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公开(公告)号：KR102228096B1
公开(公告)日：2021-03-17
申请号：KR1020170028074A
申请日：2017-03-06
CPC classification number: B60K5/1291 , B60K5/1208 , F16F13/26 , B60Y2304/07 , B60Y2306/09
Abstract: 본 발명은 FR 차량에 적용되는 엔진마운트의 스토퍼, 갭, 강성 및 하이드로 주파수를 쉽게 변경하여 소음 및 진동(NVH), 주행감각(R&H) 및 라이드 성능이 우수한 차량용 엔진마운트로, 상기 엔진마운트를 구성하는 스토퍼부(100), 러버부(200), 댐핑부(3) 및 브래킷(400)이 결합수단에 의해 조립되며, 상기 스토퍼부(100)의 러버량과 브래킷(400)의 상단두께가 다른 여러 개의 스토퍼부와 브래킷 샘플을 제작하여 이들을 각각 조합하여 갭 변경에 의한 하이드로 주파수를 변경하여 소음 및 진동(NVH), 주행감각(R&H)과 라이드 성능을 높이도록 구성한다.
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公开(公告)号：KR102228235B1
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：KR1020150080565A
申请日：2015-06-08
IPC: G01M17/007 , F16H19/02 , G01H17/00
CPC classification number: G01M17/007 , F16H19/02 , G01H17/00
Abstract: 본 발명은 경사 조건을 상사하여 차량의 성능을 테스트할 수 있는 환경을 제공하는 시험 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량이 주행할 수 있는 실도로 상의 경사 조건을 상사하여 소음 및 진동 시험이 가능한 시험장비로써 파워트레인의 강체모드 및 아이들 시 차 실내 소음 및 진동 특성을 측정하여 차량 NVH 성능 개선을 수행하는 기술에 관한 것이다.
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3.发明专利
公开(公告)号：KR20210034737A
公开(公告)日：2021-03-31
申请号：KR1020190116167A
申请日：2019-09-20
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W40/105 , F02D41/04 , F02D41/06 , F02D41/24 , F02N11/08 , F16H59/44 , F16H61/20
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W40/105 , F02D41/062 , F02D41/401 , F02N11/0814 , F16H59/44 , F16H61/20
Abstract: 본 발명은 타행 주행 기능 및 ISG 기능 제어 방법에 관한 것으로, 제어기가 차량 주행 상태 정보에 따라 타행 주행 활성화 조건을 만족하는지 판단하는 단계, 상기 제어기가 상기 타행 주행 활성화 조건을 만족하는 것으로 판단한 경우, 엔진을 정지시키고, 변속기를 중립으로 제어하여 타행 주행 기능을 활성화 하는 단계, 상기 타행 주행 기능이 활성화된 상태에서 상기 제어기가 상기 차량 주행 상태 정보에 따라 제1 기준 차속 조건을 포함하는 제1 ISG 작동 조건을 만족하는지 판단하는 단계, 및 상기 제어기가 상기 제1 ISG 작동 조건을 만족하는 것으로 판단한 경우, 상기 타행 주행 기능을 비활성화 하고, ISG 기능을 활성화 하는 단계를 포함한다.
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公开(公告)号：KR20210034730A
公开(公告)日：2021-03-31
申请号：KR1020190116109A
申请日：2019-09-20
Inventor： 방정환
IPC: B60W10/06 , B60K26/02 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W30/18 , B60W40/105 , F02D41/04 , F02D41/06 , F02N11/08
CPC classification number: F02N11/0833 , B60K26/021 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18018 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W40/105 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/30 , F02N11/0814 , F16H63/50 , B60W2510/10 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2540/14
Abstract: 본 발명은 수 수동 변속기가 장착된 차량의 ISG 기능 제어 방법에 관한 것으로, 제어기가 상기 수동 변속기의 기어 체결 여부, 클러치 페달 센서의 바틈(bottom) 신호 또는 탑(Top) 신호 발생 여부, 현재 차속 및 기록된 차속을 포함하는 차량 주행 상태 정보에 따라 ISG 기능 활성화 조건을 만족하는지 판단하는 단계, 상기 ISG 기능 활성화 조건을 만족하면 상기 제어기가 엔진을 정지시키는 단계, 상기 제어기가 상기 수동 변속기의 변속단이 중립단인 조건을 포함하는 제1 시동 조건을 만족하는지 판단하는 단계, 상기 제어기가 상기 수동 변속기의 변속단이 주행단인 조건을 포함하는 제2 시동 조건을 만족하는지 판단하는 단계 및 상기 제1 시동 조건 또는 상기 제2 시동 조건을 만족하면 엔진을 재시동 하는 단계를 포함한다.
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5.发明专利
公开(公告)号：KR20210034731A
公开(公告)日：2021-03-31
申请号：KR1020190116111A
申请日：2019-09-20
CPC classification number: F02N11/0833 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18018 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W30/18072 , B60W40/105 , F02D41/062 , F02D41/2467 , F02D41/3005 , F02N11/04 , F02N11/0814 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/103
Abstract: 본 발명은 수동 변속기 차량의 타행 주행 기능 및 ISG 기능 제어 방법에 관한 것으로, 제어기가 엑셀 페달 신호, 브레이크 페달 신호, 클러치 페달 신호, 기어 레버 신호 및 차속 신호를 포함하는 차량 주행 상태 정보에 따라 타행 주행 활성화 조건을 만족하는지 판단하는 단계, 제어기가 상기 타행 주행 활성화 조건을 만족하는 것으로 판단한 경우, 엔진을 정지시키고, 클러치를 해제하여 타행 주행 기능을 활성화 하는 단계, 상기 타행 주행 기능이 활성화된 상태에서 상기 제어기가 상기 차량 주행 상태 정보에 따라 제1 기준 차속 조건을 포함하는 제1 ISG 작동 조건을 만족하는지 판단하는 단계, 및 상기 제어기가 상기 제1 ISG 작동 조건을 만족하는 것으로 판단한 경우, 상기 타행 주행 기능을 비활성화 하고, ISG 기능을 활성화 하는 단계를 포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101199058B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020100123862
申请日：2010-12-06
CPC classification number: F02N11/084 , F02N11/0818 , F02N11/0822 , F02N2200/061 , F02N2200/0807 , F02N2200/0808 , F02N2200/0815 , Y02T10/48
Abstract: 본 발명은 ISG 시스템 및 그의 제어 방법에 관한 것으로, 해결하고자 하는 기술적 과제는 자동 변속기 차량의 엔진 정지 조건 및 재시동 조건에 따라, 엔진의 시동을 제어하여 불필요한 공회전에 의한 연료 소비를 방지하는데 있다. 이를 위해 본 발명은 엔진이 구동중일 경우 엔진 제어기에서는 엔진 정지 선행 조건을 만족하는지 확인하는 단계와, 엔진 정지 선행 조건을 만족하면 엔진 정지가 가능한 상태인지 확인하는 단계와, 엔진 정지 가능한 상태이면 엔진 정지 조건을 만족하는지 확인하는 단계와, 엔진 정지 조건을 만족하면 구동중인 엔진을 정지시키는 단계와, 엔진이 정지되면 키 시동 조건을 만족하는지 확인하는 단계와, 키 시동 조건을 만족하지 않으면 재시동이 가능한 상태인지 확인하는 단계와, 재시동이 가능한 상태이면 재시동을 위한 조건을 만족하는지 확인 하는 단계 및 재시동 조건을 만족하면 엔진을 재시동 시키는 단계를 개시한다.
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公开(公告)号：KR1020120059054A
公开(公告)日：2012-06-08
申请号：KR1020100120658
申请日：2010-11-30
Abstract: PURPOSE: A method for controlling electronic oil pumps of ISG(Idle Stop and Go) vehicles equipped with an automatic transmission is provided to reduce production costs of vehicles by minimizing a mechanical pump and driving an auxiliary electronic oil pump in engine starting operation. CONSTITUTION: A method for controlling electronic oil pumps of ISG vehicles equipped with an automatic transmission is as follows. Necessary hydraulic pressure of the automatic transmission in engine starting operation is calculated(S41). Driving hydraulic pressure of an electronic oil pump is calculated according to the necessary hydraulic pressure of the automatic transmission(S42). The electronic oil pump is driven in order that the calculated driving hydraulic pressure is outputted(S43).
Abstract translation: 目的：提供一种控制装备有自动变速箱的ISG（空转停车）车辆电动油泵的方法，通过在发动机启动运行中最小化机械泵和驱动辅助电动油泵来降低车辆的生产成本。 规定：配备有自动变速箱的ISG车辆的电子油泵的控制方法如下。 计算发动机起动运转时的自动变速器的必要液压（S41）。 根据自动变速器的必要液压来计算电动油泵的液压驱动（S42）。 为了输出计算出的驱动液压而驱动电子油泵（S43）。
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公开(公告)号：KR101231327B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020100120658
申请日：2010-11-30
Abstract: 이 발명은 ISG(Idle Stop and Go) 장치가 장착된 자동변속기 ISG 차량에 보조적으로 장착되어 엔진의 아이들 정지시 구동되는 전동식 오일펌프의 구동 제어방법에 관한 것이다.
이 발명에 따른 자동변속기 ISG 차량의 전동식 오일펌프 제어방법은, 자동변속기 ISG 차량에서, 엔진의 아이들 정지시 구동하는 전동식 오일펌프 제어방법에 있어서, 상기 엔진의 시동시 자동변속기의 필요 유압을 계산하는 제1단계와, 상기 자동변속기의 필요 유압에 따른 상기 전동식 오일펌프의 구동 유압을 계산하는 제2단계와, 상기 제2단계에서 계산된 구동 유압이 출력되도록 상기 전동식 오일펌프를 구동하는 제3단계를 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020160144538A
公开(公告)日：2016-12-19
申请号：KR1020150080565
申请日：2015-06-08
IPC: G01M17/007 , G01H17/00 , F16H19/02
Abstract: 본발명은경사조건을상사하여차량의성능을테스트할수 있는환경을제공하는시험장치에관한것으로서, 보다상세하게는차량이주행할수 있는실도로상의경사조건을상사하여소음및 진동시험이가능한시험장비로써파워트레인의강체모드및 아이들시 차실내소음및 진동특성을측정하여차량 NVH 성능개선을수행하는기술에관한것이다.
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公开(公告)号：KR101448765B1
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：KR1020120155383
申请日：2012-12-27
CPC classification number: Y02T10/84
Abstract: 본 발명은 액티브 에코 드라이빙시 연료 소비를 줄이는 제어뿐만 아니라 운전자의 의지를 반영하여 가감속 패턴을 조정함으로써 운전성을 향상시킨 액티브 에코 드라이빙 제어 방법 및 시스템에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 액티브 에코 드라이빙 제어 방법으로서, 액티브 에코 드라이빙이 선택되면, 해당 자동차를 액티브 에코 모드로 주행 제어하는 단계; 상기 액티브 에코 모드 주행 중에 가속페달의 위치 변화를 기초로 운전자의 가감속 의지를 판단하는 단계; 상기 운전자의 가속 의지에 대응하는 설정 크기 이상의 상기 가속페달의 위치 변화가 있으면, 상기 가속페달의 위치 변화에 상응하는 가속이 이루어지도록 하는 단계;를 포함할 수 있다.
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