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公开(公告)号：KR1020140092443A
公开(公告)日：2014-07-24
申请号：KR1020120155386
申请日：2012-12-27
IPC: F16H61/688 , F16H61/4008 , F16H61/421
Abstract: Disclose are a line pressure learning method and apparatus for a continuously variable transmission, which can accurately learn an actual line pressure when a line pressure sensor is not applied to minimize the difference between the actual line pressure and pulley pressure, thereby improving durability and fuel efficiency. According to the present invention, the line pressure learning method for a continuously variable transmission which comprises a driving pulley and a driven pulley and delivers power by connecting the pulleys using a belt comprises the steps of: entering line pressure learning mode when a shift lever selects a P or N gear stage; actuating a solenoid valve for line pressure control to the maximum to supply the maximum line pressure to the driven pulley, and measuring the pressure of the driven pulley corresponding to line pressure by using a driven pulley pressure sensor; detecting the deviation between the pressure of the driven pulley and target line pressure to compensate for line pressure control current; and storing the line pressure control current as a learning value when the pressure of the driven pulley converge on the target line pressure and the convergence is maintained for a predetermined time.
Abstract translation: 公开了一种用于无级变速器的线压学习方法和装置，当不施加线路压力传感器以便最小化实际线路压力和滑轮压力之间的差异时，可以准确地了解实际线路压力，从而提高耐久性和燃料效率 。 根据本发明，一种无级变速器的线压学习方法，其特征在于，包括通过使用皮带轮连接所述滑轮来输送动力的无级变速器，其包括以下步骤：当变速杆选择时进入线压学习模式 P或N档位; 致动用于线路压力控制的电磁阀，以最大程度地向从动带轮提供最大线路压力，并且通过使用从动带轮压力传感器来测量对应于线路压力的从动带轮的压力; 检测从动皮带轮的压力与目标管路压力之间的偏差，以补偿管路压力控制电流; 并且当所述从动皮带轮的压力接合到所述目标线路压力上并且所述会聚保持预定时间时，将所述线路压力控制电流存储为学习值。
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公开(公告)号：KR1020140092442A
公开(公告)日：2014-07-24
申请号：KR1020120155385
申请日：2012-12-27
IPC: F16H61/66 , F16H61/662 , F16H55/36
Abstract: Disclosed is a pulley learning method for a continuously variable transmission, which is capable of accurately learning a control current for pulley pressure following a target shift ratio and target pressure by applying a pressure sensor to only one of a driving pulley or a driven pulley. The pulley learning method of the present invention comprises the steps of: entering pulley learning mode at a P or N gear stage and setting a target shift ratio, and target pressure of a driven pulley; outputting a driving pulley control current and a driven pulley control current following the target shift ratio and the pressure of the driven pulley to supply oil pressure to the driving pulley and the driven pulley, and performing shifting; detecting shift speed, an actual shift ratio, and oil pressure supplied to the driven pulley and determining whether the detected values converge on set target values; compensating for the control current of the driving pulley and the driven pulley as much as variation when any of the shift speed, the actual shift ratio, and the oil pressure supplied to the driven pulley does not converge on the set target values; and storing the control current of the driving pulley and the driven pulley as learning values when all of the shift speed, the actual shift ratio, and the oil pressure supplied to the driven pulley converge on the target values.
Abstract translation: 公开了一种无级变速器的滑轮学习方法，其能够通过将压力传感器施加到驱动滑轮或从动滑轮中的一个来精确地学习目标变速比和目标压力之后的滑轮压力的控制电流。 本发明的滑轮学习方法包括以下步骤：在P或N齿轮级进入滑轮学习模式，并设定目标换档比和从动滑轮的目标压力; 输出驱动带轮控制电流和从动皮带轮控制电流，所述驱动皮带轮控制电流和从动皮带轮控制电流跟随目标换档比和从动皮带轮的压力，以向驱动皮带轮和从动皮带轮供给油压，并进行换挡; 检测变速速度，实际变速比和供给到从动皮带轮的油压，并确定检测值是否收敛于设定目标值; 当提供给从动皮带轮的任何变速速度，实际变速比和油压都不会收敛于设定的目标值时，补偿驱动滑轮和从动皮带轮的控制电流一样多的变化; 并且当所有变速速度，实际变速比和供给到从动皮带轮的油压都达到目标值时，将驱动滑轮和从动皮带轮的控制电流存储为学习值。
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公开(公告)号：KR101448769B1
公开(公告)日：2014-10-10
申请号：KR1020120155385
申请日：2012-12-27
IPC: F16H61/66 , F16H61/662 , F16H55/36
Abstract: 본 발명은 구동풀리와 종동풀리 중 어느 한쪽에만 압력센서를 적용하여 목표 변속비 및 목표 압력을 추종시키는 풀리압의 제어전류를 정확하게 학습할 수 있도록 하는 무단변속기의 풀리 학습방법이 개시된다.
본 발명은 P단 혹은 N단에서 풀리 학습모드로 진입하여 목표 변속비와 종동풀리의 목표 압력을 설정하는 과정; 목표 변속비 및 종동풀리 압력을 추종하는 구동풀리 제어전류와 종동풀리 제어전류를 출력하여 구동풀리와 종동풀리에 유압을 공급하고, 변속을 실행하는 과정; 변속속도와 실제 변속비 및 종동풀리에 공급된 유압을 검출하여 설정된 목표값에 수렴하는지 판단하는 과정; 변속속도와 실제 변속비 및 종동풀리에 공급된 유압 중 어느 하나라도 설정된 목표값에 수렴하지 않으면 편차 만큼 구동풀리 및 종동풀리의 제어전류를 보정하는 과정; 변속속도와 실제 변속비 및 종동풀리에 공급된 유압이 모두 목표값에 수렴하면 구동풀리 및 종동풀리의 제어전류를 학습값으로 저장하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR100579268B1
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：KR1020030096597
申请日：2003-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김세진
IPC: F16H9/16
Abstract: 프라이머리 풀리의 가변측 풀리에 대하여 고단측으로 반력을 제공하도록 별도의 탄성부재를 구성하고, 그 유압챔버는 유압 작용시 상기 가변측 풀리가 상기 탄성부재의 반력에 대응하여 저단측으로 작용하도록 변경하여 세컨들리 풀리와의 압력 균형을 이룸으로써, 오일펌프의 라인압 형성 효율을 증대시켜 압력 손실을 최소화할 수 있도록;
상기의 목적을 실현하기 위한 본 발명은, 구동축에 구성되는 프라이머리 풀리와, 상기 구동축과 소정의 간격을 두고 배치되는 종동축상에 구성되는 세컨들리 풀리 및 상기 양 풀리를 연결하는 벨트를 포함하는 무단 변속기용 변속장치에서,
상기 프라이머리 풀리와 세컨들리 풀리는 각각 구동축과 종동축 상에서, 고정측 풀리와 이 고정측 풀리에 대하여 좌우로 이동 가능하며, 각각 유압작동수단을 포함하는 가변측 풀리로 이루어지되, 상기 프라이머리 풀리의 가변측 풀리에 구성되는 유압작동수단은 상기 구동축 상에서, 상기 가변측 풀리의 벨트 마찰면에 대한 배면과 함께 공간부를 형성하여 상기 가변측 풀리와 일체로 이동 가능하도록 가변측 풀리에 장착되는 챔버 하우징; 상기 챔버 하우징의 공간부 내부에서 이를 구획하여 내측으로 작동챔버를 형성하고, 외측으로는 구동축 상의 유로와 연결되는 유압챔버를 형성하여 구동축에 일체로 장착되는 피스톤 디스크;로 이루어지며,
상기 프라이머리 풀리의 가변측 풀리에 장착되는 챔버 하우징과 변속기 케이스 사이에서, 가변측 풀리에 고단측(프라이머리 풀리를 오므리는 방향)으로 탄성반 력을 제공하도록 상기 구동축 상에 장착되는 탄성부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 변속장치를 제공한다.
무단 변속기, 변속장치-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020030018135A
公开(公告)日：2003-03-06
申请号：KR1020010051706
申请日：2001-08-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김세진
IPC: F01N13/00
CPC classification number: F01N13/1811 , F01N13/16 , F01N2450/16
Abstract: PURPOSE: An exhaust system mounting hanger is provided to reduce vibration and noise applied to a chassis of a vehicle by limiting an extension replacement of the exhaust system mounting hanger. CONSTITUTION: An exhaust system mounting hanger includes a mounting hanger body(10), and a band(20) for limiting an extension degree of the mounting hanger body(10). The mounting hanger body(10) has an oval sectional shape and is formed with a hollow section(11) at the center. A plurality of circular holes(12a,12b) are formed around the hollow section(11) in order to install a bracket. The band(20) is attached to an outer peripheral portion of the mounting hanger body(10) so as to limit the extension degree of the mounting hanger body(10). A fixing device(30) is provided to prevent the band(20) from separating from the mounting hanger body(10). The fixing device(30) includes a plurality of slots, a plurality of openings, and a plurality of screws inserted into the slots and the openings.
Abstract translation: 目的：提供排气系统安装悬挂器，以通过限制排气系统安装悬挂架的延长更换来减少施加到车辆底盘的振动和噪音。 构成：排气系统安装悬挂器包括安装衣架主体（10）和用于限制安装衣架主体（10）的延伸度的带（20）。 安装衣架主体（10）具有椭圆形截面形状并且在中心形成有中空部分（11）。 为了安装支架，围绕中空部分（11）形成多个圆形孔（12a，12b）。 带（20）安装在安装衣架主体（10）的外周部，以限制安装衣架主体（10）的延伸度。 设置固定装置（30）以防止带（20）与安装衣架主体（10）分离。 定影装置（30）包括多个狭槽，多个开口和插入槽和开口中的多个螺钉。
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公开(公告)号：KR1020050068984A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030100802
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W10/02
CPC classification number: B60W10/023 , B60W10/107
Abstract: 무단 변속기의 클러치 제어방법이 개시된다. 개시된 무단 변속기의 클러치 제어방법은, (a) 일정한 엔진 토크(T)를 내는 엔진을 장착한 차량이 정속 주행 중에 불측의 토크를 받는 단계와; (b) 클러치 및 풀리의 압력을 제어하기 위한 클러치 압력 제어의 안전율(1+β) 및 풀리 압력 제어의 안전율(1+α)을 각각 동시에 적용하는 단계와; (c) 상기 클러치가 미끄러지도록 상기 클러치를 제어하여 상기 클러치의 전달 가능 토크를 적용하고, 풀리 압력 제어로 벨트-풀리의 전달 가능 토크를 적용하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 작은 안전율에도 벨트-풀리가 미끄러지지 않도록 하여 내구성을 보장하고, 낮은 안전율로 인해 효율 증가를 꾀하여 연비가 향상되고, 벨트-풀리의 미끄럼을 원천적으로 방지하므로 내구성 향상 및 그에 따른 안전율 저하로 연비절감의 효과가 크며, 예상치 못한 큰 역토크가 들어올 때 클러치가 저절로 미끄러지므로 승차감을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.-
公开(公告)号：KR1020040033877A
公开(公告)日：2004-04-28
申请号：KR1020020063165
申请日：2002-10-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김세진
IPC: F16H45/02
Abstract: PURPOSE: Structure of a boss for mounting a drive plate of a torque converter is provided to transmit large driving torque from an engine and reduce the weight of parts by changing the shape of the boss to be connected to a front cover. CONSTITUTION: Structure of a boss for mounting a drive plate of a torque converter has a main body part(20c) of a ring shape connected along the circumference of the edge portion of a front cover, and projected parts(20d) radially protruded on the main body part at regular intervals, for connection with the drive plate. Tapping holes(21), to be combined with the drive plate by screws, are formed to the projected parts.
Abstract translation: 目的：设置用于安装变矩器的驱动板的凸台的结构，以通过改变要连接到前盖的凸台的形状来从发动机传递较大的驱动扭矩来减小部件的重量。 构成：用于安装变矩器的驱动板的凸台的结构具有沿着前盖的边缘部分的圆周连接的环形的主体部分（20c）和在其上沿径向突出的突出部分（20d） 主体部分定期间隔，用于与驱动板连接。 通过螺钉将攻丝孔（21）与驱动板组合，形成为突出部分。
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公开(公告)号：KR100736685B1
公开(公告)日：2007-07-06
申请号：KR1020050104746
申请日：2005-11-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김세진
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 무단변속 장치를 제어함에 있어 최소 축력 및 변속비를 산출하기 위한 입력토크의 처리 시에 실제토크와 예상토크 사이의 오차를 최소화하여 정확한 변속제어가 이루어질 수 있도록 하기 위한 무단변속 제어를 위한 입력토크 신호의 처리방법에 관한 것으로, 무단변속 장치의 제어를 위하여 입력토크 신호를 이용한 최소 축력과 토크비를 산출하기 위한 방법에 있어서, 안전 계수를 포함하는 최소 축력을 산출하는 제1단계(S10)에서의 입력토크 신호와, 토크비를 산출하는 제2단계(S20)에서의 입력토크 신호는 서로 다른 방식으로 얻어진 토크 값을 사용하여, 안전한 최소 축력 값을 보장하며, 정확한 변속 제어가 이루어질 수 있는 효과가 있는 것이다.
무단변속(CVT), 변속비, 입력토크, 예상토크, 최소축력, 토크맵, 엔진 제어유니트.-
公开(公告)号：KR1020050064979A
公开(公告)日：2005-06-29
申请号：KR1020030096597
申请日：2003-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김세진
IPC: F16H9/16
CPC classification number: F16H9/16 , F16H2009/166
Abstract: 프라이머리 풀리의 가변측 풀리에 대하여 고단측으로 반력을 제공하도록 별도의 탄성부재를 구성하고, 그 유압챔버는 유압 작용시 상기 가변측 풀리가 상기 탄성부재의 반력에 대응하여 저단측으로 작용하도록 변경하여 세컨들리 풀리와의 압력 균형을 이룸으로써, 오일펌프의 라인압 형성 효율을 증대시켜 압력 손실을 최소화할 수 있도록;
상기의 목적을 실현하기 위한 본 발명은, 구동축에 구성되는 프라이머리 풀리와, 상기 구동축과 소정의 간격을 두고 배치되는 종동축상에 구성되는 세컨들리 풀리 및 상기 양 풀리를 연결하는 벨트를 포함하는 무단 변속기용 변속장치에서,
상기 프라이머리 풀리와 세컨들리 풀리는 각각 구동축과 종동축 상에서, 고정측 풀리와 이 고정측 풀리에 대하여 좌우로 이동 가능하며, 각각 유압작동수단을 포함하는 가변측 풀리로 이루어지되, 상기 프라이머리 풀리의 가변측 풀리에 구성되는 유압작동수단은 상기 구동축 상에서, 상기 가변측 풀리의 벨트 마찰면에 대한 배면과 함께 공간부를 형성하여 상기 가변측 풀리와 일체로 이동 가능하도록 가변측 풀리에 장착되는 챔버 하우징; 상기 챔버 하우징의 공간부 내부에서 이를 구획하여 내측으로 작동챔버를 형성하고, 외측으로는 구동축 상의 유로와 연결되는 유압챔버를 형성하여 구동축에 일체로 장착되는 피스톤 디스크;로 이루어지며,
상기 프라이머리 풀리의 가변측 풀리에 장착되는 챔버 하우징과 변속기 케이스 사이에서, 가변측 풀리에 고단측(프라이머리 풀리를 오므리는 방향)으로 탄성반력을 제공하도록 상기 구동축 상에 장착되는 탄성부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 변속장치를 제공한다.
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