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公开(公告)号：KR20210028305A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：KR1020190108716A
申请日：2019-09-03
CPC classification number: F16D28/00 , B60K23/02 , F16D23/14 , G05G5/05 , F16D2500/1021 , F16D2500/31413 , F16D2500/50218 , F16D2500/70288
Abstract: 본 발명은 전자식 클러치시스템용 클러치페달장치에 관한 것으로, 페달멤버(100)에 형성된 결합구멍(130) 및 복귀력발생기구(500)에 구비된 결합돌기(521)의 끼움조립을 통해서 복귀력발생기구(500)를 페달멤버(100)에 쉽고 편리하게 조립할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR20210029484A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：KR1020190110769A
申请日：2019-09-06
Inventor： 김은식
CPC classification number: F16D48/064 , F16D28/00 , F16D2500/31413
Abstract: 본 발명에서는 클러치페달의 위치 복원력을 제공함과 더불어 클러치페달의 조작력이 조절되어 운전자의 조작 편의성이 향상되며, 다양한 주행 상황에 따라 클러치페달의 강제 조작을 통해 클러치가 단속되도록 하여 주행안정성이 확보되는 클러치시스템용 페달장치가 소개된다.
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公开(公告)号：KR102238079B1
公开(公告)日：2021-04-08
申请号：KR1020150148601A
申请日：2015-10-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김은식
Abstract: 본 발명에서는 복수개의 변속 버튼이 구비된 베이스; 상기 베이스에서 수직방향으로 이동되어 인출 및 수납되도록 마련되고, 베이스에서 인출시 상기 복수개의 변속 버튼 중 어느 하나에 선택적으로 접촉되는 변속 레버; 및 상기 변속 레버가 베이스에서 상측으로 인출되도록 작동력을 제공하는 구동기구;를 포함하는 하이브리드 변속 레버가 소개된다.
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公开(公告)号：KR101836531B1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：KR1020120156294
申请日：2012-12-28
Abstract: 전장품의커넥터가체결되고내부공간에릴레이보드가마련된스위치바디; 상기스위치바디의하단에마련되며도체로형성되고차체의고정브라켓에체결된체결부; 및도체로형성되고, 상기스위치바디의내부공간하부에마련되며체결부의상단에결합된베이스및 베이스의양측에서각각상방으로연장되며상기릴레이보드의하단에형성된접지단자와체결되는클램핑바로구성된접지부재;를포함하는차량의스위치장치가소개된다.
Abstract translation: 一种开关主体，其中电子部件的连接器被紧固并且中继板被设置在其内部空间中; 紧固部分，其设置在开关本体的下端处并且由导体形成并且紧固到车身的固定支架; 接地构件，其设置在开关本体的内部空间的下部并且联接到联接部的上端并且被构造成与形成在中继板的下端上的接地端子连接; 车辆的开关装置被引入。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101558809B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020140125856
申请日：2014-09-22
IPC: B60K23/02
CPC classification number: B60K23/02
Abstract: 본발명은적정유격을유지하는자동조정기구및 이를위한 A/S 웨지에관한것이다. 본발명에따른자동조정기구는일측면이개방된박스(box)형태이고, 타측면에는관통공을구비하며, 상기관통공주위에돌출부가형성된케이스(10); 상기케이스(10)의상부내벽에서수직으로돌출된스프링지지로드(20); 상기스프링지지로드(20)를둘러싸고, 상면은상기케이스(10)의상부내벽과맞닿은제 1 스프링(30); 상기제 1 스프링(30)의하면과제 1 웨지(40)의상면이맞닿고, 상기제 1 웨지(40)의하면은상기제 1 웨지(40)의상면에대해상기관통공을향하여상방으로경사지며, 상기제 1 웨지(40)의하면은톱니형태의홈이파인상기제 1 웨지(40); 상기제 1 웨지(40)의하면과제 2 웨지(50)의측면이맞닿고, 상기제 2 웨지(50)의측면에는상기제 1 웨지(40)의홈과맞물리는톱니형태의홈이파인원뿔형태의제 2 웨지(50); 및상기케이스(10)의돌출부를둘러싸고, 상기제 2 웨지(50)의원형평면과상기케이스(10)의측면사이에배치된제 2 스프링(60);을포함한다. 본발명에따르면, 기존조정작업을생략하여조립산포(작업자에의한조정)에의한품질문제를일으킬가능성이적다. 또한, 내구후 클러치케이블(특히이너케이블)의길이증대를흡수하여, 유격의과다(FreePlay) 또는여유스트로크부족문제를개선할수 있다. 또한, 케이블자동조정이완료된후 스프링의압출력에의해클러치케이블의위치가확실하게고정되어, 클러치페달의조작성이향상된다. 또한, A/S 웨지를삽입한후 클립을결합시키면자동조정기구를손쉽게수리및 탈거할 수있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种保持适当间隙的自动调节装置和一种A / S楔形件。 根据本发明，一种自动调节装置包括：一个壳体（10），其中突出单元围绕通孔形成; 在所述壳体（10）的上部的内壁上垂直突出的弹簧支撑杆（20）; 围绕弹簧支撑杆（20）的第一弹簧（30）; 第一楔（40）; 具有锥形的第二楔形件（50）; 以及围绕所述壳体（10）的所述突出单元的第二弹簧（60）。
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公开(公告)号：KR101338067B1
公开(公告)日：2013-12-06
申请号：KR1020110123339
申请日：2011-11-24
Abstract: 본 발명은 가속페달의 답력 조절장치에 관한 것으로, 부품의 교체없이 탄성부재(5)의 탄성력을 간편한 작업으로 조절할 수 있게 되고, 이를 통해 가속페달에서 페달암(2)의 답력을 필요에 따라 쉽게 조절할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR101284314B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110122897
申请日：2011-11-23
Abstract: 본 발명은 가속페달의 답력 조절장치에 관한 것으로, 회전캡(40)의 회전에 따른 캐리어(30)의 이동을 통해 탄성부재(5)의 탄성력을 조절할 수 있게 되고, 이 결과 페달암(2)의 답력을 필요에 따라 쉽게 조절할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR101272924B1
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110117537
申请日：2011-11-11
Abstract: 본 발명은 가속페달의 답력 조절장치에 관한 것으로, 캐리어하우징(10)과 캐리어(20)사이로 삽입하는 가압플레이트(30)의 개수만큼 내측스프링(5a) 및 외측스프링(5b)으로 구성된 탄성부재(5)의 탄성력을 조절할 수 있게 됨으로써, 조립이 완료된 가속페달에서 페달암(2)의 답력을 필요에 따라 쉽게 조절할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR101241605B1
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020110124030
申请日：2011-11-25
CPC classification number: G01L5/28 , G01M17/0078
Abstract: PURPOSE: A jig for testing the collision performance of a brake pedal is to obtain a test result similar to that of a real vehicle test in a test using a unit jig, thereby reducing the costs for a real vehicle test. CONSTITUTION: A jig for testing the collision performance of a brake pedal comprises a base plate(10), upper mounting holes(111), lower mounting holes(112), upper supporting brackets(21), lower supporting brackets(22), a first specimen fixing rod(31), and a second specimen fixing rod(32). Mounting faces are formed in both sides of the base plate. The upper mounting holes are formed in both mounting faces of the base plate to be mutually symmetric. The lower mounting holes are formed under the upper mounting holes in both mounting faces. Each one end of the upper supporting brackets is connected to both upper mounting holes, and each other end of the upper bracket is fixed to the mounting face of one side of the base plate. Each one end of the lower supporting bracket is connected to both lower mounting holes, and each other end of the upper bracket is fixed to the mounting face on the other side of the base plate. The first specimen fixing rod is supported by being connected to joining members across the upper supporting brackets in both sides of the base plate. The second specimen fixing rod is supported by being connected to the joining members across the lower supporting brackets in both sides of the base plate.
Abstract translation: 目的：用于测试制动踏板的碰撞性能的夹具是在使用单元夹具的测试中获得与实际车辆测试类似的测试结果，从而降低了实际车辆测试的成本。 构成：用于测试制动踏板的碰撞性能的夹具包括基板（10），上安装孔（111），下安装孔（112），上支撑托架（21），下支撑托架（22）， 第一样本固定杆（31）和第二样本固定杆（32）。 安装面形成在基板的两侧。 上安装孔形成在基板的两个安装面上以相互对称。 下安装孔形成在两个安装面上的上安装孔的下方。 上支撑托架的每一端连接到两个上安装孔，上托架的另一端固定在底板一侧的安装面上。 下支撑托架的每一端连接到两个下安装孔，上托架的另一端固定在底板另一侧的安装面上。 第一样本固定杆通过连接到基板的两侧的上支撑托架上的连接构件而被支撑。 第二样本固定杆通过在基板的两侧的下支撑托架上连接到连接构件而被支撑。
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