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公开(公告)号：KR101405669B1
公开(公告)日：2014-06-10
申请号：KR1020120111673
申请日：2012-10-09
Inventor： 나정현
CPC classification number: F02M25/0726 , F02M26/18 , F02M26/30
Abstract: 본 발명은 자동차의 EGR 쿨러용 배기가스 공급 파이프에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 벨로우즈에 의한 초기 장착성을 향상시키는 동시에 고온의 배기열에 의한 손상을 방지할 수 있도록 한 자동차의 EGR 쿨러용 배기가스 공급 파이프에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 엔진의 배기 매니폴드와 연결되는 좌측관과; EGR 쿨러와 연결되는 우측관과; 좌측관과 우측관을 서로 연결하면서 좌측관의 외경부에 배치되는 벨로우즈와; 좌측관의 외경부와 벨로우즈의 내경부 사이 공간에 채워지는 차열재; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 EGR 쿨러용 배기가스 공급 파이프를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020160047269A
公开(公告)日：2016-05-02
申请号：KR1020140143494
申请日：2014-10-22
CPC classification number: Y02T10/121 , F02M26/64 , F02M26/70 , F02M35/10209
Abstract: 본발명은 EGR 작동에의해아이싱이생성되는것이방지되는흡기관구조에관한것으로, 배기가스를냉각하여흡기관으로재유입시키는 EGR과흡기관을연결하는 EGR파이프및, 흡기관으로흡입된공기의온도를올리도록, 흡기관과동심축을이루는이중관형태로흡기관에형성된챔버를포함하며, 겨울및 주변온도가낮은조건에서챔버에상대적으로고온인냉각수가흐르게됨으로써, 흡기관및 흡기공기의온도가상승하여, 재순환되는배기가스와의온도차이가감소되어아이싱생성이방지되는효과가있는, EGR 작동에의해아이싱이생성되는것이방지되는흡기관구조를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于防止由EGR操作引起的结冰产生的进气管的结构。 该结构包括：EGR管，其将进气管与将冷却排气的EGR再次连接到进气管;以及室，其形成有包括进气管和同心轴的双重管，以提高温度 由进气管吸入的空气。 因为相对高温的冷却水在冬季和低温条件下在室内流动，所以进气管和进气的温度升高。 与再循环废气的温差降低。 因此，可以防止结冰的产生。
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公开(公告)号：KR101048124B1
公开(公告)日：2011-07-08
申请号：KR1020080056531
申请日：2008-06-16
Inventor： 나정현
Abstract: 본 발명은 가스켓이 구성되는 점화플러그 튜브와 압축볼트로 구성하여 실린더헤드 내부에 상기 점화플러그 튜브를 삽입한 상태로 상기 점화플러그 튜브의 상부에 압축볼트를 체결함으로써, 점화 플러그 보수 작업 시, 점화플러그와 함께 점화플러그 튜브가 이탈되는 것을 방지하며, 가스켓을 통해 실린더헤드 내부의 냉각수가 연소실로 누설되는 것을 방지하도록 하는 엔진용 점화플러그 튜브 유닛을 제공한다.
엔진, 점화플러그, 점화플러그 튜브, 가스켓, 압축볼트Abstract translation: 根据本发明，由于火花塞管和压缩螺栓构成垫圈，并且压缩螺栓在火花塞管插入气缸盖的情况下紧固到火花塞管的上部， 防止火花塞管脱落，防止气缸盖内的冷却水通过垫圈泄漏到燃烧室。
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公开(公告)号：KR1020090130762A
公开(公告)日：2009-12-24
申请号：KR1020080056531
申请日：2008-06-16
Inventor： 나정현
Abstract: PURPOSE: A spark plug tube unit for an engine is provided to enable smooth repairing of a spark plug by preventing the separation of the spark plug from a cylinder head. CONSTITUTION: A spark plug tube unit includes a spark plug tube(10) and a compression bolt(30). The spark plug tube is inserted into a cylinder head(3). The spark plug tube is arranged around a lower deck(7) on the bottom side of the cylinder head. The spark plug tube and the lower deck are sealed using a gasket(20). The compression bolt has a cylindrical shape. The compression bolt is arranged on the spark plug tube in the cylinder head. The compression bolt applies compressive force onto the spark plug tube.
Abstract translation: 目的：提供一种用于发动机的火花塞管单元，用于通过防止火花塞与气缸盖分离来实现火花塞的平稳修复。 构成：火花塞管单元包括火花塞管（10）和压缩螺栓（30）。 火花塞管插入气缸盖（3）中。 火花塞管布置在气缸盖底部的下甲板（7）周围。 火花塞管和下甲板使用垫圈（20）密封。 压缩螺栓具有圆柱形状。 压缩螺栓设置在气缸盖中的火花塞管上。 压缩螺栓将压力施加到火花塞管上。
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公开(公告)号：KR1020140045662A
公开(公告)日：2014-04-17
申请号：KR1020120111673
申请日：2012-10-09
Inventor： 나정현
CPC classification number: F02M25/0726 , F02M26/18 , F02M26/30
Abstract: The present invention relates to an exhaust gas supply pipe for an EGR cooler for a vehicle and, more particularly, to an exhaust gas supply pipe for an EGR cooler for a vehicle which can improve an initial installation by a bellows and prevent damage caused by exhaust heat of high temperature. For this, the exhaust gas supply pipe for an EGR cooler for a vehicle comprises: a left pipe connected with an exhaust manifold of an engine; a right pipe connected with the EGR cooler; a bellows which connects the left pipe and the right pipe with each other and is arranged on the outer circumferential part of the left pipe; and a heat insulating material which fills a space between the outer diameter part of the left pipe and the inner diameter part of the bellows.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的EGR冷却器的排气供给管，更具体地，涉及一种用于车辆的EGR冷却器的排气供应管，其可以改进由波纹管的初始安装并防止由排气造成的损坏 高温热。 为此，用于车辆的EGR冷却器的排气供给管包括：与发动机的排气歧管连接的左管道; 与EGR冷却器连接的右管道; 连接左管和右管的波纹管，并配置在左管的外周部; 以及绝热材料，其填充左管的外径部和波纹管的内径部之间的空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101371486B1
公开(公告)日：2014-03-10
申请号：KR1020120147769
申请日：2012-12-17
Abstract: The present disclosure discloses an anti-surge control method by utilizing a waste gate valve of the compressed natural gas (CNG) engine. The disclosed anti-surge control method by utilizing a waste gate valve of the CNG engine is characterized that the method includes (a) a step of operating an engine under supercharging control mode and under normal driving condition; (b) a step of determining whether an accelerator pedal value is equal to or less than a control setting value; (c) a step of determining whether it is fuel cut-off mode when the accelerator pedal value is equal to or less than a control setting value in the step (b); and (d) a step of executing anti-surge mode by utilizing the waste gate valve. [Reference numerals] (110) Normal driving (supercharging control mode); (120) Is an accelerator pedal value equal to or less than the control setting value?; (130) Fuel cut-off mode?; (140) Execute the anti-surging control mode (Opens as much as the setting for an opening amount); (150) Is the setting time for operating the anti-surging control satisfied ?; (160) Release the anti-surging control mode; (AA,CC,EE) NO; (BB,DD,FF) YES
Abstract translation: 本公开公开了一种利用压缩天然气（CNG）发动机的废气闸阀的防喘振控制方法。 所公开的利用CNG发动机的废气闸阀的防喘振控制方法的特征在于，该方法包括（a）在增压控制模式和正常驾驶状态下操作发动机的步骤; （b）确定加速踏板值是否等于或小于控制设定值的步骤; （c）当步骤（b）中加速器踏板值等于或小于控制设定值时，确定是否为燃料切断模式的步骤; 以及（d）利用废气闸阀执行防喘振模式的步骤。 （附图标记）（110）正常驱动（增压控制模式） （120）加速踏板值等于或小于控制设定值α; （130）燃油切断模式？ （140）执行防喘振控制模式（打开开启量的设置）; （150）是否满足运行防喘振控制的设定时间？ （160）释放防喘振控制模式; （AA，CC，EE）NO; （BB，DD，FF）是
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公开(公告)号：KR101252897B1
公开(公告)日：2013-04-09
申请号：KR1020070110955
申请日：2007-11-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 나정현
Abstract: 본 발명은 터보측 및 실린더헤드에서 서모스탓(T/STAT)으로 냉각수가 리턴되는 압축천연가스(CNG) 엔진의 서모스탓 냉각수 리턴라인 접속구조에 관한 것으로,
냉각수 리턴라인을 써머스탓에 접속하기 위한 종래의 투웨이 커넥터의 경우 고무호스 사용이 필수적이고, 니쁠의 위치를 맞춰주기 위해서 내측에 너트를 삽입해야 할 뿐만 아니라 씰링을 위해서도 록타이트를 탭부에 적용하여야 하며, 좌면으로부터 돌출되는 양이 너무 커서 압축천연가스(G-CNG) 엔진에서 적용이 불가능하게 되는 등의 문제가 있었던 바,
실린더헤드 냉각수 리턴라인과 접속되는 제1아이조인트가 외부 둘레에 설치되는 커넥터를 써머스탓에 나사 결합하고, 터보측 냉각수 리턴라인과 접속되는 제2아이조인트가 외부 둘레에 설치되는 아이볼트를 커넥터에 나사 결합한 것과, 각 아이조인트의 양단에 기밀 유지를 위한 금속패킹을 설치하는 것 등을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 냉각수 리턴라인 접속을 위한 부품이 모두 금속재로 구성되므로 배기매니폴드의 열에 의한 손상이 없게 되고, 서모스탓 장착면으로부터의 돌출량을 현격히 축소할 수 있게 되므로 오일필터와의 간격을 충분히 확보할 수 있게 되어 조립성을 향상시킬 수 있게 되며, 기밀유지(SEALING)의 신뢰성을 높일 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.
압축천연가스 엔진, 써머스탓, 냉각수 리턴라인, 커넥터, 아이볼트, 아이조인트, 금속패킹-
公开(公告)号：KR100986032B1
公开(公告)日：2010-10-07
申请号：KR1020040071523
申请日：2004-09-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 나정현
Abstract: 본 발명은 디젤 엔진에 형성된 배기브레이크를 작동시키는 경우에 흡기계를 통한 배기가스 역류로 인한 소음감쇄를 목적으로 장착되는 사이런서의 샤프트에 끼워지는 부쉬의 장착구조를 개선하여 배기가스의 누출을 방지하는 디젤 엔진 사이런서의 샤프트 구조에 관한 것으로,
샤프트와, 상기 샤프트에 지지되는 플랩 밸브와, 상기 샤프트의 회전동작을 원활히 하며 유체의 누출방지를 위해 샤프트 지지공의 내경과 샤프트의 외경 사이에 위치되는 부쉬 및 O-링과, 상기한 O-링의 장착을 위해 형성되는 링 그루브를 포함하여 형성되어, 배기 브레이크 시스템 동작시 엔진의 흡기계에서 발생되는 소음을 줄이도록 디젤 엔진의 인테이크 덕트에 장착되는 사이런서에 있어서,
상기한 샤프트 지지공에 위치되는 샤프트의 도중에는 O-링이 장착되는 링 그루브의 형성을 위해 O-링의 외측으로 소정구간이 샤프트 지지공의 내경크기로 제2부쉬가 샤프트와 일체로 돌출된 채로 형성되고, 상기 O-링의 내측 위치에는 상기 샤프트 지지공의 내경측에 소정길이의 제1부쉬가 억지끼움된 것을 특징으로 한다.
배기 브레이크, 사이런서, 샤프트, 부쉬-
公开(公告)号：KR100868221B1
公开(公告)日：2008-11-11
申请号：KR1020070057343
申请日：2007-06-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 나정현
IPC: F02P13/00
Abstract: An ignition spark plug tube for an engine is provided to improve sealing function between a water-jacket and an external side by preventing the damage to an O-ring by a tap processed on an upper surface of a cylinder head. A tube body(3) has a cylindrical shape and is composed of the hollow. A mounting unit(5) is formed on an upper surface of the tube body and is protruded along an outer circumference with a predetermined interval. An O-ring mounting groove to mount the O-ring is formed in one side of the mounting unit. An O-ring guider is formed to be protruded in the center of the tube body with a predetermined interval. A hitching unit is formed in a lower surface of the tube body. The O-ring guider is formed along an outer circumference of the tube body and has the same external diameter as the mounting unit.
Abstract translation: 提供了一种用于发动机的点火火花塞管，以通过在气缸盖的上表面处理的龙头防止O形环的损坏来改善水套和外侧之间的密封功能。 管体（3）具有圆筒状，由中空部构成。 安装单元（5）形成在管体的上表面上并且沿着外周以预定间隔突出。 安装O形圈的O形环安装槽形成在安装单元的一侧。 O形环导向件形成为以预定间隔在管体的中心突出。 栓体单元形成在管体的下表面。 O形环导向器沿着管体的外周形成并且具有与安装单元相同的外径。
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公开(公告)号：KR200167145Y1
公开(公告)日：2000-04-01
申请号：KR2019970045570
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 나정현
IPC: F01L13/00
Abstract: 본 고안은 밸브를 개폐하는 장치에 관한 것으로서, 특히, 로커아암(10)의 양측단부로 일정깊이 함몰되어 형성된 제1,제2설치홈(14)(16)과; 상기 제1설치홈(14)내에 제3고정축(18)에 의하여 회전가능하게 결합된 원형의 보조로울러(20)와; 상기 제2설치홈(16)내에 제2고정축(17)에 의하여 고정되고, 저면부에 직경이 다른 편심면(64)이 형성되며, 이 편심면(64)에 연하여서 일정깊이 함몰된 걸림홈(62)이 형성된 편심로울러(60)와; 상기 편심로울러(60)의 걸림홈(62)에 걸려지고, 로커아암(10)의 제1고정축(12)에 결합되어 편심로울러(60)를 회동시키는 회전체(40)와; 상기 회전체(40)의 일측면에 접촉되어 회전체(40)를 고속시와 저속시에 필요한 각도로 회전시키는 보조캠(30)으로 구성된 자동차엔진의 가변밸브작동장치인 바, 회전체의 걸림돌기로 편심로울러를 회전시켜 편심으로 인한 밸브의 개폐시기를 조절하므로 고속동작시에 공기 혹은 희박연료의 흡입량을 증대시켜 엔진의 구동성능을 향상시키도록 하는 매우 유용하고 효과적인 고안이다.
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