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公开(公告)号：KR100868223B1
公开(公告)日：2008-11-11
申请号：KR1020070099780
申请日：2007-10-04
Abstract: An oil feeding device for a timing chain in an engine is provided to stabilize an operation of a timing chain by inducing the operation of a tension arm by rapidly supplying the oil to a tension arm when starting the engine and maintaining oil level to an oil channel when stopping the engine by applying a non-return valve to the oil channel connected to an oil connector in a cylinder head of a right side. A non-return valve is installed in an oil connector(1) installed in one side of a cylinder head(7) and one side of an oil channel connecting high pressure channel and prevents the oil from flowing backward. A spray connector(15) is connected to one side of respective oil connector of both cylinder heads through a connection channel and is installed inside each cylinder head. The spray connector sprays the oil to the position where a timing chain contacts a tension arm. The non-return valve is composed of a check valve. The spray connector is composed of a spray hole which is penetrated through the center.
Abstract translation: 提供一种用于发动机正时链条的给油装置，用于通过在起动发动机时将油迅速地供给到张力臂并将油位维持在油路上来引导张力臂的操作来稳定正时链条的操作 当通过向连接到右侧的气缸盖中的油连接器的油路施加止回阀来停止发动机时。 止回阀安装在安装在气缸盖（7）的一侧的油连接器（1）和连接高压通道的油路的一侧，防止油向后流动。 喷雾连接器（15）通过连接通道连接到两个气缸盖的相应油连接器的一侧，并且安装在每个气缸盖内。 喷雾连接器将油喷射到定时链与张力臂接触的位置。 止回阀由止回阀组成。 喷雾连接器由穿透中心的喷孔组成。
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公开(公告)号：KR100828816B1
公开(公告)日：2008-05-09
申请号：KR1020070060017
申请日：2007-06-19
Abstract: A structure for uniformly distributing cooling water for a V-type vehicle engine is provided to improve the cooling performance of an engine by reducing cooling variation between an RH bank and an LH bank. A structure for uniformly distributing cooling water for a V-type vehicle engine comprises a water pump(10) installed at a runner(20). Cooling water pumped by the water pump is supplied to one side of the runner through an exhaust port of a timing cover. The runner supplies the cooling water to an RH bank(40) and an LH bank(30). A portion of the runner, which is connected with the LH bank, is divided into an upper left bank supply space and a lower right bank supply space. The exhaust port of the timing cover is divided through a division rib to form a first exhaust port for supplying the cooling water to the LH bank, and a second exhaust port for supplying the cooling water to the RH bank.
Abstract translation: 提供一种用于均匀分配用于V型车辆发动机的冷却水的结构，以通过减小RH组和LH组之间的冷却变化来提高发动机的冷却性能。 用于均匀分配用于V型车辆发动机的冷却水的结构包括安装在转轮（20）上的水泵（10）。 由水泵泵送的冷却水通过定时盖的排气口供给到转轮的一侧。 跑步者将冷却水供应到RH银行（40）和LH库（30）。 与LH组连接的一部分跑步机被划分为左上方的左侧供应空间和一个右下方的右侧供应空间。 定时盖的排气口通过分隔肋分隔，形成用于将冷却水供给到LH组的第一排气口，以及用于将冷却水供给至RH排的第二排气口。
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公开(公告)号：KR1020100035966A
公开(公告)日：2010-04-07
申请号：KR1020080095372
申请日：2008-09-29
Inventor： 김형현
CPC classification number: F02F11/002 , F02F1/24 , F16J15/08
Abstract: PURPOSE: A cylinder head cover gasket is effectively provided to prevent the leakage of oil through a joint part and securely seal a joint part by integrating a pressing part for forming the closed loop with one side of the cylinder head cover gasket. CONSTITUTION: A cylinder head cover gasket comprises a pressing part(12b). The joint part has a space in which a cylinder head, a timing chain cover and a cylinder head cover(11) are formed. The pressing part forms a closed loop with the side of the cylinder head cover gasket. The pressing part is integrated with the side of the cylinder head cover gasket.
Abstract translation: 目的：有效地提供气缸盖盖垫片，以防止油通过接头部件泄漏，并通过将用于形成闭环的按压部件与气缸盖盖垫片的一侧相结合来牢固地密封接头部件。 构成：气缸盖罩衬垫包括按压部（12b）。 接合部具有形成有气缸盖，正时链罩和气缸盖罩（11）的空间。 按压部件与气缸盖盖垫圈的侧面形成闭合回路。 按压部分与气缸盖盖垫片的侧面一体化。
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公开(公告)号：KR1020090004151A
公开(公告)日：2009-01-12
申请号：KR1020070068140
申请日：2007-07-06
IPC: F02B37/007 , F02B37/02 , F02B39/08
CPC classification number: F01N1/06 , F01N13/107 , F01N13/143 , F01N13/1811 , F02B37/02
Abstract: A turbo charge system of the engine is provided to decrease the exhaust loss and the noise of the exhaust gas by mounting a cross-over pipe inside the cylinder head. A turbo charge system of the engine comprises a pair of exhaust manifolds(20) are mounted on both sides of the cylinder head(10); a pair of turbochargers are connected to the pair of exhaust manifolds; and a cross-over pipe(30) connecting the pair of exhaust manifolds. The cross-over pipe is installed within the cylinder head, and is formed with double pipe structure including the inner pipe and outside pipe.
Abstract translation: 提供发动机的涡轮增压系统以通过在气缸盖内安装交叉管来减少排气损失和排气噪声。 发动机的涡轮增压系统包括在气缸盖（10）的两侧安装的一对排气歧管（20）。 一对涡轮增压器连接到一对排气歧管; 以及连接所述一对排气歧管的交叉管（30）。 交叉管安装在气缸盖内，由内管和外管形成双管结构。
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公开(公告)号：KR101219879B1
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：KR1020110065807
申请日：2011-07-04
CPC classification number: F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N15/006 , F02N15/02 , F02N15/08 , F16H7/14 , F16H2007/0802
Abstract: PURPOSE: A belt driven electric starter system is provided to easily deliver power for driving an engine to a tension regulator as a starter generator interlocks with the tension regulator. CONSTITUTION: A belt driven electric starter system comprises a starter generator, two idle pulleys(10), and a tension regulator(20). The starter generator is fixed to a hinge point formed at an engine part. The two idle pulleys are fixed to the pulley inlet and outlet of the starter generator. The tension regulator is rotationally fixed to the engine part and starter generator. A driving belt(8a) is wound around a crank pulley(6) connected to a crank shaft of an engine(30). The tension regulator is loosened or contracted by the reaction force of the driving belt.
Abstract translation: 目的：提供一种带式电动起动器系统，用于将起动发动机驱动到张力调节器上，作为与张力调节器互锁的起动发电机。 构成：皮带驱动电启动器系统包括起动发电机，两个怠速滑轮（10）和张力调节器（20）。 起动发电机固定在形成在发动机部分的铰链点。 两个怠速滑轮固定在起动发电机的滑轮入口和出口处。 张力调节器旋转固定在发动机部件和起动发电机上。 驱动带（8a）缠绕在与发动机（30）的曲轴连接的曲轴皮带轮（6）上。 张力调节器被驱动带的反作用力松动或收缩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100993376B1
公开(公告)日：2010-11-09
申请号：KR1020070068140
申请日：2007-07-06
IPC: F02B37/007 , F02B37/02 , F02B39/08
CPC classification number: F01N1/06 , F01N13/107 , F01N13/143 , F01N13/1811 , F02B37/02
Abstract: 본 발명은 엔진의 실린더 헤드 양측에 구비된 배기 매니폴드(exhaust manifold)를 연결하는 크로스 오버 파이프(cross over pipe)를 실린더 헤드 내부에 구비하고 상기 크로스 오버 파이프를 이중 파이프 구조로 형성하여 배기가스의 에너지 손실을 최소화하는 엔진의 터보 챠지 시스템에 관한 것이다.
실린더 헤드의 양 측면에 장착되어 있는 한 쌍의 배기 매니폴드들; 상기 한 쌍의 배기 매니폴드들에 각각 연결되어 있으며, 배기 가스의 에너지를 이용하여 흡입되는 공기량을 증가시키는 한 쌍의 터보 챠져들; 상기 한 쌍의 배기 매니폴드들을 서로 연결시키는 크로스 오버 파이프;를 포함하되, 상기 크로스 오버 파이프는 실린더 헤드 내에 설치되어 있을 수 있다.
벨로우즈 구조(bellows structure), 터보 챠져(turbo charger)-
公开(公告)号：KR101055039B1
公开(公告)日：2011-08-05
申请号：KR1020080095372
申请日：2008-09-29
Inventor： 김형현
Abstract: 본 발명은 실린더 헤드와 타이밍 체인 커버 및 실린더 헤드 커버가 만나서 형성하는 티(T)자 형상의 조인트부의 공간에 액상 개스킷이 충진되게 액상 개스킷을 충분히 가압하여 밀봉성을 향상시켜서 오일의 누유를 효과적으로 방지하도록 한 실린더 헤드 커버 개스킷을 제공하기 위해, 실린더 헤드와 타이밍 체인 커버 및 실린더 헤드 커버가 만나서 형성하는 공간을 가진 조인트부에 도포되는 액상 개스킷을 상기 공간의 내부로 가압하는 가압부를 구비하고 있다.
실린더 헤드 커버, 실린더 헤드, 액상 개스킷, 가압부Abstract translation: 本发明改进了由液体垫圈的密封性能被填充到被充分地加压，在所述接合部的气缸盖和正时链盖和汽缸盖三通（T），其形成通过防止有效的油的泄漏，以满足形盖的区域中的液体垫圈 并且用于按压施加到具有由气缸盖，正时链盖和气缸盖罩形成的空间的接头部分的液体垫圈的按压部分彼此接触以提供气缸盖罩垫圈。
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公开(公告)号：KR1020020053131A
公开(公告)日：2002-07-05
申请号：KR1020000082439
申请日：2000-12-27
Inventor： 김형현
IPC: F16J15/06
Abstract: PURPOSE: Structure of a cylinder head gasket is provided to strongly apply the axial force of a head bolt to a combustion chamber by reducing the loss of facial pressure at a stepped portion on the inner face of an inner plate. CONSTITUTION: An inner plate is interposed between an upper and a lower plates. On the inner face of the inner plate, a stepped portion(22) of which thickness is smaller than that of the other portions. When a head bolt is combined, the loss of facial pressure in the stepped portion is reduced. The facial pressure applied to a combustion chamber rises. Therefore, the sealing property of the combustion chamber is improved.
Abstract translation: 目的：提供气缸盖垫圈的结构，通过减少内板内表面上阶梯部分的面部压力损失，将头螺栓的轴向力强烈地施加到燃烧室。 构成：内板夹在上板和下板之间。 在内板的内表面上，其厚度小于其它部分的台阶部分（22）。 当头螺栓组合时，阶梯部分中的面部压力的损失减小。 施加到燃烧室的面部压力升高。 因此，能够提高燃烧室的密封性。
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公开(公告)号：KR101459456B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020120157502
申请日：2012-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형현
CPC classification number: F02D13/0207 , Y02T10/18
Abstract: 본 발명은 가변 밸브 리프트 장치가 구비된 엔진의 오일 펌프 제어 방법에 관한 것으로, 차량의 작동 상태 검출 단계; 가변 밸브 리프트 장치의 모드 변경 조건 만족 여부 판단 단계; 상기 가변 밸브 리프트 장치의 모드 변경 조건이 로우 리프트에서 하이 리프트로 변경되는 조건인지 판단하는 단계; 상기 가변 밸브 리프트 장치의 모드 변경 조건이 로우 리프트에서 하이 리프트로 변경되는 조건이면, 현재 오일 유압이 현재 필요 유압보다 큰지 비교하는 단계; 및 현재 오일 유압이 현재 필요 유압보다 크지 않은 경우, 상기 가변 밸브 리프트 장치의 작동을 위한 오일 압력을 생성하는 가변 오일 펌프를 제어하여 오일 압력을 증가시키는 단계;를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101180786B1
公开(公告)日：2012-09-07
申请号：KR1020060054871
申请日：2006-06-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형현
Abstract: 본 발명은 디젤 엔진의 부조 제어장치에 관한 것으로서, 디젤 엔진의 시동을 끌 때(Key off) 연소실 내의 혼합 가스를 흡기제어 액츄에이터를 통해 연소실 외부로 흡입한 다음, 세퍼레이터를 통해 상기 혼합 가스 중, 공기는 크랭크실로 배출되도록 하고, 연료는 연료라인으로 각각 배출되도록 함으로써, 추가 연소 발생을 방지하고, 디젤 엔진의 고질적인 문제 중의 하나인 시동키 오프시의 불필요한 소음 및 진동을 현저히 감소시킬 수 있는 디젤 엔진의 부조 제어장치에 관한 것이다.
디젤 엔진, 부조 제어장치, 흡기제어 액츄에이터, 세퍼레이터
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