公开(公告)号：KR101459456B1

公开(公告)日：2014-11-07

申请号：KR1020120157502

申请日：2012-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형현

IPC: F01M1/16 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0207 ,  Y02T10/18

Abstract: 본 발명은 가변 밸브 리프트 장치가 구비된 엔진의 오일 펌프 제어 방법에 관한 것으로, 차량의 작동 상태 검출 단계; 가변 밸브 리프트 장치의 모드 변경 조건 만족 여부 판단 단계; 상기 가변 밸브 리프트 장치의 모드 변경 조건이 로우 리프트에서 하이 리프트로 변경되는 조건인지 판단하는 단계; 상기 가변 밸브 리프트 장치의 모드 변경 조건이 로우 리프트에서 하이 리프트로 변경되는 조건이면, 현재 오일 유압이 현재 필요 유압보다 큰지 비교하는 단계; 및 현재 오일 유압이 현재 필요 유압보다 크지 않은 경우, 상기 가변 밸브 리프트 장치의 작동을 위한 오일 압력을 생성하는 가변 오일 펌프를 제어하여 오일 압력을 증가시키는 단계;를 포함한다.

公开(公告)号：KR101180786B1

公开(公告)日：2012-09-07

申请号：KR1020060054871

申请日：2006-06-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형현

IPC: F02D45/00 ,  F02B1/14

Abstract: 본 발명은 디젤 엔진의 부조 제어장치에 관한 것으로서, 디젤 엔진의 시동을 끌 때(Key off) 연소실 내의 혼합 가스를 흡기제어 액츄에이터를 통해 연소실 외부로 흡입한 다음, 세퍼레이터를 통해 상기 혼합 가스 중, 공기는 크랭크실로 배출되도록 하고, 연료는 연료라인으로 각각 배출되도록 함으로써, 추가 연소 발생을 방지하고, 디젤 엔진의 고질적인 문제 중의 하나인 시동키 오프시의 불필요한 소음 및 진동을 현저히 감소시킬 수 있는 디젤 엔진의 부조 제어장치에 관한 것이다.
디젤 엔진, 부조 제어장치, 흡기제어 액츄에이터, 세퍼레이터

公开(公告)号：KR1020090007950A

公开(公告)日：2009-01-21

申请号：KR1020070071195

申请日：2007-07-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형현

IPC: F02F1/40 ,  F02F1/38

Abstract: A cooling water line structure of a cylinder head is provided to simplify the appearance of an engine and facilitate the flow of cooling water by arranging a cooling water line on the cylinder head. A cooling water line structure of a cylinder head comprises a cylinder head outlet pipe(100) having a first and a second and a third connecting pipes(110,120,130); and a cooling system outlet pipe(200) having a first and a second and a third and a fourth path pipes(210,220,230,240). A pair of head cooling water jackets(310,320) are connected through the first connection pipe. The second connecting pipe is connected to a cooling line of a radiator. One side of the third connection pipe is extended from the first connection pipe and the other side is connected to the cooling line of a water pump(330).

Abstract translation: 提供气缸盖的冷却水管线结构，以简化发动机的外观，并通过在气缸盖上布置冷却水线来促进冷却水的流动。 气缸盖的冷却水线结构包括具有第一和第二和第三连接管（110,120,130）的气缸盖出口管（100）。 以及具有第一和第二和第三和第四路径管道（210,220,230,240）的冷却系统出口管道（200）。 一对头部冷却水套（310,320）通过第一连接管连接。 第二连接管连接到散热器的冷却管线。 第三连接管的一侧从第一连接管延伸，另一侧连接到水泵330的冷却管线。

公开(公告)号：KR100868223B1

公开(公告)日：2008-11-11

申请号：KR1020070099780

申请日：2007-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김형현 ,  송계웅

IPC: F01M1/08 ,  F01M1/06 ,  F02B67/06

Abstract: An oil feeding device for a timing chain in an engine is provided to stabilize an operation of a timing chain by inducing the operation of a tension arm by rapidly supplying the oil to a tension arm when starting the engine and maintaining oil level to an oil channel when stopping the engine by applying a non-return valve to the oil channel connected to an oil connector in a cylinder head of a right side. A non-return valve is installed in an oil connector(1) installed in one side of a cylinder head(7) and one side of an oil channel connecting high pressure channel and prevents the oil from flowing backward. A spray connector(15) is connected to one side of respective oil connector of both cylinder heads through a connection channel and is installed inside each cylinder head. The spray connector sprays the oil to the position where a timing chain contacts a tension arm. The non-return valve is composed of a check valve. The spray connector is composed of a spray hole which is penetrated through the center.

Abstract translation: 提供一种用于发动机正时链条的给油装置，用于通过在起动发动机时将油迅速地供给到张力臂并将油位维持在油路上来引导张力臂的操作来稳定正时链条的操作 当通过向连接到右侧的气缸盖中的油连接器的油路施加止回阀来停止发动机时。 止回阀安装在安装在气缸盖（7）的一侧的油连接器（1）和连接高压通道的油路的一侧，防止油向后流动。 喷雾连接器（15）通过连接通道连接到两个气缸盖的相应油连接器的一侧，并且安装在每个气缸盖内。 喷雾连接器将油喷射到定时链与张力臂接触的位置。 止回阀由止回阀组成。 喷雾连接器由穿透中心的喷孔组成。

公开(公告)号：KR100828816B1

公开(公告)日：2008-05-09

申请号：KR1020070060017

申请日：2007-06-19

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김형현 ,  이수호

IPC: F01P3/02 ,  F01P3/20 ,  F02B67/06 ,  F16H7/02

CPC classification number: F01P3/02 ,  F01P3/20 ,  F01P5/12 ,  F01P2050/22 ,  F02B67/06 ,  F16H7/02

Abstract: A structure for uniformly distributing cooling water for a V-type vehicle engine is provided to improve the cooling performance of an engine by reducing cooling variation between an RH bank and an LH bank. A structure for uniformly distributing cooling water for a V-type vehicle engine comprises a water pump(10) installed at a runner(20). Cooling water pumped by the water pump is supplied to one side of the runner through an exhaust port of a timing cover. The runner supplies the cooling water to an RH bank(40) and an LH bank(30). A portion of the runner, which is connected with the LH bank, is divided into an upper left bank supply space and a lower right bank supply space. The exhaust port of the timing cover is divided through a division rib to form a first exhaust port for supplying the cooling water to the LH bank, and a second exhaust port for supplying the cooling water to the RH bank.

Abstract translation: 提供一种用于均匀分配用于V型车辆发动机的冷却水的结构，以通过减小RH组和LH组之间的冷却变化来提高发动机的冷却性能。 用于均匀分配用于V型车辆发动机的冷却水的结构包括安装在转轮（20）上的水泵（10）。 由水泵泵送的冷却水通过定时盖的排气口供给到转轮的一侧。 跑步者将冷却水供应到RH银行（40）和LH库（30）。 与LH组连接的一部分跑步机被划分为左上方的左侧供应空间和一个右下方的右侧供应空间。 定时盖的排气口通过分隔肋分隔，形成用于将冷却水供给到LH组的第一排气口，以及用于将冷却水供给至RH排的第二排气口。

公开(公告)号：KR1020070120298A

公开(公告)日：2007-12-24

申请号：KR1020060054871

申请日：2006-06-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형현

IPC: F02D45/00 ,  F02B1/14

Abstract: A diesel engine hesitation control device is provided to reduce noise and vibration by automatically sucking and discharging mixture gas to the outside of a combustion chamber during key off. A diesel engine hesitation control device includes a key switch(30), an ECU(20), an intake control actuator(10), and a separator(13). The key switch generates an electrical signal in accordance with a switching condition. The ECU analyzes on/off signals input through the key switch, and generates a control signal of the intake control actuator arranged in a combustion chamber(100). The intake control actuator is communicated to the combustion chamber, and has a piston rod(11) which operates by the control signal output from the ECU and controls flow of gas in the combustion chamber. The separator is arranged to separate mixture gas emitted through the intake air actuator into air and fuel.

Abstract translation: 提供柴油发动机犹豫控制装置以通过在关闭期间自动地将混合气体吸入和排出到燃烧室的外部来减少噪音和振动。 柴油发动机犹豫控制装置包括钥匙开关（30），ECU（20），进气控制致动器（10）和分离器（13）。 钥匙开关根据开关条件产生电信号。 ECU分析通过键开关输入的开/关信号，并且生成布置在燃烧室（100）中的进气控制致动器的控制信号。 进气控制致动器与燃烧室相通，具有由ECU输出的控制信号进行动作并控制燃烧室内的气体流动的活塞杆（11）。 分离器布置成将通过进气致动器排放的混合气体分离成空气和燃料。

公开(公告)号：KR101896709B1

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：KR1020120091580

申请日：2012-08-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형현 ,  전종만 ,  강종인 ,  박승일

IPC: F16J1/16 ,  F02F3/00 ,  F02B75/04

Abstract: 본발명은가변압축비엔진에서커넥팅로드의유효길이를증가시킬수 있도록하는가변압축비엔진의피스톤핀에관한것이다.본발명에따른가변압축비엔진의피스톤핀은, 가변압축비엔진에서피스톤(21)과커넥팅로드(22)를연결하는데사용되는가변압축비엔진의피스톤핀에있어서, 상기피스톤핀(10, 10')은, 상기커넥팅로드(22)에연결되는부분의직경이상기피스톤(21)에연결되는부분의직경보다작게형성되는것을특징으로한다.

公开(公告)号：KR101836252B1

公开(公告)日：2018-03-08

申请号：KR1020150176988

申请日：2015-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형현

IPC: F02M61/14 ,  F02M61/16

Abstract: 본발명은스파크플러그와의간섭없이인젝터를실린더헤드에장착시킬수 있는인젝터클램프에관한것이다. 본발명의실시예에따른인젝터클램프는하나의실린더에두 개의스파크플러그가구비되는엔진에인젝터를장착하기위한인젝터클램프일수 있다. 상기인젝터클램프는, 실린더헤드와결합되는제1 고정부; 실린더헤드와결합되는제2 고정부; 및상기제1 고정부와상기제2 고정부를연결하는연결부;를포함할수 있다. 상기제1 고정부, 상기제2 고정부, 및상기연결부로둘러싸인인젝터장착홈이형성되고, 상기인젝터가상기인젝터장착홈에삽입되어상기실린더헤드에장착될수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及一种能够在不干扰火花塞的情况下将喷射器安装到气缸盖上的喷射器夹具。 根据本发明的实施例的喷射器夹具可以是用于将喷射器安装在具有一个气缸中的两个火花塞的发动机中的喷射器夹具。 其中，喷射器夹具包括：第一固定部分，其联接至汽缸盖; 连接到汽缸盖的第二固定部件; 以及连接第一固定部分和第二固定部分的连接部分。 形成由第一固定部分，第二固定部分和连接部分包围的喷射器安装槽，并且喷射器可以插入喷射器安装槽中并安装在气缸盖上。

公开(公告)号：KR1020160046251A

公开(公告)日：2016-04-28

申请号：KR1020140142067

申请日：2014-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전종만 ,  김형현

IPC: F02B29/04 ,  F02M31/20 ,  F02B37/00 ,  F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 본발명의실시예에따른인터쿨러를갖는엔진시스템은, 흡기라인을흐르는공기를압축하는터보차저, 상기터보차저의하류측에설치되어공기를냉각시키는인터쿨러, 상기터보차저와상기인터쿨러를지나서공급되는공기를통해서연소를수행하는엔진, 및상기엔진에서배출되는배기가스가흐르는배기라인에서상기흡기라인의일측으로재순환시키는이지알라인을포함하고, 상기인터쿨러는, 상류측에설치되는제1인터쿨러코어, 및상기제1인터쿨러코어와설정된간격을두고배치되는제2인터쿨러코어를포함하고, 상기이지알라인은상기제1인터쿨러코어와상기제2인터쿨러코어사이로합류될수 있다.

Abstract translation: 根据本发明的实施例，具有中间冷却器的发动机系统包括：用于压缩流过吸入管线的空气的涡轮增压器; 中间冷却器，安装在涡轮增压器的下游侧，用于冷却空气; 用于通过通过涡轮增压器和中间冷却器供应的空气进行燃烧的发动机; 以及用于从其中从发动机排出的废气流动的排气管线将其再循环到吸入管线的一侧的EGR管线。 中间冷却器包括：安装在上游侧的第一中间冷却器芯; 以及从所述第一中间冷却器芯以固定的间隔布置的第二中间冷却器芯。 EGR管线可以连接在第一中间冷却器芯和第二中间冷却器芯之间。 本发明提供一种具有中间冷却器的发动机系统，其能够降低生产成本，并提高混合性能和分布特性。

公开(公告)号：KR1020160045499A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：KR1020140141166

申请日：2014-10-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형현 ,  전종만 ,  김영호 ,  이장수

IPC: F02D17/02 ,  F02D9/08 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D9/08 ,  F02D9/02 ,  F02D11/10 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0087 ,  Y02T10/42

Abstract: 본발명은작동신뢰성이확보됨과동시에구성이단순한엔진의실린더휴지장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른엔진의실린더휴지장치는, 흡기매니폴드로부터흡기를전달받는복수개의실린더중 적어도하나의실린더를엔진의운전상태에따라선택적으로휴지시키는엔진의실린더휴지장치로서, 상기흡기매니폴드와일단이연통되는적어도하나의휴지흡기통로; 상기휴지흡기통로의타단과엔진의운전상태에따라선택적으로휴지되는상기적어도하나의실린더를연통시키는흡기통로; 상기휴지흡기통로상에배치되고, 상기휴지흡기통로를선택적으로개폐하는휴지스로틀밸브; 및상기휴지스로틀밸브의작동을제어하는제어부;를포함할수 있다. 상기제어부는엔진의운전상태에따라상기휴지스로틀밸브를작동시켜상기휴지흡기통로를선택적으로개폐함으로써, 상기적어도하나의실린더에흡기가선택적으로공급될수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及一种确保操作可靠性并且同时具有简单构造的发动机气缸停用装置。 根据本发明的实施例的发动机的气缸停用装置根据发动机的操作状态选择性地使从进气歧管传送的多个气缸中的至少一个汽缸停用，并且可以包括：至少一个 其一端连接到进气歧管的停用进气路径; 取决于所述发动机的运行状态与所述停用进气路径的另一端选择性地停止所述同一汽缸连接的进气路径; 停用节流阀，其设置在所述停用进气路径上，并且选择性地打开或关闭所述停用进气路径; 以及用于控制停用节流阀的操作的控制部。 控制部通过根据发动机的运转状态来操作停用节流阀来选择性地打开或关闭停用吸气路径，因此至少能够将吸入空气选择性地供给到同一气缸。