-
公开(公告)号：KR101459891B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020130042469
申请日：2013-04-17
Inventor： 김승범
CPC classification number: F01P7/16 , F01P11/16 , F01P2025/40 , Y02T10/40
Abstract: 본 발명은, 냉각수 온도 및 냉각수 모델온도를 측정하는 측정단계; 상기 냉각수 온도가 제1기준온도를 초과하고, 냉각수 모델온도가 제2기준온도 이하인 경우, 엔진오일의 온도를 판단하는 제1오일판단단계; 및 상기 엔진오일의 온도를 독립변수로 이용하여, 서모스탯의 오픈상태 또는 클로즈상태를 판단하며, 상기 서모스탯의 오픈상태에 대한 고장여부를 진단하는 제1진단단계;를 포함하여 구성되는 서모스탯 고장 진단방법이 소개된다.
-
公开(公告)号：KR101406636B1
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：KR1020120145776
申请日：2012-12-13
Inventor： 김승범
Abstract: Disclosed is an EGR system which comprises an EGR line branching off from an exhaust line and connected to an intake line; an EGR valve installed on the EGR line and controlling a recirculation amount; a differential pressure sensor measuring a pressure difference between the front end and the rear end of the EGR valve; an intake pressure sensor arranged on the intake line; and a control part determining the ignition timing of an engine through the intake pressure of the intake pressure sensor, and calibrating the ignition timing using the differential pressure of the differential pressure sensor, wherein the intake pressure sensor is arranged on the front end of a point to which the EGR line is connected.
Abstract translation: 公开了一种EGR系统，其包括从排气管线分支并连接到进气管线的EGR管线; 安装在EGR管线上并控制再循环量的EGR阀; 测量EGR阀的前端和后端之间的压力差的差压传感器; 进气压力传感器，布置在进气管线上; 以及控制部，其通过所述进气压力传感器的进气压力来确定发动机的点火正时，并使用所述压差传感器的压差校准所述点火正时，其中，所述进气压力传感器配置在点的前端 EGR管路连接到该管路。
-
公开(公告)号：KR1020120062380A
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：KR1020100123613
申请日：2010-12-06
Inventor： 김승범
CPC classification number: F02D41/029 , F01N11/002 , F01N11/005 , F01N13/009 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F02D41/009 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D2200/0812
Abstract: PURPOSE: An engine system and a method for processing signals thereof are provided to detect the temperature and pressure difference of exhaust gas using a set inclined angle of a crank shaft. CONSTITUTION: An engine system comprises an engine, an exhaust line, a diesel exhaust gas filter, a first differential pressure sensor, a temperature sensor, and a controller. The diesel exhaust gas filter installed in the exhausting line collects granular materials included in exhaust gas. The first differential pressure sensor senses the differential pressure of front and rear ends of the exhaust filter. The temperature sensor senses the temperature of the exhaust gas flowing into the diesel exhaust gas filter. The controller detects signals from the first differential pressure sensor and the temperature sensor using the set inclined angle of a crank shaft as a cycle. The front and rear ends of the exhaust filter is calculated using the detected signals. The temperature of the exhaust gas flowing into the diesel exhaust gas filter is calculated.
Abstract translation: 目的：提供一种用于处理其信号的发动机系统和方法，以使用曲轴的设定倾斜角度来检测排气的温度和压力差。 构成：发动机系统包括发动机，排气管，柴油机废气过滤器，第一差压传感器，温度传感器和控制器。 安装在排气管路中的柴油机废气过滤器收集废气中包含的颗粒物质。 第一差压传感器感测排气过滤器的前端和后端的压差。 温度传感器检测流入柴油机废气过滤器的废气的温度。 控制器使用曲轴的设定倾斜角作为循环来检测来自第一压差传感器和温度传感器的信号。 使用检测到的信号计算排气过滤器的前端和后端。 计算流入柴油机废气过滤器的废气的温度。
-
公开(公告)号：KR101646386B1
公开(公告)日：2016-08-16
申请号：KR1020140164881
申请日：2014-11-25
Inventor： 김승범
CPC classification number: F01L3/24 , F01L1/3442 , F01L13/00 , F01L2001/34469 , F01L2013/111 , F01L2103/00 , F01L2800/10 , F01L2800/11 , F01L2820/01 , F01L2820/041
Abstract: CVVT의체결볼트이상감지방법이소개된다. 이를위해본 발명은, 캠샤프트포지션센서가정상적으로작동하는지판단하는단계; 상기캠샤프트포시션센서를이용캠 샤프트의최지각위치를학습하는단계; 캠샤프트의최지각위치를학습하는단계가정상인지를판단하는단계; 및상기캠 샤프트의최지각위치를학습하는단계가정상인경우학습시사용된 PWM듀티값이설정된제1기준값과비교하는단계를포함한다.
-
公开(公告)号：KR101583962B1
公开(公告)日：2016-01-19
申请号：KR1020140099168
申请日：2014-08-01
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L11/1861 , H02J7/0047 , H02J7/0052 , H02J7/1461 , Y02T10/7005 , B60W50/02 , B60W10/24 , F02D45/00
Abstract: 본발명은시동꺼짐의원인이충전불량에의한것인지를판단하기위해배터리전압이낮은상태에서알터네이터의충전상태가정상적이지않는것을고장코드로저장함으로써, 충전불량으로인한시동꺼짐발생시시동꺼짐원인규명및 정비가용이하도록하는충전상태진단방법및 시스템에관한것이다. 본발명에따른충전상태진단방법은, 차량이주행중배터리를충전시키기위해알터네이터가작동하는상태에서상기알터네이터로부터상기배터리를충전시키는상태가비정상이면, 이를고장코드(DTC; Diagnostic Trouble Code)로생성하여 ECU(Electronic Control Unit)에저장하는고장코드생성단계(S100)와, 상기알터네이터로부터상기배터리를충전시키는상태가정상으로복귀하면상기 ECU에서상기고장코드를삭제하는고장코드해제단계(S200)를포함하고, 이를수행하기위한충전상태진단시스템은알터네이터(1)로부터입력되는전압, 전류, 듀티와상기알터네이터(1)에의해충전되는배터리로부터입력되는전압을상기충전상태진단방법에따라충전상태를고장으로진단하거나, 고장이아닌것으로진단하는충전상태진단부(11)와, 상기충전상태진단부(11)에서상기충전상태의고장유무를고장코드를생성하여기록하는고장코드기록부(12)와, 상기고장코드기록부(12)로부터생성된고장코드가저장되는고장코드메모리(13)를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于检测充电状态的方法和系统，通过在电池电压低的条件下存储交流发电机的异常充电状态的故障代码，容易地识别出发动机失速原因以及发动机停电从充电错误， 以确定发动机失速是否由于充电错误。 根据本发明的方法包括：如果来自交流发电机的电池充电状态不正常而在交流发电机充电时产生DTC（诊断故障代码）并存储在ECU（电子控制单元）的故障代码生成步骤（S100） 车辆驾驶期间的电池; 以及如果来自交流发电机的电池充电状态恢复正常，则在ECU处删除故障代码的故障代码释放步骤（S200）。 充电状态检测系统包括充电状态检测单元（11），用于根据从交流发电机（1）接收的电压，电流和负载检测充电状态的方法来检测充电状态的故障，并且电压 从所述交流发电机（1）对所述电池充电接收的故障代码记录单元（12），通过在所述充电状态检测单元（11）生成故障代码来记录所述充电状态的故障发生的故障代码记录单元（12），以及故障代码存储器 13）存储从故障代码记录单元（12）生成的故障代码。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101575510B1
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：KR1020140099169
申请日：2014-08-01
Inventor： 김승범
CPC classification number: F02D41/22 , F02D41/042 , F02N2250/06 , F02N2300/2011 , F02P11/06 , F02P17/00 , G01M15/00 , B60W50/02 , B60R16/02 , B60W50/04
Abstract: 본발명은이그니션전원모니터링을통하여키오프에의한시동꺼짐인지이그니션전원의문제로인한시동꺼짐인지를판단하는이그니션전원모니터링을이용한시동꺼짐원인판단방법및 시스템에관한것이다. 본발명에따른이그니션전원모니터링을이용한시동꺼짐원인판단방법은, 차량이시동되어(S110), 엔진이구동되고있는상태(S120)에서, 상기차량의엔진이시동을유지하기위해지속적으로전원이인가되고있는키온(KEY ON)상태인지를판단하는이그니션전원유지판단단계(S130)와, 이그니션전원이오프(OFF)되어시동이꺼지면, ECU(Electronic Control Unit)가이그니션전원이오프(OFF)를인식하는시간을미리설정된고장판단이그니션전원오프인식시간과비교하는전원오프인식시간비교단계(S170)와, 상기 ECU가이그니션전원의오프를인식하는시간이상기고장판단이그니션전원오프인식시간보다크면, 키오프조작에의해시동이꺼진것으로판정하는키오프조작판정단계(S181)와, 상기 ECU가이그니션전원의오프를인식하는시간이상기고장판단이그니션전원오프인식시간보다크지않으면, 상기이그니션전원의이상으로시동이꺼진것으로판정하는전원이상판정단계(S191)를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种使用点火功率监测来确定发动机停机原因的方法和系统，该方法和系统可以通过点火功率监测来确定发动机停机是由钥匙还是点火功率问题引起的。 根据本发明的使用点火功率监测来确定发动机停止原因的方法包括：点火保持确定步骤（S130），其确定车辆的发动机是否处于连续施加功率的钥匙状态 在处于起动状态（S120）的同时保持发动机运转（S110），发动机运转; 如果发动机通过点火关闭停止，则比较电子控制单元（ECU）的时间来识别点火断电与规定的故障判定点火断电识别时间的断电识别时间比较步骤（S170） 如果ECU识别点火断电的时间长于故障判定点火断电识别时间，则通过按键操作确定发动机停止的切断动作确定步骤（S181）; 以及如果ECU识别点火断电的时间不长于故障判定点火关闭识别时间，则通过点火电源异常判定发动机停止的动力异常判定步骤（S191）。
-
公开(公告)号：KR101550638B1
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：KR1020140126192
申请日：2014-09-22
Inventor： 김승범
IPC: B60K26/02
CPC classification number: F16H63/50 , B60K2031/0091 , B60W30/146 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60K26/02
Abstract: 본 발명은 브레이크 페달 신호와 가속 페달 신호가 일정 시간 초과 중첩될 경우 차량을 안전하게 구동하는 차량 구동 제어 방법 및 시스템에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 차속이 설정 속도 초과인지를 판단하는 단계; 가속페달 신호로서 APS(accelerator position sensor) 신호의 입력 여부를 판단하는 단계; 브레이크페달 신호로서 BPS(brake position sensor) 신호의 입력 여부를 판단하는 단계; 상기 APS 신호가 입력되고 있는 상태에서 상기 BPS 신호가 설정 시간 초과 중첩되어 입력되는지 판단하는 단계; 상기 BPS 신호가 먼저 입력되고 있는 상태에서 상기 APS 신호가 설정 시간 초과 중첩되어 입력되는지 판단하는 단계; 상기 APS 신호가 입력되고 있는 상태에서 상기 BPS 신호가 설정 시간 초과 중첩되어 입력되면, 엔진 회전수(RPM)를 아이들 회전수로 제한하는 제1 스마트페달 제어모드로 구동하는 단계; 상기 BPS 신호가 먼저 입력되고 있는 상태에서 상기 APS 신호가 설정 시간 초과 중첩되어 입력되고, 상기 APS 신호 크기에 상응하는 요구 토크가 실제 엔진 상태에 상응하는 토크 제한 값 보다 크면, 엔진의 출력 토크를 상기 실제 엔진 상태에 상응하는 토크 제한 값으로 설정하여 상기 엔진을 구동하는 제2 스마트페달 제어모드를 실행하는 단계;를 포함할 수 있다.
Abstract translation: 车辆驾驶控制方法及其系统技术领域本发明涉及一种车辆行驶控制方法及其系统，其在制动踏板信号和加速踏板信号重叠超过设定时间时稳定地驱动车辆。 根据本发明的实施例，车辆驾驶控制方法包括：确定车辆速度是否超过设定速度的步骤; 确定作为加速踏板信号的加速器位置传感器（APS）信号是否被输入的步骤; 确定作为制动踏板信号的制动位置传感器（BPS）信号是否被输入的步骤; 在输入APS的状态下输入BPS信号是否重叠超过设定时间的步骤; 在预先输入BPS信号的状态下输入确定APS信号是否重叠超过设定时间的步骤; 当BPS信号重叠超过设定时间并在输入APS信号的状态下输入时，驱动第一智能踏板控制模式以将发动机的转数（RPM）限制为空转转速; 以及当APS信号重叠超过设定时间并且在预先输入BPS信号的状态下被输入的步骤，以及与APS信号的大小对应的请求转矩大于转矩限制 对应于发动机的实际状态的值，执行第二智能踏板控制模式以将发动机的输出转矩设定为与发动机的实际状态相对应的转矩限制值并驱动发动机。
-
公开(公告)号：KR1020140077710A
公开(公告)日：2014-06-24
申请号：KR1020120146794
申请日：2012-12-14
Inventor： 김승범
Abstract: According to an embodiment of the present invention, an engine EGR system using a pressure sensor may comprise: an air intake line sucking outdoor air; a combustion chamber combusting a mixed gas of fuel and the air supplied from the air intake line; an exhaust gas line discharging exhaust gas combusted in the combustion chamber; a first pressure sensor installed on one side of the air intake line; a throttle valve installed at the lower stream of the first pressure sensor; a second pressure sensor installed at the lower stream of the throttle valve; an EGR line branching off from one side of the exhaust gas line, and joined in the air intake line between the throttle valve (120) and the second pressure sensor (130); and an EGR valve and an EGR cooler which are installed on the EGR line. Therefore, the amount of EGR gas recirculated in an air intake manifold by a manifold absolute pressure sensor mounted on the air intake manifold, and a mass flow (MAP) sensor measuring the amount of the EGR gas is not required to be installed. In addition, an air intake amount is calculated through the first pressure sensor when the second pressure sensor breaks down among the first and the second pressure sensor, and the EGR valve and an engine are controlled according to the air intake amount, thereby controlling the engine more stably.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，使用压力传感器的发动机EGR系统可以包括：吸入室外空气的进气管线; 燃烧燃料的燃烧室和从进气管供给的空气的燃烧室; 废气管线排出在燃烧室中燃烧的废气; 安装在进气管一侧的第一压力传感器; 安装在第一压力传感器的下游的节流阀; 安装在节流阀下游的第二压力传感器; EGR排气管从排气管线的一侧分支，并连接在节流阀（120）和第二压力传感器（130）之间的进气管线中; 以及安装在EGR管路上的EGR阀和EGR冷却器。 因此，不需要安装通过安装在进气歧管上的歧管绝对压力传感器在进气歧管中再循环的EGR气体量和测量EGR气体量的质量流量（MAP）传感器。 此外，当第一压力传感器在第一和第二压力传感器中发生故障时，通过第一压力传感器计算出进气量，并且根据进气量来控制EGR阀和发动机，从而控制发动机 更稳定。
-
公开(公告)号：KR1020140012457A
公开(公告)日：2014-02-03
申请号：KR1020120079403
申请日：2012-07-20
Inventor： 김승범
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/2006 , F01N3/22 , F01N11/007 , F01N2550/14 , F01N2900/08 , F01N2900/1602 , F01N2900/1804 , F02B37/168 , Y02A50/2322 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: The present invention relates to a system and a method for diagnosing malfunction of a secondary air injection (SAI) device, capable of diagnosing the malfunction of a secondary air injection device without mounting an additional fluid rate sensor for diagnosing malfunction on an SAI line. The system for diagnosing malfunction of a secondary air injection in accordance with an embodiment of the present invention includes an engine, an air sucking line, an exhaust line, the SAI line, a first pressure sensor, a catalyst device, a first oxygen sensor, an SAI pump, an SAI valve, and a control unit. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,FF) No; (CC,EE,GG) Yes; (HH) End; (S100) Start-up an engine; (S110) Catalyst heating; (S120) Meets catalyst heating?; (S130) Open an SAI valve; (S140) Detect an air sucking amount; (S150) Calculate a fuel injection amount; (S160) Calculate a pressure difference between front end and rear end; (S170) Calculate an SAI flow rate according to the pressure; (S180) Calculate the air-fuel ratio of secondary combustion; (S190) Detect the air-fuel ratio of an exhaust line by using a first oxygen sensor; (S200) Air-fuel ratio of secondary combustion = Air-fuel ratio of the exhaust line?; (S210) Catalyst heating is completed?; (S220) Close the SAI valve; (S230) Stop the driving of an SAI pump; (S240) Air-fuel ratio of secondary combustion > Air-fuel ratio of the exhaust line?; (S250) Store a first fault code; (S260) Store a second fault code
Abstract translation: 本发明涉及一种用于诊断二次空气喷射（SAI）装置的故障的系统和方法，其能够诊断二次空气喷射装置的故障，而无需安装用于诊断SAI线路上的故障的附加流体速率传感器。 根据本发明实施例的用于诊断二次空气喷射的故障的系统包括发动机，空气吸入管线，排气管线，SAI管线，第一压力传感器，催化剂装置，第一氧气传感器， SAI泵，SAI阀和控制单元。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD，FF）否; （CC，EE，GG）是; （HH）结束; （S100）起动发动机; （S110）催化剂加热; （S120）满足催化剂加热？ （S130）打开SAI阀; （S140）检测吸气量; （S150）计算燃料喷射量; （S160）计算前端和后端之间的压力差; （S170）根据压力计算SAI流量; （S180）计算二次燃烧的空燃比; （S190）利用第一氧传感器检测排气管路的空燃比; （S200）二次燃烧空燃比=排气管路的空燃比α; （S210）催化剂加热完成？ （S220）关闭SAI阀门; （S230）停止SAI泵的驱动; （S240）二次燃烧空燃比>排气管路的空燃比α; （S250）存储第一个故障代码; （S260）存储第二个故障码
-
公开(公告)号：KR101316875B1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：KR1020120031163
申请日：2012-03-27
CPC classification number: F02M25/0753 , F02B47/08 , F02D21/08 , F02D41/0072 , F02D2041/007 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/45 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 배기가스 재순환 제어장치는 배기 매니폴드로부터 흡기 매니폴드로 재순환되는 EGR 가스의 유량을 조절하는 EGR 밸브, 상기 흡기 매니폴드의 압력을 측정하는 MAP(Manifold Absolute Pressure) 센서, 및 상기 MAP 센서로부터 상기 흡기 매니폴드의 압력값을 전달받고, 상기 흡기 매니폴드의 압력값에 상기 흡기 매니폴드 전체 체적에 대한 EGR 가스의 비율을 곱하여 EGR 가스의 압력을 산출하고, 상기 EGR 가스의 압력을 EGR 가스의 유량으로 변환하는 제어부를 포함한다. 흡기 매니폴드에 장착되어 있는 MAP(Manifold Absolute Pressure) 센서를 이용하여 흡기 매니폴드로 재순환되는 EGR 가스의 양을 산출할 수 있고, EGR 가스의 양을 측정하기 위한 별도의 센서를 설치할 필요가 없다.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
62
records
(took 0.027 seconds)
