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公开(公告)号：KR101856415B1
公开(公告)日：2018-05-10
申请号：KR1020170047302
申请日：2017-04-12
Inventor： 성병준
IPC: B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/14 , B60W10/196
CPC classification number: B60W10/10 , B60T2201/03 , B60T2270/60 , B60W10/18 , B60W10/196 , B60W20/14 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125
Abstract: 본발명은보조제동장치의제동토크를이용하여변속과정에서발생하는불균일한변속감을개선하는기술에관한것으로, AMT 변속기가탑재된차량의다운시프트변속시리타더를이용하여차량에제동토크를제공함으로써, 차량의변속전 감속도를균일하게유지하게되고, 이에변속과정에서발생하는불균일한변속감을해소하는하이브리드차량용변속제어방법이소개된다.
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公开(公告)号：KR101113578B1
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：KR1020100042471
申请日：2010-05-06
Inventor： 성병준
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 회생 제동을 위한 장치 및 그의 구동 방법에 관한 것으로, 브레이크 요구 토크 및 모터 충전 토크의 크기에 따라 클러치 및 리타더의 동작을 제어함으로써 기계적인 제동력을 통해 제동 감을 일정하게 유지시킬 수 있고, 회생 제동에 의한 배터리 충전 량을 증가시키고, 모터 및 리타더에 의한 보조 브레이크의 동작으로 인해서 주 브레이크 패드의 마모를 줄이고 주 브레이크 시스템을 보호할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020120031612A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：KR1020100093086
申请日：2010-09-27
Abstract: PURPOSE: A shift control method of an automatic manual transmission of a hybrid car is provided to prevent a shift shock generated when synchronizing a synchronizer. CONSTITUTION: A drive motor(12) is driven by a high voltage battery(18). A clutch(13) is placed between an engine(11) and a drive motor. The clutch transfers or secludes power between the engine and the drive motor. An automatic manual transmission(15) is connected to the drive motor. The automatic manual transmission varies a car speed according to drive torque which is created from the drive motor and the engine. The automatic manual transmission is controlled by a shift controller. The drive motor is controlled by a motor controller. The motor controller controls the drive of the drive motor through a control signal applied in a hybrid controller.
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力汽车的自动手动变速器的变速控制方法，以防止同步器同步时产生的换档冲击。 构成：驱动马达（12）由高电压电池（18）驱动。 离合器（13）被放置在发动机（11）和驱动马达之间。 离合器在发动机和驱动电机之间传递或分离电力。 自动手动变速器（15）连接到驱动电动机。 自动手动变速器根据从驱动电机和发动机产生的驱动转矩来改变轿厢速度。 自动手动变速器由变速控制器控制。 驱动电机由电机控制器控制。 电机控制器通过施加在混合控制器中的控制信号来控制驱动电机的驱动。
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公开(公告)号：KR1020110123047A
公开(公告)日：2011-11-14
申请号：KR1020100042471
申请日：2010-05-06
Inventor： 성병준
Abstract: PURPOSE: An apparatus for regenerative braking of hybrid vehicles and an operation method thereof are provided to control clutch and retarder motions according to the size of motor charging torque and brake requirement torque, thereby constantly maintaining a braking sense through mechanical braking power. CONSTITUTION: A motor(12) charges a high voltage battery(17) during regenerative braking. A clutch(13) transfers or blocks power between an engine(11) and the motor. A transmission(14) varies car speed according to drive torque generated in the motor and engine. A retarder(15) is placed between the transmission and a drive wheel(16). The retarder is operated as a supplementary brake.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的再生制动装置及其操作方法，根据电动机充电转矩和制动要求转矩的大小来控制离合器和减速器运动，从而通过机械制动力恒定地保持制动感。 构成：电动机（12）在再生制动期间对高压电池（17）充电。 离合器（13）在发动机（11）和马达之间传递或阻断动力。 变速箱（14）根据马达和发动机中产生的驱动转矩来改变轿厢速度。 减速器（15）被放置在变速器和驱动轮（16）之间。 减速器作为辅助制动器运行。
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公开(公告)号：KR101481292B1
公开(公告)日：2015-01-09
申请号：KR1020130081822
申请日：2013-07-11
Inventor： 성병준
Abstract: 본 발명은 자동화수동변속기(AMT)를 탑재한 상용 하이브리드 차량의 변속제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진 부대장치의 부하에 따라 능동적으로 동기화 제어를 수행하여 차량 변속을 수행함으로써 엔진 부대장치의 작동시 발생하는 변속 충격을 개선하기 위한 상용 하이브리드 차량의 변속제어방법에 관한 것이다.
이에 본 발명은, 자동화수동변속기를 탑재한 상용 하이브리드 차량의 변속제어방법으로서, 변속기 기어를 분리한 뒤, 기어 상태를 판단하는 과정; 상기 기어가 중립 상태이면, 변속기 입력축에 연결된 모터의 속도를 제어하여 상기 변속기 입력축의 속도를 동기화 목표 속도로 [다음 변속단의 목표 속도] 1차 동기화 제어를 하는 과정; 상기 1차 동기화 제어 후, 엔진 RPM 감속도를 감속도 기준값과 비교하는 과정; 상기 엔진 RPM 감속도와 감속도 기준값의 비교 결과에 따른 동기화 기준값을 이용하여 상기 1차 동기화 제어의 완료 여부를 판단하는 과정; 상기 1차 동기화 제어의 완료 후 변속기 기어의 치합 중에, 모터 속도를 2차 제어하여 상기 변속기 입력축의 동기화 목표 속도를 유지시키기 위한 2차 동기화 제어를 하는 과정;을 포함하는 것을 특징으로 하는 상용 하이브리드 차량의 변속제어방법을 제공한다.Abstract translation: 本发明涉及一种具有AMT（自动手动变速器）的商用混合动力车辆的变速控制方法，更具体地说，涉及一种商用混合动力车辆的变速控制方法，其能够通过 主动地执行根据发动机辅助部件上的负载的同步控制，从而减轻由于发动机辅助部件的操作引起的换档冲击。 提供一种具有AMT的商用混合动力车辆的变速控制方法，其包括：分离变速齿轮之后确定变速器齿轮状态的过程; 通过控制与变速器输入轴连接的电动机的速度来进行同步传动输入轴速度与同步目标速度（下一个变速档位的目标速度）的主同步控制的处理 中立位置 在主同步控制之后比较发动机转速减速与减速基准值的处理; 由发动机转速减速与减速基准值之间的比较的结果，使用同步基准值来确定主同步控制的完成状态的处理; 以及进行二次同步控制以通过在主同步控制之后在传动齿轮的接合期间二次控制电动机的速度来维持变速器输入轴的同步目标速度的过程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR102119779B1
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：KR1020180076630
申请日：2018-07-02
Inventor： 성병준
IPC: B60L50/50 , H01M8/04828 , H01M8/04858 , H01M8/04537
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公开(公告)号：KR1020100034891A
公开(公告)日：2010-04-02
申请号：KR1020080094107
申请日：2008-09-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성병준
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M21/0242 , F02D19/0605 , F02D19/0628 , F02M37/0017 , F02M2200/247
Abstract: PURPOSE: A fuel tank of a LNG vehicle is provided to compensate the inside pressure of a fuel tank to a pressure higher than a reference pressure by supplying heat to the inside of the fuel tank. CONSTITUTION: A fuel feed line(20) is connected to a fuel tank and has a regulator and a vaporizer. A gas fuel line is connected to the fuel tank. The gas fuel line is connected to the fuel feed line through a check valve. The gas fuel line discharges the fuel of the gas phase to the fuel feed line from the fuel tank part. A first vent-line(40) is connected to the fuel tank and the gas fuel line. The first vent-line comprises an on-off valve and an emergency valve. A fuel supply line(50) is connected to the fuel tank.
Abstract translation: 目的：提供LNG车辆的燃料箱，通过向燃料箱内部供热，将燃料箱的内部压力补偿到高于参考压力的压力。 构成：燃料供给管线（20）连接到燃料箱并具有调节器和蒸发器。 气体燃料管线连接到燃料箱。 气体燃料管线通过止回阀连接到燃料供给管线。 气体燃料管线将燃料从燃料箱部分排出到燃料供给管线。 第一排气管（40）连接到燃料箱和气体燃料管线。 第一通气线包括开关阀和紧急阀。 燃料供给管线（50）连接到燃料箱。
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公开(公告)号：KR1020090052050A
公开(公告)日：2009-05-25
申请号：KR1020070118563
申请日：2007-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성병준
CPC classification number: Y02T10/32 , F02D19/022 , F02D19/029 , F02M21/0242
Abstract: 본 발명의 예시적인 실시예는 차량의 엔진 시동 정지시, 연료 공급라인 내에 잔류하는 고압의 연료를 보조 탱크를 통해 별도로 저장하고, 차량의 주행 중 엔진의 고출력을 필요로 하는 경우 상기 보조 탱크에 저장된 연료를 연료 공급라인으로 공급하여 그 연료 공급라인의 관내 압력이 순간적으로 강하되는 것을 방지함으로써 연료 농도 저하로 인한 엔진의 부조화 현상을 해결하여 차량의 성능을 더욱 향상시킬 수 있도록 하는 LNG 차량의 연료장치를 제공한다.
LNG, 연료, 연료 탱크, 보조 탱크, 체크 밸브, 솔레노이드 밸브-
公开(公告)号：KR1020080028719A
公开(公告)日：2008-04-01
申请号：KR1020060094416
申请日：2006-09-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성병준
Abstract: A cooling system of a fuel cell vehicle is provided to protect components against overheating of a stack and stably maintain an entire system of the fuel cell vehicle by preventing the overheating of the stack due to failure of a water pump. A first flow line includes a first adjustment valve(120) to adjust an amount of cooling water inputted in a first stack(2) installed in a fuel cell vehicle through a first water pump(110) for pressing the cooling water. A second flow line(200) includes a second adjustment valve(220) to adjust an amount of cooling water inputted in a second stack(4) installed in the fuel cell vehicle through a second water pump(210) for pressing the cooling water. A return line is connected so that the cool water heat-exchanged in the first and second stacks and heated is joined and returned to a radiator(10). A bypass line(400) is connected to the first and second flow lines supplied to the first and second stacks so that the heat-exchanged cooling water in the first and second stack is not reversely circulated to the first stack or the second stack in case of failure of the first water pump or the second water pump. A control unit(500) senses temperature of the first and second stacks from temperature sensors(20) installed on the first and second stacks and prevents the heat-exchanged cool water from being mixed with cooled water supplied through a supply line(310) through off of the first adjustment valve or the second adjustment valve when temperature of any one of the first and second stacks rises abnormally.
Abstract translation: 提供燃料电池车辆的冷却系统，以防止组件由于水泵的故障而防止堆叠过热，从而保护组件不会过热堆叠并且稳定地维持燃料电池车辆的整个系统。 第一流路线包括第一调节阀（120），用于通过用于按压冷却水的第一水泵（110）来调节输入到安装在燃料电池车辆中的第一堆叠（2）中的冷却水量。 第二流水线（200）包括第二调节阀（220），用于通过用于按压冷却水的第二水泵（210）来调节输入到安装在燃料电池车辆中的第二堆叠（4）中的冷却水量。 连接回流管，使得在第一和第二堆中热交换并被加热的冷水接合并返回到散热器（10）。 旁路管路（400）连接到供应到第一和第二堆叠的第一和第二流动管线，使得第一和第二堆叠体中的热交换冷却水不会反向循环到第一堆叠或第二堆叠 第一水泵或第二水泵的故障。 控制单元（500）感测来自安装在第一和第二堆叠上的温度传感器（20）的第一和第二堆的温度，并且防止热交换的冷水与通过供应管线（310）穿过的冷却水混合 当第一和第二堆叠中的任何一个的温度异常上升时，第一调节阀或第二调节阀的关闭。
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