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公开(公告)号：KR1020170028282A
公开(公告)日：2017-03-13
申请号：KR1020160113323
申请日：2016-09-02
CPC classification number: B62D25/2018 , B29C35/045 , B29C45/14024 , B32B27/04 , B62D29/041
Abstract: 본발명은상부펠트층과하부펠트층사이에수지함침그리드층이개재된자동차용언더커버에관한것으로서본 발명에의해자동차하부에장착시유리섬유의비산에따른작업성저하및 인체유해성의문제점, 차량주행중도로이물질의충돌에의한부직포부분의박리및 파손에따른유리섬유의노출문제를해결하는한편, 인장강도, 굴곡강도및 복원성을향상시켜관수로테스트시마운팅부취약에따른내구성저하를방지할뿐만아니라및 재활용이가능한언더커버를제공할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020110051979A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090108822
申请日：2009-11-11
Abstract: PURPOSE: A method for preventing slipping of a hybrid vehicle is provided to actively control by reflecting the position of a shift lever. CONSTITUTION: A method for controlling slipping of hybrid vehicle comprises: a step of determining stop state of the vehicle; a step of determining that the slope angle of the lane is over the predetermined range of the slope angle; a step of determining the positive slope or negative slope in case that the slope angle of the lane is over the predetermined range of the slop lane; and a step of controlling the operation of a creeping aid system.
Abstract translation: 目的：提供一种防止混合动力车辆滑动的方法，以通过反映换档杆的位置来主动地进行控制。 构成：控制混合动力车辆滑动的方法，包括：确定车辆的停止状态的步骤; 确定车道的倾斜角度超过倾斜角的预定范围的步骤; 在车道的倾斜角度超过倾斜车道的预定范围的情况下确定正斜率或负斜率的步骤; 以及控制爬行辅助系统的操作的步骤。
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公开(公告)号：KR101821499B1
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：KR1020160113323
申请日：2016-09-02
Abstract: 본발명은상부펠트층과하부펠트층사이에수지함침그리드층이개재된자동차용언더커버에관한것으로서본 발명에의해자동차하부에장착시유리섬유의비산에따른작업성저하및 인체유해성의문제점, 차량주행중도로이물질의충돌에의한부직포부분의박리및 파손에따른유리섬유의노출문제를해결하는한편, 인장강도, 굴곡강도및 복원성을향상시켜관수로테스트시마운팅부취약에따른내구성저하를방지할뿐만아니라및 재활용이가능한언더커버를제공할수 있다.
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公开(公告)号：KR100921274B1
公开(公告)日：2009-10-09
申请号：KR1020070130472
申请日：2007-12-13
Abstract: 엔진의 최대 토크 사용 조건에서도 운전자의 편의 조건 사용에 영향을 미치지 않는 하이브리드 차량의 토크 제어 방법을 제공한다. 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 토크 제어 방법은 흡기매니폴드의 부압을 모니터링하여 제어로직으로의 진입여부를 결정하는 단계, 제어로직에 진입하면 에어컨 토크와 모터 발전 토크의 합을 설정값으로 제한하는 단계, 및 상기 제한된 설정값의 크기에 대응하도록 RPM을 보상하는 단계를 포함한다.
하이브리드, 흡기매니폴드, 부압, 제어로직, 토크, RPM-
公开(公告)号：KR1020120126869A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：KR1020110044971
申请日：2011-05-13
Abstract: PURPOSE: A multimedia device of a vehicle is formed by a terminal body so that expenses of a feeder cable are not increased even though a receiving signal is increased. CONSTITUTION: A low noise amplifier(5) is directly connected to an antenna(3). The low noise amplifier amplifies a received signal. A plurality of tuners is equipped in a closed space which is the same as the low noise amplifier. A plurality of the tuners selectively outputs a selective frequency band among amplified signals. A network processing unit transmits output signals of a plurality of the tuners through Ethernet.
Abstract translation: 目的：车身的多媒体装置由终端机构形成，即使接收信号增加，供电电缆的费用也不增加。 构成：低噪声放大器（5）直接连接到天线（3）。 低噪声放大器放大接收信号。 多个调谐器装配在与低噪声放大器相同的封闭空间中。 多个调谐器选择性地输出放大信号中的选择性频带。 网络处理单元通过以太网发送多个调谐器的输出信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101163474B1
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：KR1020090108822
申请日：2009-11-11
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 밀림방지 제어 방법에 관한 것으로, 경사로 주행시 밀림방지장치의 작동(CAS On)/해제(CAS Off) 조건을 판단하고 제어함에 있어서 운전자의 운전조작상태인 시프트 레버의 위치가 추가로 반영되도록 함으로써 경사로에서 운전자의 의지가 반영되는 능동적인 제어가 이루어지도록 한 것에 주된 특징이 있는 것이다. 이러한 본 발명의 밀림방지 제어 방법은, 차량이 정지한 상태임을 판정한 뒤 경사각 센서의 신호로부터 정지한 도로가 설정된 경사각 범위를 벗어나는지를 판정하는 단계와; 설정된 경사각 범위를 벗어난 상태인 경우 등판로인 정경사 또는 강판로인 부경사를 판별하는 단계와; 정경사 또는 부경사를 판별한 상태에서 시프트 레버의 위치에 따라 밀림방지장치의 작동을 제어하는 단계를 포함한다.
하이브리드 차량, 경사로, 밀림방지, CAS, 아이들 스톱, 시프트 레버, 경사각센서-
公开(公告)号：KR1020090062973A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070130472
申请日：2007-12-13
Abstract: A method for controlling the torque of a hybrid vehicle is provided to improve performance without additional cost by controlling the power generation torque of a motor. A method for controlling the torque of a hybrid vehicle comprises the steps of (S1) monitoring the negative pressure of an intake manifold to determine whether it is entered the control logic or not; (S2) restricting the sum of the air torque and the motor power generation torque if it is entered to the control logic; and (S3) compensating RPM so as to correspond to the size of the restricted set value.
Abstract translation: 提供了一种用于控制混合动力车辆的扭矩的方法，以通过控制电动机的发电转矩来提高性能而不需要额外的成本。 一种用于控制混合动力车辆的扭矩的方法包括以下步骤：（S1）监测进气歧管的负压以确定其是否进入控制逻辑; （S2）如果输入到所述控制逻辑则限制所述空气转矩和所述电动机发电转矩的总和; 和（S3）补偿RPM，以便对应于限制设定值的大小。
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