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公开(公告)号：KR101776770B1
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：KR1020160115744
申请日：2016-09-08
CPC classification number: H02M3/33569 , H02M3/33507 , H02M3/3376 , H02M2001/0048 , H02M2007/4815 , H02M3/155 , B60W10/26 , H02M2001/0009 , H02M2003/1552
Abstract: 직류변환장치는일 단이전압원의접지단자에연결되는클램프캐패시터, 상기전압원의양극단자와상기접지단자사이에직렬로연결되는제1 및제2 스위치와, 상기클램프캐패시터의양 단사이에직렬로연결되는제3 및제4 스위치를포함하는스위칭회로, 그리고상기제1 및제2 스위치간의제1 접속노드와상기제3 및제4 스위치간의제2 접속노드사이에연결되는복수의 1차코일을포함하는포워드-플라이백변압기를포함할수 있다.
Abstract translation: 直流变换装置处于钳位电容器之间串联连接的第一mitje第二开关，所述电压源的正端子和接地端子被连接到一个单衣电压源，其被串联连接在钳位电容器的两端之间的接地端子 并且多个初级线圈连接在所述第一和第二开关之间的第一连接节点与所述第三和第四开关之间的第二连接节点之间， 可能包括一个后置变压器。
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公开(公告)号：KR101500147B1
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130113125
申请日：2013-09-24
IPC: F16F15/30
Abstract: 측면에 고정홈이 형성된 프라이머리 플라이휠; 상기 프라이머리 플라이휠의 고정홈과 대응하는 위치에 관통홀이 형성된 세컨더리 플라이휠; 및 상기 프라이머리 플라이휠에 삽입되는 삽입부와 상기 세컨더리 플라이휠을 관통하는 관통부 및 헤드부로 구성되며 관통부와 삽입부 직경의 차이에 따라 발생되는 단차에 의해 스토퍼면이 형성되는 고정볼트;를 포함하는 차량용 DMF 장치가 소개된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆发动机的双质量飞轮（DMF）装置，更具体地涉及用于运行车辆所需的车辆的DMF装置。 公开了一种用于车辆的DMF装置，包括：主飞轮，其包括在侧表面上的固定槽; 副飞轮包括在对应于主飞轮的固定槽的部分上的通孔; 以及固定螺栓，其由插入到所述主飞轮中的插入单元，穿过所述飞轮的穿透单元构成，以及头单元，其包括由所述穿透单元和所述插入单元的直径不同而由台阶部形成的止动面 。
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公开(公告)号：KR101305672B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020110075088
申请日：2011-07-28
Abstract: 본 발명은 자동화 변속장치의 애프터 런 기능을 충분히 수행할 수 있는 전원의 안정적인 공급이 가능하도록 하여, 파워트레인 관련부품의 불필요한 내구성 저하 및 차량 급발진 등의 염려를 배제할 수 있도록 함은 물론, 상기 애프터 런 기능을 충분히 완료한 후에는 적절한 시점에 전원을 차단할 수 있도록 하여 차량 화재 발생 등의 안전상의 문제를 해결하고 배터리 방전의 문제가 발생하지 않도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020130013442A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：KR1020110075088
申请日：2011-07-28
Abstract: PURPOSE: A power circuit of a control device for an automated transmission is provided to prevent the degradation of durability of power train parts and the sudden start of a vehicle by stably supplying power for implementing the after-run function of the automated transmission. CONSTITUTION: A power circuit of a control device for an automated transmission comprises a TCU(1), a battery(3), an after-run relay(5), and a key switch(11), and a battery switch(13). The TCU controls the automated transmission. The battery supplies power to the TCU. The after-run relay connects the battery and the TCU, and allows a driving coil(7) to be connected between the battery and the TCU. The key switch controls the battery and the TCU in order to supply the power of the battery to the TCU when an engine operates. The battery switch allows the power of the battery to be always supplied to the TCU regardless of the key switch.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的控制装置的电力回路，以通过稳定地供给动力来防止动力传动系部件的耐久性的劣化和车辆的突然启动，从而实现自动变速器的后续功能。 构成：用于自动变速器的控制装置的电源电路包括TCU（1），电池（3），后续继电器（5）和钥匙开关（11）以及电池开关（13） 。 TCU控制自动变速器。 电池为TCU供电。 后继继电器连接电池和TCU，并且允许驱动线圈（7）连接在电池和TCU之间。 钥匙开关控制电池和TCU，以便在发动机运行时将电池的电源提供给TCU。 电池开关允许电池的电源始终提供给TCU，无论钥匙开关如何。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140076401A
公开(公告)日：2014-06-20
申请号：KR1020120144882
申请日：2012-12-12
Abstract: The present invention relates to a method for controlling a driving map for a vehicle and, more specifically to a method for controlling a driving map for a vehicle which includes: a first step (S10) which receives signals from an inertial measurement unit (IMU) equipped on the vehicle; a second step (S20) which calculates inertial navigation such as a posture, a speed, and the position of the vehicle based on the signals received through the first step (S10), and corrects errors through a Kalman filter; a third step (S30) which corrects the information of a speed of a driving wheel and the information of an output speed of a transmission with a speed sensor mounted on the vehicle for recognizing a road surface; a fourth step (S40) which estimates a prospective vehicle speed caused by the operation of an engine based on the information collected through the third step (S30); a fifth step (S50) which compares the vehicle speed in the second step (S20) and the vehicle speed in the fourth step (S40); a sixth step (S60) which recognizes the road surface as a low-friction section if the difference of the vehicle speeds calculated through the fifth step (S50) exceeds a specific value; a seventh step (S70) which recognizes the road surface as a high-friction section if the difference of the vehicle speeds calculated through the fifth step (S50) is the specific value or lower; and an eighth step (S80) which adds and renews the information of the inertial navigation obtained through the second step (S20) and the information of the road surface obtained through the sixth step (S60) and the seventh step (S70) to map information. The method for controlling the driving map for the vehicle is effective in improving merchantable quality by autonomously renewing the map on a real time basis and recognizing the driving information of the vehicle.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制车辆驾驶地图的方法，更具体地涉及用于控制车辆驾驶地图的方法，该方法包括：接收来自惯性测量单元（IMU）的信号的第一步骤（S10） 装在车上; 基于通过第一步骤接收的信号（S10）来计算诸如姿势，速度和车辆位置的惯性导航的第二步骤（S20），并且通过卡尔曼滤波器校正错误; 第三步骤（S30），其利用安装在车辆上的速度传感器校正驱动轮的速度信息和变速器的输出速度的信息，以识别路面; 基于通过第三步骤收集的信息来估计由发动机的操作引起的预期车速的第四步骤（S40）（S30）。 比较第二步骤（S20）中的车速与第四步骤中的车辆速度的第五步骤（S50）（S40）; 如果通过第五步骤（S50）计算的车速的差异超过特定值，则将路面识别为低摩擦部的第六步骤（S60） 如果通过第五步骤（S50）计算的车速的差异是特定值或更低，则将路面识别为高摩擦部分的第七步骤（S70） 以及第八步骤（S80），其添加并更新通过第二步骤（S20）获得的惯性导航的信息和通过第六步骤（S60）和第七步骤（S70）获得的路面的信息，以映射信息 。 用于控制车辆驾驶地图的方法通过实时地自动更新地图并识别车辆的驾驶信息来有效地提高可商售的质量。
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公开(公告)号：KR101114380B1
公开(公告)日：2012-02-14
申请号：KR1020090090270
申请日：2009-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명에 따라서, 크랭크샤프트에 의해서 회전되는 프라이머리 매스, 상기 프라이머리 매스와 인접하게 배치된 세컨더리 매스, 및 회전진동을 흡수하면서 상기 프라이머리 매스의 회전력을 상기 세컨더리 매스에 전달하는 스프링세트를 포함하는 듀얼 매스 플라이휠에서, 상기 스프링세트는, 상기 프라이머리 매스의 내주면에 슬라이딩되도록 밀착되고 상기 프라이머리 매스의 회전방향으로 간격을 두고 배치되는 슬라이딩슈, 및 일단과 타단이 서로 인접한 상기 슬라이딩슈 사이에 배치되어 이들을 탄성지지하는 스프링을 포함하고, 상기 슬라이딩슈에는 상기 스프링의 일단부가 삽입되는 실린더가 형성되고, 상기 실린더에서 상기 플라이머리매스의 밀착면으로 통하는 공급홀이 형성되며, 상기 실린더 내부에는 윤활제가 충진되되, 상기 윤활제는 � ��기 공급홀을 통해서 상기 슬라이딩슈와 상기 프라이머리 매스의 밀착면으로 공급된다.
따라서, 스프링에 의해서 피스톤이 실린더 내측에 충진된 윤활제를 공급홀과 격자홈을 통해서 인젝션한다. 따라서, 공급홀과 격자홈을 통해서 슬라이딩슈의 외측면 또는 그 반대측면으로 공급된 윤활제는 슬라이딩슈의 마찰과 마모를 효율적으로 저감시킨다.
듀얼, 매스, 플라이휠, DMF, dual, mass, flywheel-
公开(公告)号：KR100645564B1
公开(公告)日：2006-11-14
申请号：KR1020050035078
申请日：2005-04-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재범
Abstract: 본 발명은 클러치를 구성하는 리테이너 스프링과 릴리즈 베어링 사이에 발생되었던 간섭 현상을 개선하여 릴리즈 베어링의 파손을 방지하고 간섭으로 발생되는 소음을 감소시킬 수 있는 차량용 클러치의 릴리즈 베어링 지지장치에 관한 것으로, 이너 레이스와 아우터 레이스의 사이에 베어링이 결합된 조합으로 형성되는 베어링부와 베어링부의 이너 레이스 하부에 연장 형성되는 리테이너 스프링 장착부를 포함하며, 외력의 전달에 따라 클러치 커버의 다이어프램 스프링으로 외력을 전달하여 클러치를 단속하는 릴리즈 베어링, 릴리즈 베어링의 리테이너 스프링 장착부에 장착되어 릴리즈 베어링에 가해지는 외력이 제거되면 릴리즈 베어링을 원래의 위치로 복원시키는 리테이너 스프링, 리테이너 스프링의 일측과 접하는 릴리즈 베어링의 베어링부 하부에 장착되어 리테이너 스프링이 릴리즈 베어링의 베어링부측으로 진입되는 것을 방지하는 프로텍터를 포함한다.
차량, 클러치, 릴리즈 베어링, 리테이너 스프링, 프로텍터-
公开(公告)号：KR1020060000640A
公开(公告)日：2006-01-06
申请号：KR1020040049567
申请日：2004-06-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재범
IPC: F16D13/74
Abstract: 본 발명은 그리스 포켓이 구비된 클러치 디스크에 관한 것으로서, 클러치 디스크 스플라인의 나사산 사이에 다수개 형성되는 그리스 함유 포켓부재와, 클러치 디스크의 허브의 외부면의 상,하 양측에 각각 결합되며 상기 그리스가 함유되는 중공부가 마련되는 제1/제2원통 파이프부재와, 제1/제2원통 파이프부재와 상기 그리스 함유 포켓이 연통되도록 하는 연통부가 마련된 허브를 구비한다.
클러치 디스크, 스플라인, 포켓, 그리스, 습동-
公开(公告)号：KR1020050101467A
公开(公告)日：2005-10-24
申请号：KR1020040026834
申请日：2004-04-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재범
IPC: F16D23/14
Abstract: 본 발명은 클러치 커버에 스냅 링 조립 후 릴리즈 베어링과 간섭발생으로 인한 스냅 링 파손을 방지할 수 있으며, 클러치 작동 불량으로 인한 차량 정지현상을 개선할 수 있는 차량용 클러치의 릴리즈 베어링 지지장치에 관한 것으로, 차량용 클러치를 구성하는 클러치 커버와; 외력의 전달에 따라 상기 클러치 커버의 다이어프램 스프링을 들어줌으로써 클러치를 단속하는 릴리즈 베어링과; 상기 클러치 커버에 장착되어 상기 릴리즈 베어링의 동작시 다이어프램 스프링을 고정하며, 상기 릴리즈 베어링과 일정 간격을 유지하는 스냅 링과; 상기 스냅 링 상단에 장착되어 상기 릴리즈 베어링의 고정된 상태를 일정하게 유지시키는 고정 플레이트를 포함하여 구성한다.
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