公开(公告)号：KR101500147B1

公开(公告)日：2015-03-06

申请号：KR1020130113125

申请日：2013-09-24

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 서진관 ,  이재범

IPC: F16F15/30

Abstract: 측면에 고정홈이 형성된 프라이머리 플라이휠; 상기 프라이머리 플라이휠의 고정홈과 대응하는 위치에 관통홀이 형성된 세컨더리 플라이휠; 및 상기 프라이머리 플라이휠에 삽입되는 삽입부와 상기 세컨더리 플라이휠을 관통하는 관통부 및 헤드부로 구성되며 관통부와 삽입부 직경의 차이에 따라 발생되는 단차에 의해 스토퍼면이 형성되는 고정볼트;를 포함하는 차량용 DMF 장치가 소개된다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆发动机的双质量飞轮（DMF）装置，更具体地涉及用于运行车辆所需的车辆的DMF装置。 公开了一种用于车辆的DMF装置，包括：主飞轮，其包括在侧表面上的固定槽; 副飞轮包括在对应于主飞轮的固定槽的部分上的通孔; 以及固定螺栓，其由插入到所述主飞轮中的插入单元，穿过所述飞轮的穿透单元构成，以及头单元，其包括由所述穿透单元和所述插入单元的直径不同而由台阶部形成的止动面 。

公开(公告)号：KR1020040006291A

公开(公告)日：2004-01-24

申请号：KR1020020040304

申请日：2002-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진관

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/009 ,  F01L2820/042 ,  F16C3/06

Abstract: PURPOSE: A crankshaft position sensor wheel is provided to allow a crankshaft position sensor to generate relatively stable signal on rotating status of a crankshaft even when an engine works at low speed or idles. CONSTITUTION: A crankshaft position sensor wheel comprises a plate(1) mounted to a crankshaft(C); a damping member(3) fixed to the plate; and a sensing wheel(5) connected with the plate through the damping member. The plate is formed as a disk with a plurality of screw holes formed thereon to be coupled to one side of the crankshaft by screws. The damping member is formed as a ring placed along a circumference of the plate, and made of material providing appropriate damping such as natural rubber. An inner circumferential surface of the sensing wheel is formed to face with and be separated from a peripheral surface of the crankshaft to be coaxial with the crankshaft. Solid lubricant is coated on the inner circumferential surface of the sensing wheel to prevent direct transmission of rotary force due to friction generated between the sensing wheel and the crankshaft, and to prevent abrasion and noise.

Abstract translation: 目的：提供曲轴位置传感器轮，以便即使当发动机以低速或空转工作时，曲轴位置传感器也能在曲轴转动状态下产生相对稳定的信号。 构成：曲轴位置传感器轮包括安装在曲轴（C）上的板（1）; 固定在所述板上的阻尼构件（3） 以及通过所述阻尼构件与所述板连接的传感轮（5）。 板形成为具有形成在其上的多个螺钉孔的盘，以通过螺钉联接到曲轴的一侧。 阻尼构件形成为沿着板的圆周放置的环，并且由提供适当阻尼的材料制成，例如天然橡胶。 感测轮的内圆周表面形成为与曲轴的外周表面相对并且与曲轴同轴。 固体润滑剂涂在传感轮的内圆周表面上，以防止传感轮与曲轴之间产生的摩擦产生旋转力的直接传递，并防止磨损和噪音。

公开(公告)号：KR1020040001679A

公开(公告)日：2004-01-07

申请号：KR1020020036968

申请日：2002-06-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진관

IPC: F02D41/22

CPC classification number: Y02T10/40

Abstract: PURPOSE: A crank position-sensing device of a vehicle is provided to sense a crank position at uniform velocity although the rotational angle speed of a crankshaft is changed. CONSTITUTION: A crank position-sensing device of a vehicle comprises a flywheel(100) installed to one end of a crankshaft; a damping member(110) mounted to the circumferential surface of the flywheel; a sensing wheel(120) fitted into the circumferential surface of the flywheel through the damping member; a sliding unit(140) installed to the inner flange of the sensing wheel; a fixed plate(150) one end of which is fixed to the flywheel and the other end of which is fixed to the inner flange of the sensing wheel through the sliding unit; and a crank position sensor(130) installed on the circumferential surface of the sensing wheel through a bracket(131).

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的曲柄位置感测装置，以便在曲轴的旋转角速度改变时以均匀的速度感测曲柄位置。 构成：车辆的曲柄位置检测装置包括安装在曲轴一端的飞轮（100） 安装在飞轮的圆周表面上的阻尼件（110）; 传感轮（120），其通过所述阻尼构件装配到所述飞轮的圆周表面中; 滑动单元（140），其安装在感测轮的内凸缘上; 固定板（150），其一端固定在飞轮上，另一端通过滑动单元固定在传感轮的内凸缘上; 以及通过托架（131）安装在感测轮的圆周表面上的曲柄位置传感器（130）。

公开(公告)号：KR101400469B1

公开(公告)日：2014-05-29

申请号：KR1020080057000

申请日：2008-06-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손상철 ,  서진관

IPC: F16F15/24 ,  F16F15/22 ,  F16F15/31

Abstract: 본 발명에 의한 중량 가변형 댐퍼는, 회전샤프트와 일체로 회전되되 상기 회전샤프트가 길이방향으로 이동 가능하도록, 상기 회전사프트의 외주면 일부를 감싸는 메인중량체; 및 상기 메인중량체의 외주면을 둘러싸는 몸체와, 상기 회전샤프트를 향해 연장되는 측판을 구비하여, 상기 회전샤프트가 상기 측판 측으로 이동될 때 상기 회전샤프트와 일체로 회전되는 가변중량체;를 포함하여 구성된다.
본 발명에 의한 중량 가변형 댐퍼는, 엔진의 rpm 등 여러 가지 조건에 따라 회전샤프트와 연동하여 회전하는 중량체의 중량이 가변될 수 있으므로, 회전샤프트의 진동 감쇠가 필요 없는 경우 구동 손실을 방지할 수 있고, 각종 조건에 맞는 적정한 진동 감쇠효과를 얻을 수 있다는 장점이 있다.
댐퍼, 진동, 중량, 가변, 회전, 샤프트, 리테이너, 디스크

公开(公告)号：KR1020060054795A

公开(公告)日：2006-05-23

申请号：KR1020040093620

申请日：2004-11-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진관 ,  김기창

IPC: B62D25/04

Abstract: 본 발명은 자동차의 센터필러 보강구조에 관한 것으로, 도어의 사이에 위치되며 필러인너패널과 필러아우터패널의 사이에 필러보강패널이 설치된 자동차의 센터필러에 있어서, 상기 필러보강패널(26)의 중앙 부위가 필러아우터패널(24) 쪽으로 돌출되는 ㄷ자 형상의 단면을 가지며, 상기 필러인너패널(22)과 필러보강패널(26)의 사이에 필러보강패널(26)의 돌출 부위에 수용되도록 ㄷ자 형상의 단면을 갖는 격막(28)이 설치되며, 이에 의하면 측면 충돌시 센터 필러가 실내로 밀리는 것을 최소화하여 차체의 변형 감소 및 탑승자의 안전에 만전을 기할 수 있다.
센터필러, 도어, 보강패널, 격막, 측면충돌

公开(公告)号：KR100535004B1

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020030067878

申请日：2003-09-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진관 ,  백성식

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D25/088

Abstract: 본 발명은 프런트 스트럿어셈블리의 상단 마운팅부 구조에 관한 것으로, 엔진룸의 양측에 위치한 쇽업소버하우징어퍼패널(4)을 일체로 연결하도록 용접결합되어 설치되는 카울인너로어패널(10)과, 이 카울인너로어패널(10)상에 용접결합되어 설치되는 카울인너로어보강수단(20)과, 이 카울인너로어보강수단(20)상에 중첩을 이루면서 용접결합되어 설치되는 카울어퍼패널(30)을 더 포함하도록 구성되어져, 스트럿어셈블리의 상단부가 결합되는 프런트입력점(13b)과 리어입력점(13c) 및 센터입력점(13d)의 강성이 증대됨으로써, 외부로부터 전달되어 오는 하중에 의해 차체에서 발생하는 공진을 최소화시킬 수 있게 되고, 이로 인해 주행소음이 감소되고 승차감이 향상됨은 물론 차량의 핸들링(handling)특성도 향상되도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1020050031655A

公开(公告)日：2005-04-06

申请号：KR1020030067878

申请日：2003-09-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진관 ,  백성식

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D25/088

Abstract: A structure for an upper mounting part of a front strut assembly is provided to minimize resonance generated from a vehicle body due to load transmitted from the outside by increasing the strength of front, rear, and center input points combined with an upper end of the strut assembly, to reduce traveling noise, and to improve handling characteristics of the vehicle. A structure for an upper mounting part of a front strut assembly is composed of a cowl inner lower panel(10) welded and combined to integrally connect shock absorber housing upper panels(4) positioned at both sides of an engine room; a cowl inner lower reinforcing unit welded and installed to the cowl inner lower panel; and a cowl upper panel(30) overlapped and welded on the cowl inner lower reinforcing unit.

Abstract translation: 提供一种用于前支柱组件的上安装部分的结构，以通过增加与支柱的上端组合的前，后和中心输入点的强度来最小化由于从外部传递的负载从车身产生的共振 组装，以减少行驶噪音，并改善车辆的处理特性。 前支柱组件的上安装部分的结构由焊接并组合成整体连接位于发动机室两侧的减震器壳体上板（4）的整流罩内下板组成; 焊接并安装到整流罩内下板的整流罩内下加强单元; 和整流罩上面板（30）重叠并焊接在整流罩内部下部加强单元上。

公开(公告)号：KR1020040026011A

公开(公告)日：2004-03-27

申请号：KR1020020056510

申请日：2002-09-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진관

IPC: B62D25/20

Abstract: PURPOSE: A structure for reinforcing a floor of a large-size vehicle for the leisure is provided to improve the torsional and flexural rigidity of the floor and the local rigidity of a fixing part to which parts in the vehicle are fixed and installed and to increase riding comfort by improving the rigidity of a spare tire mounting part formed at a central part of a rear floor panel. CONSTITUTION: A structure for reinforcing a floor of a large-size vehicle for the leisure is composed of a floor side member(40) longitudinally attached to a floor panel formed by combining front and rear floor panels(10,20) and a spare tire mounting panel(30); a plurality of cross members(50) attached in the lateral direction of the vehicle; an outrigger mounted to a combined part of the floor side member and the cross member with having an inclined surface; a plate-shape bulk head mounted to a rear part of the floor side member to form a closed section; a reinforcing beam of which one side is spot-welded and jointed to a rear cross member of the floor side member, mounted to a central part of the spare tire mounting panel in the longitudinal direction of the vehicle; and a reinforcing member mounted to a jointed part of the floor side member and the spare tire mounting panel.

Abstract translation: 目的：提供一种用于增强大型车辆的休息地板的结构，以提高地板的扭转和弯曲刚性以及车辆部件固定和安装的固定部件的局部刚性并增加 通过提高形成在后地板的中央部的备用轮胎安装部的刚性来提高乘坐舒适性。 构成：用于增强休闲用大型车辆的地板的结构由纵向附接到通过组合前后地板（10,20）和备用轮胎（10,20）而形成的地板镶板的地板侧构件（40） 安装面板（30）; 沿车辆的横向安装的多个横向构件（50）; 安装到地板侧构件和横向构件的组合部分的外伸支架，具有倾斜表面; 安装在地板侧部件的后部形成封闭部分的板状散装头部; 其一侧被点焊并与所述地板侧构件的后横向构件接合，并且在所述备用轮胎安装面板的中央部沿车辆的长度方向安装; 以及加强构件，其安装到地板侧构件和备用轮胎安装面板的接合部。

公开(公告)号：KR1020030018876A

公开(公告)日：2003-03-06

申请号：KR1020010053477

申请日：2001-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진관

IPC: F16C3/00

CPC classification number: F16C3/02 ,  F16F15/264 ,  F16F15/283

Abstract: PURPOSE: A rotation apparatus for an engine balance shaft is provided to achieve improved engine output and fuel efficiency by driving the balance shaft in accordance with the rotational frequency of engine and vehicle speed. CONSTITUTION: A rotation apparatus(100) comprises a first balance shaft(10) mounted underneath a crank shaft(11) in a horizontal direction with respect to the crank shaft; a second balance shaft(50) mounted in a horizontal direction with respect to the first balance shaft; a driving motor(20) coupled to an end of the first balance shaft so as to rotate the first balance shaft in one direction, and coupled to an end of the second balance shaft so as to rotate the second balance shaft in the direction opposite to the rotation direction of the first balance shaft; a sensing blade(30) coupled between driving motors and balance shafts, and which has a plurality of protrusions protruded from the outer surface of the sensing blade; a first sensor unit(40) disposed in the vicinity of the sensing blade, and which measures rotational frequency of the sensing blade by transmitting signals to the protrusions formed at the outer surface of the sensing blade; and a second sensor unit(60) disposed in the vicinity of the crank shaft, and which measures rotation speed of the crank shaft.

Abstract translation: 目的：提供一种用于发动机平衡轴的旋转装置，通过根据发动机的转速和车辆速度驱动平衡轴来实现改进的发动机输出和燃料效率。 构成：旋转装置（100）包括相对于曲轴在水平方向安装在曲轴（11）下方的第一平衡轴（10） 第二平衡轴（50），其相对于所述第一平衡轴在水平方向上安装; 驱动马达（20），其联接到所述第一平衡轴的端部，以使所述第一平衡轴沿一个方向旋转，并且联接到所述第二平衡轴的端部，以使所述第二平衡轴沿与所述第二平衡轴相反的方向旋转 第一平衡轴的旋转方向; 耦合在驱动电动机和平衡轴之间的感测叶片（30），并且具有从感测叶片的外表面突出的多个突起; 设置在感测叶片附近的第一传感器单元（40），并且通过向形成在感测叶片的外表面的突起传递信号来测量感测叶片的旋转频率; 以及设置在曲轴附近并且测量曲柄轴的转速的第二传感器单元（60）。

公开(公告)号：KR2019990032830U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970045596

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진관

IPC: F01M11/00

Abstract: 본 고안은 메인 베어링의 플랜지에 형성된 오일 그루브에 오일 공급홀을 형성하여 플랜지면과 크랭크축과의 소착을 막아 수명을 연장할 수 있는 크랭크축 메인 베어링의 윤활구조에 관한 것으로, 실린더 블록(40)상에서 크랭크축(10)을 회전 가능하게 지지하는 메인 베어링(50)은 실린더 블록(40)에 형성되어 있는 메인 갤러리(42)를 통해 공급된 오일이 유입되는 메인 공급홀(52)과, 플랜지(50a)의 오일 그루브(54, 54')에 형성되어, 메인 갤러리(42)를 통해 공급된 오일이 보조통로(46)를 통해 유입되는 보조 공급홀(56, 58)을 구비하는 구조를 지닌다.