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公开(公告)号：KR1020090059632A
公开(公告)日：2009-06-11
申请号：KR1020070126588
申请日：2007-12-07
Abstract: An operating method of a guide system for economical driving is provided to offer an economical driving method by guiding and inducing driving for a driver with a separated method in oscillation and deceleration of a vehicle. An operating method of a guide system for economical driving determines an economical driving region with a throttle angle in an oscillation mode by distinguishing a driving mode and an oscillation mode of a vehicle. Conversion of the oscillation mode into the driving mode is performed in case the throttle angle goes down less than a constant rate point of a corresponding car in over standard vehicle speed. The conversion of the driving mode into the oscillation is performed in case the speed goes down less than the standard vehicle speed.
Abstract translation: 提供了一种用于经济驾驶的引导系统的操作方法，以便通过在车辆的振动和减速中以分离的方式引导和引导驾驶员来提供经济的驾驶方法。 用于经济驾驶的引导系统的操作方法通过区分车辆的驾驶模式和振动模式来确定在振荡模式下具有节气门角度的经济驾驶区域。 在节气门角度小于相对应轿厢的超过标准车速的恒定速率点的情况下，执行振荡模式转换为驾驶模式。 在速度低于标准车速的情况下，执行驱动模式转换为振荡。
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公开(公告)号：KR101326543B1
公开(公告)日：2013-11-07
申请号：KR1020070126588
申请日：2007-12-07
Abstract: 본 발명은 차량의 일반적인 주행시와 구별하여 차량의 발진시와 차량의 감속시에 별도의 방법으로 운전자에게 경제적인 운전을 안내 및 유도할 수 있도록 함으로써, 차량의 모든 운행상태에 부합하는 보다 적절한 경제운전 안내 및 유도가 가능하도록 하여 경제운전 안내장치의 품질 및 성능을 향상시키는 효과를 얻을 수 있다.
경제운전, 모드전환, 스로틀개도, 차속, 변속패턴-
公开(公告)号：KR1020090062122A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129233
申请日：2007-12-12
CPC classification number: B60W50/0098 , B60K2350/1092 , Y02T10/84 , Y10T477/619
Abstract: A system for guiding economical driving is provided to offer an economical goal drive range in which a traveling state and a shirt patter are considered in a display based on acceleration or speed. A system for guiding economical driving comprises the followings: a vehicle information collecting part collecting information including speed, a TPS value, a shift gear and on/off of a damper clutch; a driving state computation part measuring an economical goal drive range and a traveling state based on the collected information; and a display control part indicating the information on a display to compare the traveling state with the traveling state.
Abstract translation: 提供了一种用于指导经济驾驶的系统，以提供一种经济的目标驱动范围，其中基于加速度或速度在显示器中考虑行驶状态和衬衫图案。 用于引导经济驾驶的系统包括以下步骤：车辆信息收集部分收集包括速度，TPS值，变速齿轮和阻尼离合器的开/关的信息; 基于收集的信息测量经济目标驱动范围和行驶状态的驾驶状态计算部分; 以及显示控制部分，其指示用于将行驶状态与行驶状态进行比较的显示器上的信息。
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公开(公告)号：KR101356197B1
公开(公告)日：2014-01-27
申请号：KR1020070129233
申请日：2007-12-12
CPC classification number: B60W50/0098 , B60K2350/1092 , Y02T10/84 , Y10T477/619
Abstract: 연비 경제적인 영역 내에서 운전자가 차량을 운전할 수 있도록 안내하는 경제운전 안내 시스템이 소개된다. 그 안내 시스템은, 변속 패턴 맵 저장부; 차속, TPS값, 변속단 및 댐퍼클러치 온/오프 여부를 포함하는 정보를 수집하는 차량 정보 수집부; 상기 변속 패턴 맵 및 상기 차량 정보 수집부에서 수집된 정보를 기초로 차량의 현재 주행상태와 목표 경제주행 영역을 산출하는 주행상태 산출부; 이 주행상태 산출부에서 산출된 현재 주행상태와 목표 경제주행 영역을 가속도 또는 속도를 기준으로 서로 비교할 수 있도록 디스플레이 상에 표시하는 디스플레이 제어부;를 포함한다.
연비, 변속, 안내 시스템-
公开(公告)号：KR100957144B1
公开(公告)日：2010-05-11
申请号：KR1020070113219
申请日：2007-11-07
Inventor： 고성석
CPC classification number: H02J7/1446 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 본 발명은 각각의 운전 조건에 따른 배터리의 충전상태(State Of Charge ; SOC)와 전류 누적량을 기준으로 목표 충전상태를 산출하고, 알터네이터의 발전량을 피드백 제어하여 목표 충전상태를 추종시켜 최적의 충전상태 유지와 연비 향상을 제공하는 차량의 발전 제어장치에 관한 것이다.
본 발명은 엔진의 시동 온이 검출되는지 판단하는 과정, 엔진 시동 온이 검출되면 배터리의 정보를 검출하여 목표 충전상태의 전압을 결정하고, 알터네이터의 발전량을 높게 제어하는 충전제어 과정, 충전제어가 완료되면 충전제어에 의해 저장된 에너지를 가속이나 아이들 혹은 정속 구간에서 배터리의 충전상태에 따른 목표 누적 전류량에 도달하기까지 방전 제어하여 알터네이터의 발전량을 낮게 제어하는 방전제어 과정, 상기 충전제어 및 방전제어가 완료되면 배터리의 실질적인 목표 충전상태를 결정하고, 목표 충전상태를 추종하도록 알터네이터의 발전량을 피드백 제어하는 목표 충전상태 제어 과정을 포함한다.
배터리, 발전제어, 충전제어, 방전제어, 목표 충전제어, 알터네이터 제어-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100906885B1
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：KR1020070094575
申请日：2007-09-18
Inventor： 고성석
Abstract: 본 발명은 운전자의 감속 의지가 있으면 자동 변속기 차량의 엔진 회전수를 터빈 회전수까지 상승시켜 직결 감속을 용이하게 함으로써, Fuel Cut-Off를 확대할 수 있는 자동 변속기 차량의 연비 향상 방법을 제공한 것이다.
연비, 감속, 자동 변속기, 감속 직결, Fuel Cut-Off, 엔진 회전수, 터빈 회전수-
公开(公告)号：KR1020090047181A
公开(公告)日：2009-05-12
申请号：KR1020070113219
申请日：2007-11-07
Inventor： 고성석
CPC classification number: H02J7/1446 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 본 발명은 각각의 운전 조건에 따른 배터리의 충전상태(State Of Charge ; SOC)와 전류 누적량을 기준으로 목표 충전상태를 산출하고, 알터네이터의 발전량을 피드백 제어하여 목표 충전상태를 추종시켜 최적의 충전상태 유지와 연비 향상을 제공하는 차량의 발전 제어장치에 관한 것이다.
본 발명은 엔진의 시동 온이 검출되는지 판단하는 과정, 엔진 시동 온이 검출되면 배터리의 정보를 검출하여 목표 충전상태의 전압을 결정하고, 알터네이터의 발전량을 높게 제어하는 충전제어 과정, 충전제어가 완료되면 충전제어에 의해 저장된 에너지를 가속이나 아이들 혹은 정속 구간에서 배터리의 충전상태에 따른 목표 누적 전류량에 도달하기까지 방전 제어하여 알터네이터의 발전량을 낮게 제어하는 방전제어 과정, 상기 충전제어 및 방전제어가 완료되면 배터리의 실질적인 목표 충전상태를 결정하고, 목표 충전상태를 추종하도록 알터네이터의 발전량을 피드백 제어하는 목표 충전상태 제어 과정을 포함한다.
배터리, 발전제어, 충전제어, 방전제어, 목표 충전제어, 알터네이터 제어-
公开(公告)号：KR1020090029384A
公开(公告)日：2009-03-23
申请号：KR1020070094575
申请日：2007-09-18
Inventor： 고성석
Abstract: An improving method of fuel efficiency for an automatic transmission vehicle is provided to make the direct-coupled deceleration of the automatic transmission vehicle facilitated by increasing the turbine rotation number. Whether the rise of engine rotation number is demanded or not is determined(S110). If there is the demand for the rise of engine rotation number from the TCU, the goal revolution per minute is increased(S120). If the difference between the revolution per minute risen by the rise of the goal revolution per minute and the turbine rotation number is less than 3, determines whether it is satisfied within one hour or not(S130). If the difference between the revolution per minute and the turbine rotation number is less than 3, sets up the threshold RPM of the Fuel Cut-Off as the minimum value(S140).
Abstract translation: 提供了一种用于自动变速器车辆的燃料效率的改进方法，以通过增加涡轮转速来促进自动变速器车辆的直接联接减速。 确定是否要求发动机转速的上升是否被确定（S110）。 如果要求TCU发动机转数上升，则每分钟的目标转数增加（S120）。 如果由每分钟目标转数升高与涡轮机转数之间的每分钟转数之差小于3，则判定在1小时内是否满足（S130）。 如果每分钟转速与涡轮转速之差小于3，则将燃油切断阈值RPM设定为最小值（S140）。
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公开(公告)号：KR100836982B1
公开(公告)日：2008-06-10
申请号：KR1020060125753
申请日：2006-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 고성석
IPC: F02P5/15
Abstract: A method for controlling a vehicle is provided to increase an amount of air introduced into an engine by retarding idle ignition timing of the engine. An operational signal of a power steering of a vehicle is received at an MBT(Maximum Brake Torque Timing) ignition time or at a first ignition time adjacent to the MBT ignition time. A set value of a timer is changed into a first set value if the operational signal of the power steering is input(S15). The set value of the timer is reduced to a second set value less than the first set value when the operational signal of the power steering is stopped(S40,S50). An engine is driven by delaying the idle ignition time of an engine. The ignition time is maintained to the second set value until the operational signal of the power steering is stopped if the idle ignition time of the engine reaches the second ignition time(S30).
Abstract translation: 提供了一种用于控制车辆的方法，以通过延迟发动机的怠速点火正时来增加引入发动机的空气量。 在MBT（最大制动力矩定时）点火时间或与MBT点火时间相邻的第一点火时间接收车辆的动力转向的操作信号。 如果输入动力转向器的操作信号，则将定时器的设定值改变为第一设定值（S15）。 当动力转向操作信号停止时，定时器的设定值减小到小于第一设定值的第二设定值（S40，S50）。 通过延迟发动机的空转点火时间来驱动发动机。 如果发动机的空转点火时间达到第二点火时间，则点火时间保持到第二设定值直到动力转向的操作信号停止（S30）。
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公开(公告)号：KR100569020B1
公开(公告)日：2006-04-07
申请号：KR1020040044084
申请日：2004-06-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 고성석
IPC: F01L1/34
Abstract: 본 발명은 오일 제어 밸브 커넥터 오장착 상태를 자동으로 감지하여 오일 제어 밸브 커넥터의 오체결로 인한 엔진 고장을 미연에 방지할 수 있는 엔진의 오일 제어 밸브 모니터링 제어장치 및 방법에 관한 것으로, 복수개의 뱅크를 갖는 CVVT 엔진의 오일 제어 밸브(OCV)를 모니터링 하는 제어장치에 있어서, 상기 엔진의 운전상태를 검출하는 엔진 운전 검출부와; 상기 엔진의 캠 위치를 검출하는 캠 포지션 센서와; 상기 엔진 운전 검출부를 통해 입력되는 신호를 분석하여 엔진의 러닝상태를 판단하고, 상기 엔진의 러닝상태에서 상기 복수개 뱅크의 캠 포지션이 서로 반대되는 위치인 최진각과 최지각 상태에 위치하면, 상기 오일 제어 밸브 커넥터 연결 방향이 뒤바뀐 것으로 판단하고, 상기 복수개 뱅크의 오일 제어 밸브 커넥터로 공급되는 제어신호를 뒤바꾸어 공급하도록 해당되는 오일 제어 밸브 위치 제어신호를 발생하는 엔진 제어부와; 상기 엔진 제어부로부터 공급되는 오일 제어 밸브 위치 제어신호의 입력에 따라 구동되어 해당되는 유로를 형성하는 오일 제어 밸브를 포함하여 구성한다.
CVVT, OCV, 엔진, 오일 제어 밸브, 커넥터
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