetermined target rotation speed is established according to output rotation number which is linearly reduced as time goes by. [Reference numerals] (AA) Transmission command; (BB) Does input shaft rotation speed approach a target rotation speed?; (CC) Does preset time elapse?; (DD) Moving sleeve again; (EE) Second synchronization; (FF) Transmission gear completion; (GG) Transmission finish; (S11) Moving a sleeve; (S12) Maintaining a sleeve position; (S21) Retreating a sleeve; (S22) Maintaining a sleeve position
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆变速器的方法，以通过直接移动套筒来形成相应的变速器步骤的同步操作和齿轮传动来减少传动冲击。 构成：变速器首先在目标踏板的输出轴和变速器档齿轮之间产生同步力（S10）。 变速器释放变速级齿轮与输出轴之间的同步力（S20）。 当输入轴转速达到预定目标转速时，变速器开始变速。 变速器第二次产生传动档齿轮与输出轴之间的同步力（S30）。 根据随着时间的推移线性减小的输出旋转数来建立预定的目标转速。 （附图标记）（AA）传输命令; （BB）输入轴转速是否接近目标转速？ （CC）预设时间过去了吗？ （DD）再次移动袖子; （EE）二次同步; （FF）传动齿轮完成; （GG）传输完成; （S11）移动套筒; （S12）保持套筒位置; （S21）取下套筒; （S22）保持套筒位置
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公开(公告)号：KR1020030087117A
公开(公告)日：2003-11-13
申请号：KR1020020024687
申请日：2002-05-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이승민
IPC: B60K15/04
Abstract: PURPOSE: An opening and shutting structure of a new fuel filler door using a roller is provided to make the fuel filler door folded onto an outer panel through sliding and make the fuel filler door smoothly and exactly slide along the shape of the outer panel. CONSTITUTION: A door-opening and shutting mechanism comprises a fuel filler door(1) disposed outside a vehicle; a door guide mechanism(5) having a fixed part fixed to the fuel filler door and at least one rolling member(56) disposed inside the vehicle to slide in the longitudinal direction of the body of the vehicle; and a housing having a guide part extended in the longitudinal direction of the body of the vehicle to receive the rolling member of the door guide mechanism. An elastic member, to be elastically deformed between a fitting member and a fitting member formed to the fuel filler door, is installed to the housing.
Abstract translation: 目的：提供使用滚筒的新型加油门的开闭结构，使加油门通过滑动折叠在外板上，使加油门顺利地沿着外板的形状滑动。 构成：门打开和关闭机构包括设置在车辆外部的加油门（1） 具有固定在燃料加注口上的固定部分的门引导机构（5）和设置在车辆内部的至少一个滚动部件（56），以沿车辆本体的纵向方向滑动; 以及壳体，其具有沿车辆主体的纵向方向延伸的引导部分，以容纳门引导机构的滚动部件。 弹性构件在装配构件和形成于加油门的装配构件之间弹性变形，安装到壳体。
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公开(公告)号：KR100346470B1
公开(公告)日：2002-07-27
申请号：KR1019990058289
申请日：1999-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이승민
IPC: B60J5/04
Abstract: 본발명은자동차의인사이드핸들하우징장착구조에관한것으로, 용기형상으로이루어져있으면서바닥면의하면에길이방향으로슬롯이관통성형되어도어트림의설치구멍을통해도어트림에하우징을안착설치하고, 상기슬롯을따라길이방향으로슬라이드고정부재를삽입함에따라도어인너패널의걸림구멍에일단부가끼워지고타단부가도어인너패널의체결구멍을통해스크류체결되어서이루어진것을특징으로함으로써, 하우징을도어트림의설치구멍에먼저안착시킨상태에서슬라이드고정부재를길이방향으로밀어걸림과체결고정이가능하게되어, 설치구멍의형상에상관없이하우징을용이하게탈장착할수 있는자동차의인사이드핸들하우징장착구조를제공하는데있는것이다.
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公开(公告)号：KR3002944750001S
公开(公告)日：2002-04-20
申请号：KR3020020002776
申请日：2002-01-29
Applicant: 현대자동차주식회사 , 현대모비스 주식회사
Designer： 이승민
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR3002831800000S
公开(公告)日：2001-11-10
申请号：KR3020000012996
申请日：2000-05-19
Applicant: 현대자동차주식회사 , 현대모비스 주식회사
Designer： 이승민
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公开(公告)号：KR2019980051107U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960064284
申请日：1996-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이승민
IPC: E05F11/00
CPC classification number: E05D15/165 , B60J1/17 , E05Y2201/624 , E05Y2201/694 , E05Y2900/55
Abstract: 본고안은자동차사이드윈도우레귤레이터구조에관한것으로서, 상세하게는운전자나탑승자가사이드윈도우의개폐를소음이나진동없이보다원활히수행할수 있도록싱글암 레귤레이터에힌지를구비함으로써, 종래의싱글암 레귤레이터가사용자에게여러가지불편함을주었던것을해소하기위한자동차사이드윈도우레귤레이터구조에관한것이다. 즉도어패널(5)의내부에위치하는자동차사이드윈도우레귤레이터(1)와, 레귤레이터암(11)의중단부위에이단으로분절되어좌우로회동하도록구비된힌지(12)로이루어져종래에따른윈도우레귤레이터가사용자가윈도우를여닫을시에윈도우의승하강각도와레귤레이터의인접부위가정확히일치하지않아소음이나진동이발생하는문제점을초래하였던것을해소할수 있다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种汽车侧车窗调节器的结构，具体地，驾驶员或乘客是几个通过提供所述铰链到单个臂调节器以打开和关闭噪声的侧窗和顺利进行比没有振动，传统的单臂调节器用户 它涉及到汽车的侧窗调节机制，以减轻给了不适。 也就是说，根据现有的窗调节器由设置成从一侧到另一侧被分割枢转成两个在车门面板5汽车侧车窗调节器（1），其位于在调节器臂11的内部的止动部的铰链（12）的 国内用户可以消除失配时，打开和关闭窗口正好升降角度和车窗调节器谁引起噪声的问题或产生振动的相邻部分。
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公开(公告)号：KR101371978B1
公开(公告)日：2014-03-14
申请号：KR1020080122566
申请日：2008-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량의 구동계 비틀림 진동 저감시스템에 관한 것으로서, 구동계의 비틀림 공진 대역을 감지하는 감지부와; 상기 감지부의 정보를 기초로 하여 구동계가 상기 비틀림 공진 대역 내에 있는 경우 엔진의 점화 시기를 소정 각도 지각시키도록 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 엔진의 전 운전 구간에서 엔진의 점화 시기를 변경하지 않고, 비틀림 공진 대역을 인지하여 그 대역에서만 엔진의 점화 시기를 지각시킴으로써, 엔진 성능에는 거의 영향을 주지 않으면서 구동계의 비틀림 진동을 저감시킬 수 있 있다.-
公开(公告)号：KR1020100064135A
公开(公告)日：2010-06-14
申请号：KR1020080122566
申请日：2008-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A system for reducing torsional vibration of a driving system for a vehicle is provided to recognize a torsional resonance band and to enable the driving system to perceive ignition timing of an engine without changing the ignition timing of the engine in whole driving section of the engine. CONSTITUTION: A system for reducing torsional vibration of a driving system for a vehicle comprises: a sensor unit which senses a torsional resonance band of the driving system; and a controller(60) controlling the driving system to perceive ignition timing of an engine based on information of the sensor unit when driving system is within the torsional resonance band. The sensor unit comprises an engine speed sensitive unit(10), a transmission speed sensitive unit(20), a driving system speed sensitive unit(30), and an engine torque sensitive unit(40).
Abstract translation: 目的：提供一种用于减小车辆的驱动系统的扭转振动的系统以识别扭转共振带，并且使得驱动系统能够感知发动机的点火正时，而不改变发动机的整个驱动部分中的点火正时 发动机。 构成：用于减少车辆的驱动系统的扭转振动的系统包括：传感器单元，其感测所述驱动系统的扭转共振带; 以及控制器（60），当驱动系统处于扭转共振带内时，基于传感器单元的信息，控制驱动系统感知发动机的点火正时。 传感器单元包括发动机速度敏感单元（10），传动速度敏感单元（20），驱动系统速度敏感单元（30）和发动机扭矩敏感单元（40）。
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公开(公告)号：KR1020050045008A
公开(公告)日：2005-05-17
申请号：KR1020030078934
申请日：2003-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이승민
IPC: F01N3/28
CPC classification number: F01N3/24 , F01N1/06 , F01N2470/12
Abstract: 본 발명은 촉매 컨버터를 통과하는 배기 가스에 의해 촉매 컨버터의 외부로 방사되는 소음을 줄이기 위한 촉매 컨버터의 커버에 관한 것으로,
엔진의 배기 매니폴드 후방에 형성되는 촉매 컨버터로부터 방사열 및 소음이 주변으로 전달되는 것을 방지하기 위해 상기 촉매 컨버터의 외측면을 씌우는 촉매 컨버터 커버에 있어서,
상기한 커버는 그 단면현상이 곡선의 산과 골이 연속되도록 주름가공 또는 엠보싱 가공되어 형성된 것을 특징으로 한다.
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