公开(公告)号：KR101113583B1

公开(公告)日：2012-02-21

申请号：KR1020050122038

申请日：2005-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동혁

IPC: B60T7/00

Abstract: 본 발명은 전자식 파킹 브레이크의 파킹 제어 장치에 관한 것으로 전기모터(40)가 작동되는 상황에서는 이 전기모터(40)의 정, 역회전에 의해 피니언기어(30)가 회전하여 파킹브레이크 케이블(10)의 일단이 고정된 랙기어(20)를 직선이동시켜 파킹브레이크의 브레이킹 상태를 제어하고, 전기모터(40)가 작동하지 않을 경우에는 유압실린더(50)에 유압을 공급하여 랙기어(20)를 밀어 이동시킴으로써 파킹브레이크 케이블(10)을 릴리즈시켜 파킹브레이크의 작동상태를 해제할 수 있는 것이다.
따라서 운전자가 전기모터(40)가 작동하지 않는 비상 시에도 파킹브레이크의 브레이킹 상태를 용이하게 해제하여 주행할 수 있고, 파킹브레이크의 브레이킹 상태를 해제하는 별도의 수동공구가 필요없어 운전자의 편의성을 획기적으로 증대시킬 수 있는 것이다.

公开(公告)号：KR1020070109055A

公开(公告)日：2007-11-15

申请号：KR1020060041539

申请日：2006-05-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동혁

IPC: F16D65/52 ,  F16D65/62 ,  F16D65/38 ,  F16D55/224

Abstract: A disk brake is provided to prevent drag torque from being generated by including a piston retracting unit for retracting a piston from a pad by magnetic force in case of braking withdrawal. A disk brake comprises a disk(50), a pad(52), a piston(56), a caliper(54) and a piston retracting unit(60). The disk is integrally rotated with a wheel. The pad is oppositely installed in the disk. The piston pressurizes the pad to the disk so as to generate braking force. The caliper is equipped with a cylinder(53) installed so the piston is reciprocated. The piston retracting unit allows the piston to be retracted from the pad by magnetic force between the piston and a cylinder in case of braking withdrawal.

Abstract translation: 提供盘式制动器以通过包括活塞缩回单元来产生阻力扭矩，所述活塞缩回单元用于在停止制动的情况下通过磁力将活塞从衬垫收回。 盘式制动器包括盘（50），垫（52），活塞（56），卡钳（54）和活塞缩回单元（60）。 盘与轮一体旋转。 垫相对安装在盘中。 活塞将垫压到盘上以产生制动力。 卡钳配备有安装成使得活塞往复运动的缸体（53）。 活塞缩回单元允许活塞在制动退出的情况下通过活塞和气缸之间的磁力从垫中缩回。

公开(公告)号：KR1020070062230A

公开(公告)日：2007-06-15

申请号：KR1020050122029

申请日：2005-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동혁 ,  양병철 ,  전갑배

IPC: B60L7/12

Abstract: A method of increasing regenerative energy in a hybrid vehicle is provided to improve a fuel efficiency by replacing reduced braking force of a rear wheel with regenerative braking energy of a front wheel if braking force of a front wheel is sufficient. A current driving state of a vehicle and a demand braking force are detected(S10). Demand braking force of front and rear wheels is calculated in a controller for a braking unit(S20). An available regenerative braking force is calculated in a controller for a motor and generator(S30). The available regenerative braking force is compared with the demand braking force of the front wheel(S40). If the available regenerative braking force is larger than the demand braking force of the front wheel, the braking force of the rear wheel is reduced, and the reduced braking force is converted into the regenerative braking energy(S50).

Abstract translation: 提供一种增加混合动力车辆中的再生能量的方法，用于如果前轮的制动力足够，则通过用前轮的再生制动能量替换后轮的制动力来降低燃料效率。 检测车辆的当前行驶状态和需求制动力（S10）。 在制动单元的控制器中计算前轮和后轮的需求制动力（S20）。 在电机和发电机的控制器中计算出可用的再生制动力（S30）。 将可再生的制动力与前轮的需求制动力进行比较（S40）。 如果可用的再生制动力大于前轮的需求制动力，则后轮的制动力减小，并且减小的制动力被转换为再生制动能量（S50）。

公开(公告)号：KR1020060033213A

公开(公告)日：2006-04-19

申请号：KR1020040082202

申请日：2004-10-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동혁

IPC: B60T7/08

CPC classification number: B60T17/22 ,  B60T7/085 ,  B60T7/102 ,  B60Y2302/03

Abstract: 본 발명은 주차브레이크 레버 적정 조작 안내장치에 관한 것으로, 주차브레이크 레버(1)의 하부에 승강부재(2)를 설치하고, 이에 비틀림성이 양호한 연결부재(5)를 매개로 스위칭부재(6)를 연결하며, 스위칭부재(6)의 하단에 압전소자(7)를 설치하고, 상기 승강부재(2)와 스위칭부재(6)의 대응부에 각각 제 1,2단자(9,10)를 설치하고, 제 2단자(10)에 연결된 알림램프(11)를 운전석 앞쪽의 계기판에 설치한 구조로 이루어진다.
따라서, 주차브레이크 레버(1)가 적정 수준까지 당겨지면 승강부재(2)와 일체로 스위칭부재(6)가 하강하여 압전소자(7)가 베이스플레이트(3)에 맞닿아 전기가 발생하여 상기 알림램프(11)가 점등되고, 주차브레이크 레버(1)가 더 당겨지면 스위칭부재(6)가 회동되어 두 단자(9,10)가 분리됨으로써 알림램프(11)가 소등된다.
따라서, 운전자는 상기 알림램프(11)의 점등 여부를 보고 주차브레이크 레버(1)를 적정 각도로 조작할 수 있게 되어, 항상 양호한 주차 제동 상태를 확보하고, 과도 조작에 의해 와이어의 장력이 변하는 것을 방지할 수 있게 되었다.

公开(公告)号：KR1020090040964A

公开(公告)日：2009-04-28

申请号：KR1020070106410

申请日：2007-10-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동혁

IPC: B60T7/04

CPC classification number: B60T7/065 ,  B60R21/09 ,  G05G1/32

Abstract: A parking pedal moving device of a vehicle is provided to increase the interval between the ankle of driver and the parking pedal in a collision by moving the parking pedal up. A parking pedal moving device of a vehicle comprises a parking pedal(10), a foot rest(20) which help the driver put on the foot(F) comfortably, a switch platform(30) installed on the top of the foot rest, and a moving rod(40) installed on the top one side of the parking pedal and elastically supported by a spring(41). The switch platform and the moving rod are connected through a remote wire(50). As the driver steps on the switch platform, the parking pedal is rotated to the top.

Abstract translation: 提供车辆的停车踏板移动装置，通过将停车踏板向上移动来增加驾驶员的脚踝和停车踏板在碰撞中的间隔。 车辆的停车踏板移动装置包括：舒适地帮助驾驶者放置脚部（F）的停车踏板（10），脚踏板（20），安装在脚踏板顶部的开关平台（30） 以及安装在所述停车踏板的顶部一侧并由弹簧（41）弹性支撑的移动杆（40）。 开关平台和移动杆通过远程线（50）连接。 当驾驶员踏上开关平台时，停车踏板将旋转到顶部。

公开(公告)号：KR1020070062237A

公开(公告)日：2007-06-15

申请号：KR1020050122038

申请日：2005-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동혁

IPC: B60T7/00

CPC classification number: B60T7/107 ,  B60T13/686 ,  B60T13/746 ,  F16D65/16 ,  F16D2121/24

Abstract: An apparatus for releasing parking of an electronic parking brake is provided to supply hydraulic pressure to a hydraulic cylinder at an emergency situation to push a rack gear so that a driver easily releases the braking state of the parking brake. An apparatus for releasing parking of an electronic parking brake includes a parking brake cable(10) fixed to a rack gear(20). The parking brake cable makes a lining closely contact a drum so as to maintain a vehicle at a stopped state, when pushed in the fixed direction. When the parking brake cable is released, the lining is separated from the drum and the braking state is released. The rack gear includes locking teeth(21) protruded upward and linearly moved left and right when a rotational force is applied. The rack gear is engaged with a pinion gear(30) to transmit the rotational force. The pinion gear is connected to a shaft(41) of an electric motor(40). A reduction gear unit(70) is provided between the electric motor and the pinion gear. The parking brake cable is connected to a piston shaft(51) of a hydraulic cylinder(50).

Abstract translation: 提供用于释放电子驻车制动器停放的装置，以在紧急情况下向液压缸提供液压以推动齿条，使得驾驶员容易地释放驻车制动器的制动状态。 一种用于释放电子驻车制动器驻车的装置包括固定到齿条（20）的驻车制动器电缆（10）。 驻车制动器电缆使得衬垫紧密地接触鼓，以便当沿固定方向推动时将车辆保持在停止状态。 当驻车制动器电缆释放时，内衬与鼓分离，制动状态被释放。 齿条包括当施加旋转力时向上并向左和向右突出的锁定齿（21）。 齿条与小齿轮（30）接合以传递旋转力。 小齿轮连接到电动机（40）的轴（41）。 减速齿轮单元（70）设置在电动马达和小齿轮之间。 驻车制动器电缆连接到液压缸（50）的活塞轴（51）。

公开(公告)号：KR100610109B1

公开(公告)日：2006-08-10

申请号：KR1020040065219

申请日：2004-08-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동혁

IPC: B60Q1/04

Abstract: 본 발명은 헤드램프 자동점멸장치에 관한 것으로, 풀 스트로크로 조작된 브레이크 페달(11)을 풀 스트로크 조작상태에서 고정시키도록 함과 동시에 풀 스트로크로 조작된 상태의 브레이크 페달(11)을 운전자가 재차 조작하여 답력을 가할 때 풀 스트로크 고정상태가 해방되도록 하는 풀 스트로크 고정장치와, 상기 풀 스트로크 고정장치에 의해 브레이크 페달(11)이 풀 스트로크로 조작된 상태로 유지되면 헤드 램프로 공급되는 전원을 차단하여 점등된 헤드 램프를 소등시켜주는 제어스위치(8)를 구비하여, 운전자가 브레이크 페달을 풀 스토로크로 조작할 경우에는 점등된 헤드 램프가 자동적으로 오프되도록 하는 반면에 다시 브레이크 페달을 풀 스트로크로부터 해방시킬 경우에는 헤드 램프가 자동적으로 온 되도록 하여 운전자에게 운전편의를 제공해서 운전피로를 경감시켜 줄 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1020090126017A

公开(公告)日：2009-12-08

申请号：KR1020080052152

申请日：2008-06-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동혁

IPC: B60T7/10 ,  B60T7/08

CPC classification number: B60T7/10 ,  B60T2201/10 ,  G05G1/04

Abstract: PURPOSE: A parking brake lever device is provided to improve the freedom degree of the layout and to stably execute the power transmission through a cable by connecting a height control member to the appropriate position of a parking cable. CONSTITUTION: A parking brake lever device is composed of a lever(100), a front cable(322,324), a joint(340), a rear cable(360), and a height control member(400). The lever is supported with a support bracket(200) fixed to a vehicle body. The front cable comprises a front upper cable and a front lower cable. The front upper cable is connected to the lever and the front lower cable is connected to the joint. The rear cable is connected to the rear cable. The height control member connects the front upper cable and the front lower cable so that the front lower cable, the joint, and the rear cable are connected in a line although a lever position is moved vertically.

Abstract translation: 目的：提供一种驻车制动杆装置，以通过将高度控制构件连接到停车电缆的适当位置来提高布局的自由度并通过电缆稳定地执行动力传递。 构成：驻车制动杆装置由杆（100），前缆索（322,324），接头（340），后缆（360）和高度控制构件（400）构成。 杠杆由固定在车体上的支撑托架（200）支撑。 前电缆包括前上电缆和前下电缆。 前上电缆连接到杠杆，前下电缆连接到接头。 后部电缆连接到后部电缆。 高度控制构件连接前部上部电缆和前部下部电缆，使得前部下部电缆，接头和后部电缆在一直线上连接，尽管杆位置是垂直移动的。

公开(公告)号：KR1020070049804A

公开(公告)日：2007-05-14

申请号：KR1020050106983

申请日：2005-11-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동혁

IPC: F16D65/092

Abstract: 본 발명은, 자동차의 디스크 브레이크장치에 관한 것으로서, 차축과 일체로 회전하는 디스크를 감싸도록 차체에 지지되는 캘리퍼 캐리어와; 상기 캘리퍼 캐리어에 대해 슬라이딩 가능하게 마련되며, 피스톤을 갖는 캘리퍼 하우징과; 디스크의 양측에 배치되어 상기 캘리퍼 하우징에 설치되며, 상기 피스톤에 의해 이동되어 디스크를 제동시키는 마찰패드가 결합된 패드 플레이트와; 상기 캘리퍼 하우징과 상기 패드 플레이트 사이에 설치된 패드 스프링과; 상기 캘리퍼 캐리어와 상기 패드 스프링과 상기 패드 플레이트에 상호 맞춤 결합되도록 각각 형성되며, 구배가 형성된 접촉면을 갖는 요철부를 포함하며, 상기 캘리퍼 캐리어와 상기 패드 플레이트의 상기 접촉면 곡률은 동일하고 상기 패드 스프링의 상기 접촉면 곡률은 상기 패드 플레이트의 곡률과 다르게 마련되어 제동 해제시 상기 패드 스프링의 변형에 따른 복원력에 의해 상기 패드 플레이트가 복원되는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 제동 해제 후 디스크로부터 패드 플레이트를 분리시켜 접촉시 발생하는 소음 및 진동 또는 드래그를 방지할 수 있다.
자동차, 디스크 브레이크, 캘리퍼, 패드 플레이트, 복원

公开(公告)号：KR1020070035367A

公开(公告)日：2007-03-30

申请号：KR1020050090125

申请日：2005-09-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동혁

IPC: B60T7/10

CPC classification number: B60T7/105 ,  B60T1/005 ,  B60T11/046 ,  G05G1/04

Abstract: 본 발명은 파킹 브레이크 레버의 파킹 케이블 연결구조에 관한 것으로, 일 단에 운전자가 파지하여 작동시킬 수 있는 손잡이부(11)가 형성되어 있으며 단부가 차체에 회동 가능하게 결합되어 고정되는 레버몸체부(10)와, 내부에 파킹레버의 단부에 위치하며, 그 외주면에 걸림치(21)가 일정간격으로 돌출된 래칫브라켓트(20)와, 단부에 상기 래칫브라켓트(20)의 걸림치(21)에 걸리는 걸림돌기(31)가 구비되며 상기 레버몸체부(10)에 회동가능하게 장착되는 록킹구(30)와, 레버몸체부(10)의 단부에 장착되어 상기 록킹구(30)가 래칫브라켓트(20)의 걸림치(21)에 걸린 상태를 해제하는 록킹해제수단(40)과, 일 단이 레버몸체부(10)의 단부에 연결되고 단부는 파킹 브레이크 장치로 연결되어 상기 레버몸체부(10)의 회전에 의해 당겨져 파킹 브레이크 장치를 작동시키는 파� � 케이블(50)로 구성된 것에 있어서, 상기 레버몸체부(10)에는 상기 파킹 케이블(50)의 일단이 연결되어 이 레버몸체부(10)가 완전히 당겨질 경우에 파킹 케이블(50)이 파킹 브레이크 장치를 작동시키는 만큼만 당겨지도록 릴리즈시키는 케이블릴리즈수단(60)이 구비되어 파킹 브레이크를 작동시키기 위하여 운전자가 습관적으로 레버몸체부(10)를 완전히 잡아당겨 그 위치가 록킹되더라도 레버몸체부(10)의 회동과 함께 당겨지는 파킹 케이블(50)이 파킹 브레이크 장치를 작동시키는 길이만큼만 잡아당겨진 상태로 유지되어 파킹 브레이크 작동 시 파킹 케이블(50)이 과도하게 인장된 상태로 고정되는 것을 방지할 수 있는 것이다.
따라서 파킹 케이블(50)이 과도한 인장력에 의해 파손되는 것을 방지하여 파킹 케이블(50)의 내구성을 증대시킬 수 있는 것이다.
그러므로 파킹 케이블(50)의 파손에 의한 파킹 브레이크의 오작동을 방지하여 안전성을 증대시키고 파킹 케이블(50)의 파손에 따른 수리비를 절감할 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.