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公开(公告)号：KR102224145B1
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：KR1020170024653A
申请日：2017-02-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전갑배
IPC: B60W20/14 , B60T13/74 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W40/114
CPC classification number: B60L7/26 , B60W20/14 , B60T8/17616 , B60L7/10 , B60L15/2009 , B60L7/18 , B60T13/745 , B60T8/1725 , B60T8/1755 , B60T8/1766 , B60T8/50 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W40/114 , B60L2240/22 , B60L2240/461 , B60L2250/26 , B60T2240/03 , B60T2250/03 , B60T2270/10 , B60T2270/30 , B60T2270/60 , B60T2270/602 , B60T2270/608 , B60T8/267 , B60W2520/14 , B60W2520/28 , B60Y2300/18125 , Y02T10/72
Abstract: 본 발명은 자동차용 후륜 회생제동 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 후륜 회생제동을 실시하는 차량의 제동력 분배 제어시, 후륜의 회생제동량을 극대화하여 연비 향상을 도모할 수 있고, 동시에 차량의 제동 안정성을 용이하게 확보할 수 있도록 한 자동차용 후륜 회생제동 제어 시스템 및 방법을 제공하고자 한 것이다.
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公开(公告)号：KR101866046B1
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：KR1020160106087
申请日：2016-08-22
IPC: F16D65/12 , F16D65/847 , F16D65/78
CPC classification number: F16D65/128 , F16D2065/1328
Abstract: 본발명은열 변형을억제하기위해이중의자체냉각구조를갖는브레이크디스크에관한것으로서, 차량제동시과도한마찰열에의해발생하는열 변형을억제할수 있는디스크자체냉각구조를구성함으로써종래대비원가및 중량절감을도모하는동시에디스크냉각성능을확보할수 있는이중냉각구조를갖는브레이크디스크를제공하는데그 목적이있다.
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公开(公告)号：KR101619643B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140160850
申请日：2014-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60T7/042 , B60T13/588 , B60T13/686 , B60T13/741 , F16D65/0971 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , B60T13/12 , B60T7/10
Abstract: 본발명은하이브리드이엠비(H-EMB) 시스템의브레이크장치에관한것으로, 더욱상세하게는대형차량에적용가능한제동력을확보하고제동모드전환시열화내구를확보하기위한하이브리드이엠비시스템의브레이크장치에관한것이다. 이에본 발명에서는, 액추에이터의모터클램핑력과유압실유압에의한압력을이용하여제동력을발생하기위한하이브리드이엠비시스템의브레이크장치로서, 하우징의일측에장착된액추에이터의모터클램핑력에의해회전하는스핀들과결합되어상기스핀들의회전시선형이동가능하게형성된 1차피스톤이구성되고, 상기하우징과 1차피스톤사이에선형이동가능하게장착되어 1차피스톤과의사이에유압실을형성하는 2차피스톤이구성되어, 상기유압실이밀폐된상태에서액추에이터가작동되어상기 1차피스톤이 2차피스톤측으로전진함에의해유압실압력이증대되고이에의해상기 2차피스톤에전달되는제동력이증대되게된 것을특징으로하는하이브리드이엠비시스템의브레이크장치를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合机电制动（H-EMB）系统的制动装置，更具体地涉及一种用于确保能够应用于全尺寸车辆的制动力的H-EMB系统的制动装置， 制动模式转换时的劣化耐久性。 作为通过使用致动器的电动机夹紧力和通过液压室的液压的压力来产生制动力的H-EMB系统的制动装置，本发明提供了一种H-EMB系统的制动装置，其形成第一 活塞，其与通过安装在壳体的一侧上的致动器的电机夹紧力旋转的主轴组合，并且形成为能够在主轴旋转时线性移动，并且形成第二活塞以在液压室中形成 空间与第一活塞通过安装在壳体和第一活塞之间以能够线性移动。 致动器在液压室被密封并且第一活塞移动到第二活塞侧并且液压室的压力增加的状态下操作。 因此，传递到第二活塞的制动力增加。
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公开(公告)号：KR1020150043856A
公开(公告)日：2015-04-23
申请号：KR1020130122801
申请日：2013-10-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 전동식주차브레이크장치가개시된다. 개시된전동식주차브레이크장치는차량에장착되는것으로서, 캐리어에장착되며암나사부가형성된하우징과, 하우징의암나사부에나사결합되는스크루축과, 주차브레이크레버에결합되는주차작동부와, 스크루축이주차작동부에대해상대회전가능하도록스크루축과주차작동부를결합하는슬라이딩유닛과, 하우징의일측에마련되어스크루축과결합하여그 스크루축을회전시키며, 스크루축의회전에의해그 스크루축과함께하우징에대해스크루축의길이방향으로이동가능하게마련된액추에이터를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种电动驻车制动装置。 所公开的安装在车辆中的电动驻车制动装置可以包括：安装在载体上并具有内螺纹部分的壳体; 螺纹轴螺纹紧固到内螺纹部分; 停车操作部分，其联接到驻车制动杆; 滑动单元，其联接所述螺杆轴和所述驻车操作部，使得所述螺杆轴能够相对于所述停车操作部旋转; 以及致动器，其布置在所述壳体的一侧上，联接到所述螺杆轴，使所述螺杆轴旋转，并且通过所述螺杆轴的旋转沿着所述螺杆轴沿所述螺杆轴的纵向方向抵靠壳体移动。
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公开(公告)号：KR101427949B1
公开(公告)日：2014-08-11
申请号：KR1020120143878
申请日：2012-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 제동 제어의 실행에 따라 TC(Traction Control)밸브가 닫혀 있는 상태에서 브레이크 페달의 스트로크(Stroke)에 따라 TC밸브를 능동적으로 제어하여 브레이크 페달의 작동에 이질감이 발생되지 않도록 하는 전자 안전성 제어방법이 개시된다.
본 발명은 제동 제어가 실행되고 유압회로의 TC밸브가 닫힘을 유지하는 상태에서 브레이크 페달의 스트로크를 검출하는 과정; 브레이크 페달의 스트로크가 해제이면 스트로크의 감소량을 산출하고 TC밸브와 마스터 실린더 구간의 압력 감소량을 산출하는 과정; 브레이크 페달의 스트로크 감소량이 설정된 일정량을 초과하거나 TC밸브와 마스터 실린더 구간의 압력 감소량이 설정된 일정량을 초과하면 TC밸브를 개방시켜 브레이크 페달의 초기 리턴을 안정되게 제공하는 과정을 포함한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101421948B1
公开(公告)日：2014-07-22
申请号：KR1020120145020
申请日：2012-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 기존의 파킹케이블 삭제가 가능하고, 캐리어의 간섭을 최소화하여 설계자유도가 증대되며, EPB 패키지(Electrci Parking Brake Package)의 단순화 및 NVH 성능이 개선되는 전동식 파킹브레이크 엑추에이터 구조에 관한 것이다.
보다 더 구체적으로 본 발명은, EPB(Electric Parking Brake)의 작동 방향과 DIH (Drum In Hat)의 작동 방향이 평행하지 않도록 형성되는 DIH 직결형 EPB에 있어서, EPB 엑추에이터가 캐리어(carrier)에 장착되되, 상기 EPB 엑추에이터의 연결부재가 캐리어를 관통하여 상기 DIH 를 작동시키는 OP 레버(Operation Lever)에 작동력을 가할 수 있도록 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 파킹브레이크 엑추에이터 구조를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020140076703A
公开(公告)日：2014-06-23
申请号：KR1020120145020
申请日：2012-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention relates to an electric parking brake actuator structure capable of improving NVH performance, simplifying an electric parking brake (EPB) package, and increasing design freedom by deleting an existing parking calbe and minimizing interference from a carrier. More specifically, in the DIH (drum in hat)-direct coupled EPB in which the operation direction of the EPB is not in parallel with the operation direction of the DIH, an EPB actuator is mounted on the carrier and a connection member of the EPB actuator penetrates the carrier to apply a driving force to an operation (OP) lever, which operates the DIH.
Abstract translation: 本发明涉及一种能够提高NVH性能，简化电动驻车制动（EPB）包装的电动驻车制动器致动器结构，并且通过删除现有的停车卡并减小来自运营商的干扰来提高设计自由度。 更具体地，在其中EPB的操作方向与DIH的操作方向不平行的DIH（帽子中的鼓） - 直接耦合的EPB中，EPB致动器安装在载体上，并且EPB的连接构件 致动器穿透载体以向驱动DIH的操作（OP）杆施加驱动力。
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公开(公告)号：KR101371898B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120128652
申请日：2012-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present disclosure relates to an apparatus for controlling a braking of a hybrid vehicle and a method for controlling the same capable of improving fuel efficiency through a regenerative braking coordination control and ensuring a competitive price. The regenerative braking coordination control is performed with a master cylinder, an electronic stability control (ESC), and a wheel brake. The master cylinder generates a brake oil pressure according to a pedal stroke. The ESC controls the brake oil pressure provided from the master cylinder to the wheel brake. The wheel brake is connected with the master cylinder through the ESC. The ESC includes an outlet valve which exhausts the brake oil pressure of the wheel brake to a low pressure accumulator (LPA) when performing the regenerative braking coordination control and an ESC pump which provides the brake oil pressure of the LPA to the wheel brake by a reduction power of a regenerative braking power. The outlet valve provides the brake oil pressure to the wheel brake by being closed according to the pedal stroke additionally generated when the regenerative braking power is the greatest.
Abstract translation: 本公开涉及一种用于控制混合动力车辆的制动的装置及其控制方法，其能够通过再生制动协调控制提高燃料效率并确保有竞争力的价格。 再生制动协调控制由主缸，电子稳定控制（ESC）和车轮制动器执行。 主缸根据踏板行程产生制动油压力。 ESC控制从主缸向车轮制动器提供的制动油压力。 车轮制动器通过ESC与主缸连接。 ESC包括出口阀，当执行再生制动协调控制时，将车轮制动器的制动油压力排出到低压蓄能器（LPA）;以及ESC泵，其将LPA的制动油压力提供给车轮制动器 再生制动力的降低功率。 出口阀通过根据当再生制动功率最大时附加产生的踏板行程关闭而向车轮制动器提供制动油压力。
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公开(公告)号：KR101338431B1
公开(公告)日：2013-12-10
申请号：KR1020110068107
申请日：2011-07-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전갑배
CPC classification number: B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/662
Abstract: 본 발명은 자동차의 회생제동 시, 제어의 정확도를 향상시키고 생산비용을 절감하는 것이 가능한 자동차의 회생제동 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차의 회생제동 시스템은, 유압으로 작동되는 자동차의 회생제동 시스템에 있어서, 운전자의 조작에 의해 직접적으로 유압을 생성하는 제1 실린더; 자동차의 제동에 필요한 유압을 생성하여 휠에 전달하는 제2 실린더; 운전자가 요구하는 제동력을 인식하여 유압을 생성하거나, 상기 제2 실린더로부터 유압을 전달받아 전기를 생성하는 유압생성기; 및 상기 제1 실린더에서 생성된 유압을 상기 제2 실린더에 선택적으로 공급하도록 상기 제1 실린더와 상기 제2 실린더 사이에 개재되는 제1 밸브;를 포함할 수 있다.-
公开(公告)号：KR100994050B1
公开(公告)日：2010-11-11
申请号：KR1020080100557
申请日：2008-10-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전갑배
Abstract: 본 발명은 전동브레이크 장치에 관한 것으로 캘리퍼하우징(100)에 마련된 인너패드(200)에 인접하는 피스톤(400)과; 상기 피스톤(400)에 연결되며, 나사산의 일면이 피스톤(400) 방향으로 경사져 있는 수나사(424)가 마련된 제 1 조정부재(420)와; 상기 수나사(424)와 맞물리는 암나사(444)가 마련된 제 2 조정부재(440)와; 상기 제 2 조정부재(440)와 연결되며, 솔레노이드(600)에 의하여 상하로 이동되는 슬라이드핀(620);을 포함하여 구성되며, 제동이 해제될 때 상기 슬라이드핀(620)이 하방으로 이동되면서 상기 제 2 조정부재(400)를 당기면 상기 인너패드(200)가 마모된 만큼 상기 제 1 조정부재(420)와 제 2 조정부재(440) 사이의 간격이 벌이지는 것을 특징으로 하는 전동브레이크 장치에 관한 것이다.
본 발명에 의하면 상기 인너패드(200)와 아웃터패드(300)가 마모됨에 따라서 상기 제 1 조정부재(420)와 제 2 조정부재(440) 사이의 간격이 벌이지게 되어 이를 조정함으로써 상기 인너패드(200)와 아웃터패드(300)가 마모되어도 제동력 발생량과 제어부(800)에서 솔레노이드(600)로 인가되는 전압 또는 전류의 선형적 관계가 변하지 않게 되어 제동력 제어가 일정하게 유지되는 효과가 있다.
전동브레이크, 피스톤실링, 조정부재, 솔레노이드, 링크
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