-
公开(公告)号：KR1020160113848A
公开(公告)日：2016-10-04
申请号：KR1020150040064
申请日：2015-03-23
Inventor： 김현
CPC classification number: F02P5/045 , B60T8/00 , B60W10/00 , F01N3/20 , F01N3/2046 , F01N11/002 , F01N13/008 , F01N2430/06 , F01N2430/08 , F01N2560/06 , F01N2900/0422 , F01N2900/08 , F01N2900/1602 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/021 , F02D41/0235 , F02D41/30 , F02D41/3005 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/46 , F02D43/00 , F02D35/00 , F02D41/04
Abstract: 본발명은차량의엔진제어장치및 그방법에관한것으로, 촉매의온도를모니터링하면서 ESC 시스템또는 TCS로부터의토크저감요청누적시간에기초하여엔진토크를제어함으로써, 엔진토크제어시발생하는촉매의손상을방지할수 있는차량의엔진제어장치및 그방법을제공하고자한다. 이를위하여, 본발명은차량의엔진제어장치에있어서, 촉매의온도를감지하는온도감지부; 지속적으로토크저감요청을수신하는수신부; 및상기수신부를통해토크저감요청을수신함에따라점화시기를지각(retard)시키도록엔진을제어하고, 상기촉매의온도가임계치를초과하고토크저감요청누적시간이임계시간을초과하면, 상기지각시켰던점화시기를진각(Advance)시키고공기량및 연료량을조절하여엔진토크를저감시키도록상기엔진을제어하는엔진제어부를포함한다.
-
公开(公告)号：KR1020160110700A
公开(公告)日：2016-09-22
申请号：KR1020150033550
申请日：2015-03-11
Inventor： 김현
IPC: G01R31/36 , H01M10/42 , G01R19/165 , B60R16/04
CPC classification number: G01R31/007 , G01R19/16542 , G01R31/362 , G01R31/36 , B60R16/04 , H01M10/42
Abstract: 본발명의배터리시스템고장진단장치는알터네이터의발전전압인제1 전압을검출하는알터네이터센서; 배터리의자체전압인제2 전압을검출하는배터리센서; 및알터네이터센서와배터리센서로부터제1 전압과제2 전압을수신하여제1 전압에서제2 전압을뺀 차이값을산출하고, 산출된차이값과진단시간에기반하여배터리단자체결불량또는배터리성능저하에따른고장을진단하는엔진제어유닛;을포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于诊断电池系统的故障的装置。 用于诊断电池系统的故障的装置包括：交流发电机传感器，其检测作为交流发电机的发电电压的第一电压; 检测作为电池的自身电压的第二电压的电池传感器; 以及发动机控制单元，从所述交流发电机传感器和所述电池传感器接收所述第一电压和所述第二电压，以计算从所述第一电压减去所述第二电压的差值，以及根据电池端子紧固故障或电池性能来诊断故障 基于所计算的差值和诊断时间的劣化。
-
公开(公告)号：KR101610968B1
公开(公告)日：2016-04-11
申请号：KR1020100040755
申请日：2010-04-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한온시스템 주식회사
Abstract: 터널의진입전, 차량실내의이산화탄소발생량을효과적으로제어할수 있는차량내 이산화탄소제어시스템및 방법이소개된다. 차량내 이산화탄소제어방법은, 차량진행방향전방에터널이위치하는지를판단하는과정; 차량전방에터널이위치한경우해당터널의통과시간을예측하는과정; 상기터널통과시간를고려하여차량이터널통과한후 차량실내에증가될이산화탄소농도를예측하는과정; 및상기예측된이산화탄소농도를고려하여차량실내의현재이산화탄소농도가감소되도록, 차량의터널진입전 차량실내로유입되는송풍량을조절하는과정을포함한다.
-
公开(公告)号：KR1020160020607A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：KR1020140105035
申请日：2014-08-13
Inventor： 김현
Abstract: CVVT 엔진캠의포지션제어방법이소개된다. 이를위해본 발명은, 캠의위치측정값과캠의설정된목표값과의차이인오차를보상하기위해 PID 제어가이루어지는단계와 PID 제어중 설정된타겟기준값에상기캠의위치측정값이도달시상기 PID 제어중 비례적분제어(I)에의한학습값을설정된기준값으로보정하는단계를포함한다.
Abstract translation: 引入了一种用于控制连续可变气门正时（CVVT）发动机的凸轮位置的方法和系统。 为此，本发明包括一个步骤，其中比例积分微分（PID）控制能够补偿作为凸轮位置测量值和凸轮的设定目标值之间的差的误差，以及步骤 在PID控制期间当凸轮位置测量值达到设定目标值时，利用设定的参考值在PID控制中根据比例积分控制补偿学习值。 该系统可以防止凸轮的异常位置。
-
公开(公告)号：KR101406572B1
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：KR1020120110923
申请日：2012-10-05
Abstract: 본 발명은 공조장치의 블로어유닛에서 비교적 간단한 구조와 적은 부품수로 구성되면서도 외기의 블로어유닛 유입량을 용이하게 조절할 수 있도록 함으로써, 차량의 실내압력 저하에 따른 배기가스의 실내유입 현상을 효과적으로 방지할 수 있도록 함과 아울러 공조장치의 냉난방성능 저하 현상도 방지할 수 있도록 한다.
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140044668A
公开(公告)日：2014-04-15
申请号：KR1020120110923
申请日：2012-10-05
Abstract: The present invention effectively prevents exhaust gas from flowing into an indoor space of a vehicle as pressure of the indoor space of the vehicle decreases, and prevents heating and cooling performance degradation of an air conditioner. To achieve this, the present invention simplifies the structure of a blower unit of the air conditioner using small number of components and facilitates adjustment for the intake rate of external air to the blower unit.
Abstract translation: 本发明在车辆的室内空间的压力降低的情况下有效地防止废气流入车辆的室内空间，并且防止空气调节器的加热和冷却性能下降。 为了实现这一点，本发明简化了使用少量部件的空调机的鼓风机单元的结构，并且便于调节到鼓风机单元的外部空气的进气速率。
-
公开(公告)号：KR101356149B1
公开(公告)日：2014-01-27
申请号：KR1020120008974
申请日：2012-01-30
Abstract: 본 발명은 차량용 안전 삼각대 및 안전 삼각대의 보관방법에 관한 것으로, 일자형태로 접혀진 반사판(50)이 형광시트(60)에 의해 감겨진 상태로 별도의 케이스를 사용하지 않고 보관할 수 있게 되고, 형광시트(60)의 형광면(61)이 반사판(50)에 접촉하는 형태로 감겨져서 상기 형광면(61)의 오염 방지 및 더 나아가 형광시트(60)의 손상을 예방할 수 있도록 된 것이다.
-
公开(公告)号：KR101356199B1
公开(公告)日：2014-01-24
申请号：KR1020080078745
申请日：2008-08-12
Inventor： 김현
IPC: B60R21/2165 , B60R21/20
Abstract: 본 문서는 히팅 엘리먼트의 전류 인가 시간을 결정하는 히터컨트롤 모듈; 및 상기 결정된 전류 인가 시간만큼 히팅 엘리먼트가 작동하도록 제어하는 바디콘트롤 모듈(BCM)를 포함하되, 상기 전류 인가 시간은, 외기온 센서에서 측정되는 차량 외부 온도(Temp
out )에 가감값을 적용하여 차량 내부 온도(Temp
in )를 추정하고, 상기 추정된 내부 온도(Temp
in )와 기 설정된 기준 온도를 비교하여 결정되는 것을 특징으로 하는 차량 인스트루먼트 패널의 에어백 테어라인 안전 절취 시스템을 개시한다.
이러한 차량 인스트루먼트 패널의 에어백 테어라인 안전 절취 시스템에 따르면, 온도 검출 수단이 불필요하므로 원가가 절감되고, 제어 시간의 응답 시간을 줄일 수 있으며, 회로 구조가 단순에 짐에 따라 품질이 향상되는 효과도 있을 것으로 기대된다.
외기온 센서, 에어백, 인스트루먼트 패널, 테어라인-
公开(公告)号：KR1020130017921A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：KR1020110080663
申请日：2011-08-12
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한온시스템 주식회사
CPC classification number: Y02A30/274 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , B60H1/14 , B60H1/00385 , B60H1/00664 , B60L11/18 , F25B27/02
Abstract: PURPOSE: A heating system using air flow control of an electric vehicle and method thereof are provided to improve thermal efficiency supplied into a vehicle room and to keep warm a heating unit by not supplying air to a motor. CONSTITUTION: A heating system using air flow control of an electric vehicle comprises a heating unit(10), an outer heat exchange unit(20), and an inner unit(30). The heating unit comprises a motor(11) and an inverter(12) which are operated for driving of the electric vehicle. The outer heat exchange unit includes an outer heat exchanger(21). The outer heat exchanger unit is supplies heat generated in the heating unit and transfers to the inner unit. The outer heat exchange unit generates openings in the lower side and on one side and circulates the outside air. The inner unit is located on the side of a vehicle room. The inner unit included an inner heat exchanger(31) and releases the heat transferred from the outer heat exchanger. [Reference numerals] (10) Heating unit; (11) Motor(heating); (12) Inverter(heating); (30) Indoor unit; (AA) Re-heating device; (BB) Outside air
Abstract translation: 目的：提供一种使用电动车辆的空气流动控制的加热系统及其方法，以提高供给车室的热效率，并且通过不向马达供给空气来保暖加热单元。 构成：使用电动车辆的气流控制的加热系统包括加热单元（10），外部热交换单元（20）和内部单元（30）。 加热单元包括用于驱动电动车辆的电动机（11）和逆变器（12）。 外部热交换单元包括外部热交换器（21）。 外部热交换器单元提供在加热单元中产生的热并传递到内部单元。 外部热交换单元在下侧和一侧产生开口，并使外部空气循环。 内部单元位于车厢侧面。 内部单元包括内部热交换器（31）并且释放从外部热交换器传递的热量。 （附图标记）（10）加热单元; （11）电机（加热）; （12）变频器（加热）; （30）室内机; （AA）再加热装置; （BB）外部空气
-
公开(公告)号：KR1020120059902A
公开(公告)日：2012-06-11
申请号：KR1020100121397
申请日：2010-12-01
Abstract: PURPOSE: A power conversion unit is provided to heat inside a vehicle by using heat generated from an electric power converting unit. CONSTITUTION: A vehicle comprises an engine(121), a motor(141), and a first heater core (111), an electric power converting section (131), a second heater core (112), a second radiator (135), a first valve, and a second valve (134). The motor is respectively or concurrently drive with the engine. The first heater core provides heat to inside the vehicle after being delivered heat from the motor. The electric power converting unit converts electric power provided to the motor. The second heater core provides heat which is transmitted from in the electric power converting unit to inside the vehicle. The second radiator cools heat generated from the electric power converting unit. The first valve controls cooling water which flows from the electric power converting unit to the second heater core. The second valve controls cooling water which flows from the electric power converting unit to the second radiator.
Abstract translation: 目的：通过使用从电力转换单元产生的热量，提供电力转换单元来加热车辆内部。 构成：车辆包括发动机（121），马达（141）和第一加热器芯（111），电力转换部（131），第二加热器芯（112），第二散热器（135） 第一阀和第二阀（134）。 电动机分别或同时驱动发动机。 第一加热器芯在从电动机传递热量之后向车内提供热量。 电力转换单元转换提供给电动机的电力。 第二加热器芯提供从电力转换单元传递到车辆内部的热量。 第二散热器冷却从电力转换单元产生的热量。 第一阀控制从电力转换单元流向第二加热器芯的冷却水。 第二阀控制从电力转换单元流向第二散热器的冷却水。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
225
records
(took 0.027 seconds)
