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公开(公告)号：KR20210033151A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：KR1020190114498A
申请日：2019-09-18
IPC: B60R16/033 , B60R16/00 , F02N11/08 , G01R19/165 , G01R31/382
CPC classification number: B60R16/033 , B60R16/005 , F02N11/0814 , F02N11/0866 , G01R19/16542 , G01R31/382
Abstract: 본 발명은 차량의 전장기기 리셋 방지 제어 장치에 관한 것으로, 차량이 ISG 모드에서 엔진을 재시동시킬 때 전장기기의 리셋을 방지하는 동시에 시동성 저하를 방지할 수 있는 차량의 전장기기 리셋 방지 제어 장치를 제공하는데 목적이 있다.
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公开(公告)号：KR1020160098626A
公开(公告)日：2016-08-19
申请号：KR1020150019910
申请日：2015-02-10
CPC classification number: B60S1/3488 , B60S1/3468 , B60S1/3477 , B60S1/42
Abstract: 본발명은차량에적용되는와이퍼암의구조에관한것으로서, 보다상세하게는와이퍼암의상부에일면이고무재질로형성된이동가능한고정부를장착함으로써차량전면의유리를보호하고장착/탈착이용이한개선된와이퍼암 구조에관한것이다. 보다구체적으로본 발명에대하여설명하면, 본발명은와이퍼블레이드(wiper blade)와의체결을위해차량에적용되는와이퍼암(wiper arm)의구조에있어서, 상기와이퍼암의일측끝단에후크(hook) 형상으로형성되는체결부및 상기와이퍼암의길이방향으로이동가능하도록와이퍼암 상부에장착되는고정부를포함하며, 상기고정부는와이퍼암과와이퍼블레이드의체결시 및탈거시에는상기체결부로부터멀어지는방향으로이동하고, 그외에는상기체결부와가까워지는방향으로이동하여상기체결부의일부또는전부가상기고정부의내부로삽입되는것을특징으로하는개선된와이퍼암 구조를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及应用于车辆的雨刷臂的结构。 更具体地说，雨刷臂结构具有可移动固定单元，该可移动固定单元具有安装在雨刷臂上部的橡胶材料制成的表面，以便保护车辆的前玻璃并且易于安装或拆卸。 根据本发明，应用于车辆以连接到刮水片的刮水器臂结构包括：联接单元，其形成在刮水臂的侧端并形成为钩状; 以及固定单元，其安装在雨刷臂的上部，以在雨刷臂的纵向方向上移动。 当刮水器臂和刮水片彼此联接在一起或释放时，固定单元远离联接单元移动。 在其他情况下，固定单元更靠近联接单元，以使联接单元部分地或完全地插入到定影单元中。
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公开(公告)号：KR101567257B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020140155892
申请日：2014-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K37/00 , B60K37/02 , B60K37/06 , B60K2350/407
Abstract: 본발명은운전자시야에연동하여클러스터를무빙시켜클러스터의위치및 자세(기울기)를자동제어함으로써스티어링휠의각도변화에상관없이클러스터에대한운전자의시야를효과적으로확보하는클러스터각도자동제어장치를제공하는데그 목적이있다. 이에본 발명에서는, 클러스터의위치제어를통해클러스터의각도를제어하기위하여, 클러스터의슬라이드이동을위해차체측에형성되되, 클러스터의이동시클러스터의각도가가변가능하게형성된가이드레일; 상기가이드레일을따라클러스터를슬라이드이동시키기위한액추에이터; 상기클러스터전면의소정위치에각각설치되어운전자의동공을감지하는복수의동공인식센서; 상기복수의동공인식센서중 어느하나라도운전자의동공을미감지함을인식하게되면상기액추에이터를작동시켜상기가이드레일을따라클러스터를이동시킴으로써클러스터의각도를제어하는제어부;를포함하는것을특징으로하는클러스터각도자동제어장치를제공한다.
Abstract translation: 本发明提供了一种用于通过与驾驶员的视线相互连接来移动集群而自动控制集束的角度的装置，自动控制集群的位置和姿势（倾斜度），从而有效地确保驾驶员的视野 而不管方向盘的角度如何变化。 用于自动控制簇的角度的装置包括：导轨，致动器; 多个瞳孔识别部分; 和控制部分。 导轨形成在机架的侧面，以允许集群的滑动移动，以通过控制集群的位置来控制集群的角度，并且当集群移动时允许集群的角度变化。 执行器允许集群沿着导轨滑动。 瞳孔识别部件安装在群集前表面的每个预定位置上，以检测驾驶员的瞳孔。 当识别到任何一个瞳孔识别传感器对驾驶员瞳孔的不感测时，控制部分操作致动器沿着导轨移动簇，从而控制簇的角度。
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公开(公告)号：KR101405181B1
公开(公告)日：2014-06-10
申请号：KR1020080116422
申请日：2008-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박명수
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 엔진 후단의 배기관에 설치된 웜업촉매장치, 상기 배기관과 대응하여 형성된 배기통로를 형성하는 외벽, 상기 외벽 내부에 배치되어 상기 외벽의 내측면과는 설정된 간격을 두고 형성되는 내벽, 상기 외벽과 상기 내벽 사이 공간에 설치된 보조촉매, 상기 내벽의 중심부에 설치되는 웜업촉매, 상기 웜업촉매 전단 상기 내벽 내측에 설치되어, 상기 내벽이 형성하는 배기통로를 걔폐하는 개폐장치, 및 상기 개폐장치는 상기 언더플로어 촉매장치의 전단부 온도가 설정온도 미만인 경우 상기 개폐장치를 닫는 제어부를 포함한다.
따라서, 개폐장치의 개폐에 따라서 웜업촉매장치에 장착된 보조촉매는 시동초기에 NOx를 효율적으로 흡장한다.
배기가스, 정화장치, 보조촉매, 웜업촉매, 와이어타입, 산화바륨, 귀금속, 개폐장치, 내벽, 외벽, 언더플로어촉매-
公开(公告)号：KR100836113B1
公开(公告)日：2008-06-09
申请号：KR1020070068747
申请日：2007-07-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박명수
Abstract: A touch screen device for a vehicle is provided to secure easy data input of a driver, and to have a protective film for protecting a touch screen. A touch screen device for a vehicle comprises a touch screen panel(50), at least more than one pair of sliding panels(10,20,30,40), a link mechanism and sliding grooves(111,112,113,114). The touch screen panel is installed in a steering wheel cap(110) of the vehicle. The sliding panels are installed in the front of the touch screen panel and opens/closes the touch screen panel. The link mechanism connects the sliding panels to each other so that the touch screen panel is opened/closed by interlocking with at least one sliding panel. The sliding groove is formed on the steering wheel cap so as to be not interfered with the steering wheel cap in case of opening/closing the sliding panel.
Abstract translation: 提供了一种用于车辆的触摸屏设备以确保驾驶员的简单的数据输入，并且具有用于保护触摸屏的保护膜。 用于车辆的触摸屏设备包括触摸屏面板（50），至少一对滑动面板（10,20,30,40），连杆机构和滑动槽（111,112,113,114）。 触摸屏面板安装在车辆的方向盘盖（110）中。 滑动面板安装在触摸屏面板的前面，并打开/关闭触摸屏面板。 连杆机构将滑动板彼此连接，使得触摸屏面板通过与至少一个滑动面板互锁而打开/关闭。 滑动槽形成在方向盘盖上，以便在打开/关闭滑动面板的情况下不会妨碍方向盘盖。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100482553B1
公开(公告)日：2005-04-14
申请号：KR1020010085564
申请日：2001-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박명수
IPC: F01N11/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 차량의 배출 시스템 모니터링에 있어서, 배출 고장 여부를 신속하고 정확하게 측정할 수 있는 차량의 배출 시스템 모니터링 제어방법에 관한 것이다. 본 발명은 차량의 배출 시스템 모니터링 제어방법에 있어서, 상기 차량의 촉매 컨버터 전후방에 장착된 산소센서의 출력값을 통해 시간 지연값(T1)을 측정하는 단계와; 상기 측정된 시간 지연값(T1)과 설정 시간 지연값(T0)의 시간 지연 편차( T)를 연산하는 단계와; 상기 연산된 시간 지연 편차( T)와 시간 지연 편차에 대한 설정값(Th)의 크기를 비교하는 단계와; 상기 비교 단계에서 시간 지연 편차(
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公开(公告)号：KR1020150066908A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：KR1020130152543
申请日：2013-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은자동차에서사용되는고전압전선(케이블)(high voltage electrical cable) 및이 고전압전선의단락(short)을감지하는시스템에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 자동차용고전압전선으로서, 고전압의전류가실질적으로흐르는고전압심선; 상기고전압심선을감싸며상기고전압심선을절연하는내부절연체; 상기내부절연체를감싸며고전압전선의노이즈를방지하기위한차폐선; 상기차폐선을감싸며상기고전압전선을절연하는중간절연체; 상기중간절연체를감싸며상기고전압전선의손상을감지하기위한감지체; 상기감지체를감싸며상기고전압전선을최외각에서절연하는외부절연체;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及用于车辆的高压电缆和用于检测其短路的系统。 根据本发明的实施例，用于检测高压电缆的短路的系统包括：高压芯线，其是高压电流流动的用于车辆的高压电缆; 封闭高压芯线并将其绝缘的内绝缘体; 封闭内绝缘体以防止高压电缆的噪声的屏蔽线; 封闭屏蔽线的中间绝缘体使高压电缆绝缘; 包围中间绝缘体并感测对高压电缆的损坏的传感体; 以及封闭感应体并将高压电缆绝缘的外部绝缘体。
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公开(公告)号：KR1020150026617A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：KR1020130105701
申请日：2013-09-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 차량의 구동부품에 단부가 통전되게 연결되는 이너 브라켓; 상기 이너 브라켓의 외측을 감싸면서 차체와 통전되게 결합되는 아우터 브라켓; 상기 이너 브라켓과 아우터 브라켓 사이에 개제되어 완충작용을 하는 댐퍼; 및 차체과 구동부품이 통전될 수 있도록 상기 아우터 브라켓과 이너 브라켓 사이를 연결하되 상기 댐퍼를 우회하여 연결하는 통전선;을 포함하는 차량의 마운트 장치가 소개된다.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的安装装置，其包括：内部支架，其具有电连接到车辆的驱动部件的端部; 外托架，其覆盖所述内支架的外侧，并电连接到底座; 插入在所述内托架和所述外托架之间并阻尼冲击的阻尼器; 以及连接外托架和内支架的电线，以电连接底盘和驱动部件，其中连接外支架和内支架的电线绕过阻尼器。 安装装置具有能够在底盘与发动机或底盘之间进行接地连接的电线以及即使拆下接地电缆的变速器。
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公开(公告)号：KR1020130025625A
公开(公告)日：2013-03-12
申请号：KR1020110089048
申请日：2011-09-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박명수
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47 , F01N3/2006 , F01N9/00 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/0416
Abstract: PURPOSE: A method for reducing the catalyst activation time of a vehicle is provided to prevent the operation of the vehicle for unnecessarily increasing the temperature of a catalyst by heating the catalyst only when the deterioration of the catalyst is quite progressed. CONSTITUTION: A method for reducing the catalyst activation time of a vehicle includes next steps; a step for comparing the output values of a front oxygen sensor and a rear oxygen sensor(S10); and a step for increasing the temperature of a catalyst(S30) if the ratio of the output value of the rear oxygen sensor to the output value of the front oxygen sensor is more than a set value(S20). The ignition time of the vehicle is delayed to increase the temperature of the catalyst. [Reference numerals] (AA,CC) No; (BB,DD) Yes; (S10) Calculating T1 = Output value of rear oxygen sensor/Output value of front oxygen sensor; (S20) T1 > Set value ?; (S30) Increasing the temperature of a catalyst; (S40) Set time?; (S50) Finishing the increase of catalyst temperature; (S60) Determining rpm and ignition time; (S70) Starting an engine
Abstract translation: 目的：提供一种减少车辆催化剂活化时间的方法，以防止仅当催化剂的劣化进行时才使加热催化剂不必要地增加催化剂的温度。 构成：降低车辆催化剂活化时间的方法包括下列步骤： 比较前氧传感器和后氧传感器的输出值的步骤（S10）; 以及如果后氧传感器的输出值与前氧传感器的输出值的比率大于设定值，则增加催化剂温度的步骤（S30）（S20）。 延迟车辆的点火时间以增加催化剂的温度。 （标号）（AA，CC）否; （BB，DD）是; （S10）计算T1 =后氧传感器的输出值/前氧传感器的输出值; （S20）T1>设定值？ （S30）提高催化剂的温度; （S40）设定时间？ （S50）完成催化剂温度的提高; （S60）确定转速和点火时间; （S70）启动发动机
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