公开(公告)号：KR101316868B1

公开(公告)日：2013-10-08

申请号：KR1020110130553

申请日：2011-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김웅

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L13/00

Abstract: 본 발명에 의한 전자 CVVT 장치는 스토퍼가 그 내주에 형성된 전자 CVVT 유닛; 그 내측에 오일이 공급되는 캠 샤프트 오일 홀이 형성된 캠 샤프트; 및 상기 전자 CVVT 유닛과 상대 회전 가능하게 결합하며, 상기 스토퍼가 그 내측에서 상대 회전 가능하도록 스토퍼 룸이 형성되며, 상기 캠 샤프트의 일단에 형성된 엔드 플레이트;를 포함하며, 상기 스토퍼 룸에는 상기 캠 샤프트 오일 홀로부터 오일이 유입되는 오일 공급 홀 및 상기 오일이 배출되는 오일 배출 홀이 형성되되, 상기 스토퍼가 상대 회전시 상기 오일 배출 홀을 선택적으로 차단하도록 상기 오일 배출 홀이 형성되어 상기 스토퍼와 상기 스토퍼 룸 간의 충격을 완화한다.

公开(公告)号：KR1020100064055A

公开(公告)日：2010-06-14

申请号：KR1020080122476

申请日：2008-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김웅

IPC: F01L1/34 ,  F01M1/06 ,  F01M1/16

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/053 ,  F01L2001/34426 ,  F01M1/06 ,  F01M2001/064 ,  F02F1/24 ,  Y02T10/18

Abstract: PURPOSE: An ILP(Intermediate Lock Pin) type continuously variable valve timing apparatus for a vehicle is provided to mount an oil control valve for an ILP on a cam cap so that changing the coupled position of a cylinder head and a head cover is not required and the layout of an engine room is not changed. CONSTITUTION: An ILP type continuously variable valve timing apparatus for a vehicle comprises a cam cap(20) and an oil path(80). The cam cap is coupled with a cylinder head(10) and comprises an oil control valve(70) for an ILP. The oil path for an ILP is branched from the main oil path of the cylinder head and guides oil to a variable valve timing unit through the cam cap.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的ILP（中间锁销）型连续可变气门正时装置，用于将ILP的油控阀安装在凸轮盖上，以便不需要改变气缸盖和头罩的联接位置 机房的布局不变。 构成：用于车辆的ILP型无级变速气门正时装置包括凸轮盖（20）和油路（80）。 凸轮盖与气缸盖（10）联接，并且包括用于ILP的油控阀（70）。 用于ILP的油路从气缸盖的主油路分支，并将油通过凸轮盖引导到可变气门正时单元。

公开(公告)号：KR101724503B1

公开(公告)日：2017-04-07

申请号：KR1020150177477

申请日：2015-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박동헌 ,  김웅

IPC: F01M13/00 ,  F01M13/04 ,  F01M13/02 ,  F02F1/18 ,  F02F1/24 ,  F16J15/10

CPC classification number: F01M13/04 ,  F01M13/0416 ,  F01M2011/023 ,  F01M2013/0044 ,  F01M2013/005 ,  F01M2013/045 ,  F01M2013/0494 ,  F02B75/18 ,  F02B2075/1816

Abstract: 본발명의실시예에따른크랭크케이스벤틸레이션시스템은, 크랭크케이스와실린더헤드를연통하도록실린더블록에형성되는메인블로바이통로; 헤드커버의내부에형성되는메인세퍼레이팅통로; 상기메인블로바이통로를통하여상기실린더헤드로이동된블로바이가스를상기메인세퍼레이팅통로로흡입하도록형성되는유입통로; 상기크랭크케이스로부터블로바이가스의일부를전달받아엔진오일을분리하고수집하며, 상기크랭크케이스로수집된엔진오일을회수시키도록기능하는프리세퍼레이터; 상기헤드커버의내부에형성되는보조세퍼레이팅통로; 상기프리세퍼레이터를경유한블로바이가스를상기보조세퍼레이팅통로에전달하도록상기프리세퍼레이터와상기보조세퍼레이팅통로를연통하는보조블로바이통로; 상기메인세퍼레이팅통로및 상기보조세퍼레이팅통로를통과한블로바이가스로부터엔진오일을분리하고수집하도록상기헤드커버의내부에구비되는메인세퍼레이터; 및상기메인세퍼레이터를경유한블로바이가스를상기헤드커버의외부로유출시키는환원출구;를포함할수 있다.

公开(公告)号：KR1020130063927A

公开(公告)日：2013-06-17

申请号：KR1020110130553

申请日：2011-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김웅

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2250/02 ,  Y02T10/18

Abstract: PURPOSE: An electronic CVVT(Continuous Variable Valve Timing) apparatus is provided to close one of a pair of oil discharge holes with a stopper when the phase of a cam shaft is excessively advanced/delayed due to the malfunctioning of an electronic CVVT and etc, thereby reducing the impacts. CONSTITUTION: An electronic CVVT apparatus comprises an electronic CVVT(10), a cam shaft(20), and an end plate(30). The electronic CVVT is formed with a stopper on the inner periphery thereof. The cam shaft is formed with a cam shaft oil hole(22) for supply of oil. The end plate is formed on one end of the cam shaft, is coupled to and rotates relative to the electronic CVVT, and has a stopper room(32) in which a stopper is relatively rotatable. The stopper room is formed with oil supply holes(40,41) for supply of oil from the cam shaft oil hole and oil discharge holes(44,45) for discharge of the oil. The stopper selectively blocks the oil discharge holes to reduce impacts between the stopper and the stopper room.

Abstract translation: 目的：提供一种电子CVVT（连续可变气门正时）装置，用于当由于电子CVVT等的故障而使凸轮轴的相位过度前进/延迟时，用一个止动器封闭一对排油孔中的一个， 从而减少影响。 构成：电子CVVT装置包括电子CVVT（10），凸轮轴（20）和端板（30）。 电子CVVT在其内周形成有止动件。 凸轮轴形成有用于供油的凸轮轴油孔（22）。 端板形成在凸轮轴的一端上，与电子CVVT连接并相对于电子CVVT旋转，并具有止动器（32），止动件可相对旋转。 止挡室形成有用于从凸轮轴油孔供给油的供油孔（40,41）和排出油的排油孔（44,45）。 止动器选择性地阻止排油孔，以减少止动器和止动件室之间的冲击。

公开(公告)号：KR101020914B1

公开(公告)日：2011-03-09

申请号：KR1020080122476

申请日：2008-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김웅

IPC: F01L1/34 ,  F01M1/06 ,  F01M1/16

Abstract: 본 발명은 차량용 아이엘피(ILP) 방식의 연속 가변 밸브 타이밍 장치에 관한 것으로서, 실린더 헤드에 결합되며, 아이엘피(ILP, Intermediate Lock Pin)용 오일 컨트롤 밸브가 장착되는 캠 캡과; 상기 실린더 헤드의 메인 오일 통로에서 분기되어 오일이 상기 캠 캡을 통해 가변 밸브 타이밍 유닛으로 공급되도록 안내하는 아이엘피용 오일 유로를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 아이엘피용 오일 컨트롤 밸브가 캠 캡에 장착되도록 구성됨으로써 실린더 헤드와 헤드 커버 간의 체결 위치가 변경될 필요가 없고, 엔진룸의 레이아웃이 변경되지 않아 개발 시간이 단축될 수 있다.

公开(公告)号：KR100887851B1

公开(公告)日：2009-03-09

申请号：KR1020080070306

申请日：2008-07-18

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 여인웅 ,  최성문 ,  김웅 ,  안정욱 ,  김형익 ,  안승균 ,  백홍길 ,  정진원

IPC: F01L3/04 ,  F01L3/02

CPC classification number: F01L1/143 ,  Y10T74/2107

Abstract: A valve lifter for an internal combustion engine and method for surface treatment thereof are provided to accomplish low friction property and superior friction resistance. A valve lifter comprises a buffer layer formed by sputtering a metal target on the surface of a carbonitriding base material; a Me-DLC later of 0.3~0.6mum thickness by sputtering any one among tungsten, chrome, titanium, and molybdenum on the buffer layer; and a DLC layer of 1~1.5mum thickness having 60~70% of SP3 combination fraction.

Abstract translation: 提供一种用于内燃机的气门挺杆及其表面处理方法，以实现低摩擦性能和优异的摩擦阻力。 气门挺杆包括通过在碳氮共渗基材的表面上溅射金属靶而形成的缓冲层; 通过溅射钨，铬，钛和钼中的任何一种在缓冲层上，之后的厚度为0.3〜0.6μm的Me-DLC; 和1〜1.5μm厚度的DLC层，具有60〜70％的SP3组合级分。

公开(公告)号：KR100216829B1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR1019970009659

申请日：1997-03-21

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김웅

IPC: B60K23/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 체인지레버 지지장치에 관한 것으로, 종래의 인스트루먼트패널상에 설치된 체인지레버는 단순히 러버재질의 부트로 감싸져 있는 인디케이터판이 단순히 보울트 결합되어 있으므로 해서, 체인지레버를 움직일 때 그 충격이 상기 보울트에 직접적으로 전달되어 그 결합력이 떨어져 체인지레버에 유격이 발생되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상· 하단부의 내경에 상·하측나사부(22)(24)가 형성된 한쌍의 지지파이프(10)를 인디케이터판(12)과 플로어패널(14) 사이에 결합보울트(26)와 웰드보울트(16)를 이용하여 부착시킴으로서, 인디케이터판(12)에 가해지는 체인지레버(34)의 충격은 상기 지지파이프(10)를 통해 플로어패널(14)에 전달시켜 충격력이 차체 전체로 분산됨으로서, 인스트루먼트패널(30)에 부착된 인디케이터판(12)의 결합력을 향상시키게 되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980056894A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960076164

申请日：1996-12-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김웅

IPC: B62D25/20

Abstract: 본 발명은 강성을 향상시킨 차량의 실사이드구조에 관한 것으로, 프레임(2)에 얹혀진 플로우판넬(1)과, 이 플로우판넬(1)의 측면으로 접합되어 차량의 측면하부를 이루는 실사이드판넬(3) 및, 이 실사이드판넬(3)과 프레임(2)사이에 접합된 크로스멤버판넬(4)로 구성되되, 이 크로스멤버판넬(4)은 상기 실사이드판넬(3)의 선단부인 연결부(3a)에서 프레임(2)의 중앙부위로 위치되도록 단차진 절곡부(4a)를 형성하게 되어져, 상기 크로스멤버판넬(4)의 경사진 형상에 따라 가해지는 하중의 단위면적당 크기가 적어지므로 강성이 증가되도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1019980074034A

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：KR1019970009659

申请日：1997-03-21

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김웅

IPC: B60K23/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 체인지레버 지지장치에 관한 것으로, 종래의 인스트루먼트패널상에 설치된 체인지레버는 단순히 러버재질의 부트로 감싸져 있는 인디케이터판이 단순히 보울트 결합되어 있으므로 해서, 체인지레버를 움직일 때 그 충격이 상기 보울트에 직접적으로 전달되어 그 결합력이 떨어져 체인지레버에 유격이 발생되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상· 하단부의 내경에 상·하측나사부(22)(24)가 형성된 한쌍의 지지파이프(10)를 인디케이터판(12)과 플로어패널(14) 사이에 결합보울트(26)와 웰드보울트(16)를 이용하여 부착시킴으로서, 인디케이터판(12)에 가해지는 체인지레버(34)의 충격은 상기 지지파이프(10)를 통해 플로어패널(14)에 전달시켜 충격력이 차체 전체로 분산됨으로서, 인스트루먼트패널(30)에 부착된 인디케이터판(12)의 결합력을 향상시키게 되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR2019980042621U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960055726

申请日：1996-12-24

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김웅

IPC: E05B1/00

CPC classification number: E05B85/12 ,  E05B17/10

Abstract: 종래자동차용도어의인너핸들은야간주행시에탑승자가용이하게찾지못함에따라도어를개방할때에멈칫거린다는문제점이있었으므로, 야간주행시에탑승자가용이하게찾을수 있도록하기위하여본 고안은발광체가도포된것을특징으로하는자동차용도어의인너핸들(20)을제공한다.

Abstract translation: 传统的汽车使用语义内部处理，因为有georinda问题meomchit当你打开门，取决于没有发现坐一辆车的夜间行驶中，为了使登机汽车一夜之间发明了这种驾驶时发现的是，照明应用 它提供了汽车应用语义内把手（20），其特征在于。