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公开(公告)号：KR1020110027334A
公开(公告)日：2011-03-16
申请号：KR1020090085378
申请日：2009-09-10
Abstract: PURPOSE: A vehicle equipped with an economical driving system is provided to enable economical driving by classifying an economical driving section through motor current and speed of hybrid vehicles. CONSTITUTION: An economical driving control unit(100) classifies an economical driving section by fuel battery current, battery current, and motor current. A fuel cell(200) generates electrical energy of hybrid vehicle using the hydrogen. A battery(300) charges the electrical energy of the fuel cell. The battery supplies the charged electric energy to a motor(400). A display unit(500) displays the classified economical driving control.
Abstract translation: 目的：提供配备经济驾驶系统的车辆，通过电动机电流和混合动力车辆的速度对经济驾驶部分进行分类，实现经济驾驶。 构成：经济的驱动控制单元（100）通过燃料电池电流，电池电流和电动机电流对经济的驱动部分进行分类。 燃料电池（200）使用氢气产生混合动力车辆的电能。 电池（300）对燃料电池的电能进行充电。 电池将充电的电能提供给电动机（400）。 显示单元（500）显示分类的经济驾驶控制。
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公开(公告)号：KR1020100040169A
公开(公告)日：2010-04-19
申请号：KR1020080099265
申请日：2008-10-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오원현
IPC: G08G1/0968 , G08G1/09 , G08G1/0962 , G08G1/052
CPC classification number: G08G1/0968 , G08G1/052 , G08G1/091
Abstract: PURPOSE: A system for guiding an economical driving which is connected to a traffic signal lamp is provided to prevent a stop according to a traffic signal by controlling a driving speed of a vehicle by calculating a distance with a preceding vehicle which stops in front of the traffic signal. CONSTITUTION: A controller(100) includes an engine controller or transmission controller. Vehicle speed information is supplied to a vehicle information collector(410). A position tracing device(200) supplies position information to the vehicle information collector by grasping the position of the driving vehicle through a GPS. A radar(300) supplies the sensed information to the vehicle information collector by sensing a distance with a preceding vehicle.
Abstract translation: 目的：提供一种用于引导连接到交通信号灯的经济驾驶的系统，以通过计算与在前方停车的前方车辆的距离来控制车辆的行驶速度来防止根据交通信号灯的停车 交通信号灯。 构成：控制器（100）包括发动机控制器或变速器控制器。 车速信息被提供给车辆信息收集器（410）。 位置追踪装置（200）通过GPS掌握驾驶车辆的位置来向车辆信息收集器提供位置信息。 雷达（300）通过感测与前一车辆的距离将感测到的信息提供给车辆信息收集器。
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公开(公告)号：KR100793497B1
公开(公告)日：2008-01-14
申请号：KR1020060094515
申请日：2006-09-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오원현
IPC: G01M17/00
Abstract: An M/F switch diagnosis method through monitoring BCM(Body Control Module) input signals is provided to prevent a risk and an accident resulting from a fault of an M/F switch by providing a driver with fault information when the M/F switch is out of order. An M/F switch diagnosis method through monitoring BCM input signals includes the steps of: sending a 5V output signal in a neutral state of an M/F switch by connecting a neutral terminal of the M/F switch to a 5V output; determining that the M/F switch is out of order when no input signal is received or multiple input signals are received by determining a turn signal in a state when a BCM is prepared and an ignition is turned on; and performing a trouble shooting operation activating a turn signal lamp corresponding to a fault state, activating a buzzer, turning on a cluster, or outputting a DTC(Diagnostic Trouble Code).
Abstract translation: 提供通过监视BCM（车身控制模块）输入信号的M / F开关诊断方法，以防止M / F开关为M / F开关为驾驶员提供故障信息时M / F开关故障引起的风险和事故 无序。 通过监视BCM输入信号的M / F开关诊断方法包括以下步骤：通过将M / F开关的中性点连接到5V输出，在M / F开关的中性点发送5V输出信号; 当准备BCM并且点火被接通时，通过确定转向信号来确定在没有接收到输入信号或接收多个输入信号时M / F开关是无序的; 并执行与故障状态相对应的转向灯信号灯的故障排除操作，激活蜂鸣器，打开集群或输出DTC（诊断故障代码）。
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公开(公告)号：KR100931807B1
公开(公告)日：2009-12-14
申请号：KR1020080069238
申请日：2008-07-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오원현
CPC classification number: Y02T10/84
Abstract: PURPOSE: An economical driving guidance system by vehicle load and the method thereof are provided to improve engine capacity which a driver feels by outputting an economical driving zone according to a starting mode and a driving mode and guiding a driver to drive a vehicle within the maximum economical zone, and revising an economical driving zone according to the variation of vehicle load. CONSTITUTION: An economical driving guidance system(200) by vehicle load contains a vehicle information collection unit(210) collecting vehicle driving information and transmission pattern data, a driving state generation unit(220) setting an economical driving zone using the vehicle driving information and the transmission pattern data, a vehicle load variation detection unit(240) detecting the variation of vehicle load using the vehicle driving information, and a TPS(Throttle Position Sensor) correction unit(250) revising the standard TPS value of the economical driving zone according to the variation of vehicle load.
Abstract translation: 目的：提供一种通过车辆负载的经济驾驶引导系统及其方法，以通过根据起动模式和驾驶模式输出经济驾驶区域来提高驾驶员感觉到的发动机容量，并且引导驾驶员在最大程度上驾驶车辆 经济区，根据车辆载荷的变化修改经济驾驶区。 构成：通过车辆负载的经济的驾驶引导系统（200）包括车辆信息收集单元（210），其收集车辆驾驶信息和发送模式数据;驾驶状态生成单元（220），其使用车辆驾驶信息设置经济驾驶区域;以及 传输模式数据，使用车辆驾驶信息检测车辆负载变化的车辆负荷变化检测单元（240）和修正经济驾驶区域的标准TPS值的TPS（节气门位置传感器）校正单元（250），根据 对车辆载荷的变化。
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公开(公告)号：KR1020080053992A
公开(公告)日：2008-06-17
申请号：KR1020060125987
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오원현
CPC classification number: H02P27/06 , H02M7/48 , H02P25/107
Abstract: A motor control system using an inverter voltage control method is provided to enable precise torque control of a large-capacity motor and reduce switching loss due to a decrease in a switching frequency. A motor control system using an inverter voltage control method includes a battery, an inverter, a three-phase motor, and a motor control unit. The inverter is a 150-degree conductive inverter using 13 voltage vectors. The motor control unit includes a dual band Hysteresis current controller. The dual band Hysteresis current controller is a five-level Hysteresis current controller. The 13 voltage vectors are composed of 12 effective voltage vectors(V1-V7) and one zero voltage vector(V0,V7).
Abstract translation: 提供使用逆变器电压控制方法的电动机控制系统，以便能够对大容量电动机进行精确的转矩控制，并且由于开关频率的降低而降低开关损耗。 使用逆变器电压控制方法的电动机控制系统包括电池，逆变器，三相电动机和电动机控制单元。 变频器是采用13个电压矢量的150度导通逆变器。 电机控制单元包括一个双频段迟滞电流控制器。 双频迟滞电流控制器是一个五电平迟滞电流控制器。 13个电压矢量由12个有效电压矢量（V1-V7）和1个零电压矢量（V0，V7）组成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100992626B1
公开(公告)日：2010-11-05
申请号：KR1020080099265
申请日：2008-10-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오원현
IPC: G08G1/0968 , G08G1/09 , G08G1/0962 , G08G1/052
Abstract: 본 발명은 교통 신호등 연동 경제운전안내시스템에 관한 것으로, 자차와 선행차 간의 거리를 감지하는 감지수단과, 차속정보, 교통 신호등과 자차 간의 거리 및 교통신호등 정보를 이용하여 횡단보도 또는 교차로를 정지 없이 통과하기 위한 목표 속도를 추출하되, 상기 선행차가 존재하는 경우 상기 차속정보, 상기 자차와 상기 선행차 간의 거리 및 상기 교통 신호등 정보를 이용하여 상기 목표 속도를 추출하는 제어수단을 포함한다.
본 발명은 레이다를 이용하여 신호등 앞에 정차되어 있는 선행차와의 간격을 계산하여 차량의 주행속도를 조절함으로써 교통 신호등에 따른 정차를 방지하여 연비소모를 최소화하는 효과가 있다.
경제운전영역, 교통 신호등, 선행 차량 거리,-
公开(公告)号：KR1020100008661A
公开(公告)日：2010-01-26
申请号：KR1020080069239
申请日：2008-07-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오원현
Abstract: PURPOSE: A road gradient estimating system and a method thereof are provided to improve the reliability of the real road gradient estimate by estimating the real road gradient in consideration of the error of the vehicle speed information and the CAN communications error about the vehicle speed information. CONSTITUTION: A road gradient estimating system comprises a first gradient estimating unit(200), a second gradient estimating unit(300), and a final gradient estimating unit(400). The first gradient estimating unit estimates the first gradient value by using the vehicle speed information. The second gradient estimating unit estimates the second gradient value by using RPM of an engine in the specific section in which gear stages and a damper clutch are fixed. The final gradient estimating unit checks the CAN communications error about the vehicle speed information. If the error is not generated, the final gradient estimating unit outputs the first gradient value as the final gradient value. If the error is generated, the final gradient estimating unit outputs the second gradient value as the final gradient value.
Abstract translation: 目的：提供道路坡度估计系统及其方法，以通过考虑车速信息的误差和关于车速信息的CAN通信错误估计真实道路坡度来提高真实道路坡度估计的可靠性。 构成：道路坡度估计系统包括第一坡度估计单元（200），第二梯度估计单元（300）和最终坡度估计单元（400）。 第一坡度估计单元通过使用车速信息来估计第一梯度值。 第二坡度估计单元通过使用固定有齿轮级和阻尼离合器的特定部分中的发动机的RPM来估计第二梯度值。 最终的梯度估计单元检查关于车速信息的CAN通信错误。 如果不产生误差，则最终梯度估计单元输出第一梯度值作为最终梯度值。 如果产生错误，则最终梯度估计单元输出第二梯度值作为最终梯度值。
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公开(公告)号：KR100792921B1
公开(公告)日：2008-01-08
申请号：KR1020060093478
申请日：2006-09-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오원현
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , B60W10/08 , B60L15/20 , B60L2240/429 , B60W20/00 , B60Y2200/92
Abstract: A dual band hysteresis controller for a motor of an HEV(Hybrid Electric Vehicle) and a current controlling method are provided to precisely control a current by applying the dual band hysteresis controller for the motor of the HEV. A method for controlling a hysteresis for controlling a motor of an HEV includes the steps of: standing by an MCU(Motor Control Unit)(S101); determining ignition-on(S102); sensing a current at a phase A and a current at a phase B of the MCU(S103) and calculating a current at a phase C(S104) while the start-up; inverting three-phase power into two-phase power(S105) and determining current errors on an axis d and an axis q(S106); applying a voltage intensity vector according bandwidths of first and second upper bands disposed in an upper part and bandwidths of first and second lower bands disposed in a lower part on the basis of a zero voltage application point(S107,S108,S109,S109,S110,S111); selecting the corresponding voltage vector(S112); and performing inverter switching(S113).
Abstract translation: 提供用于HEV（混合电动车辆）的电动机的双频带滞后控制器和电流控制方法，通过应用HEV的电动机的双频带滞后控制器来精确地控制电流。 一种用于控制HEV电动机的滞后的方法包括以下步骤：由MCU（电动机控制单元）站立（S101）; 确定点火开关（S102）; 感测在相位A处的电流和MCU的相位B处的电流（S103），并且在启动时计算阶段C的电流（S104）; 将三相电源反相为两相电源（S105），并确定轴d和轴q上的电流误差（S106）; 基于零电压施加点，将布置在上部的第一和第二上部带的带宽和布置在下部的第一和第二下部带的带宽施加电压强度矢量（S107，S108，S109，S109，S110 ，S111）; 选择相应的电压矢量（S112）; 并进行逆变器切换（S113）。
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公开(公告)号：KR101315726B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020070128599
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오원현
Abstract: 본 발명은 경제 운전을 위한 자동차의 차간거리 제어 장치 및 이에 적합한 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자가 차량을 정속 주행하기 위해 크루즈 콘트롤을 작동시킬 때 차량 연비를 향상시키면서 차간 거리 유지를 할 수 있도록 한 경제 운전을 위한 자동차의 차간거리 제어 장치 및 이에 적합한 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 크루즈 컨트롤 시스템에서 차간거리제어를 할 때에도 연비를 고려하여 차간거리제어를 하게 됨으로써, 경제 운전 효과를 극대화시킬 수 있도록 한 경제 운전을 위한 자동차의 차간거리 제어 장치 및 이에 적합한 제어 방법을제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 현재 차량의 자동변속기 기어단수 그래프와 차속의 교차점을 제한 TPS값을 연산하는 제한TPS연산부와, 상기한 제한TPS값에 해당하는 연비 구간에서 연비운전 요구TPS값을 연산하는 요구TPS연산부와, 상기한 제한TPS값과 요구TPS값에서 각각 요구가속도제한값과 경제운전요구가속도값을 연산하여 출력하는 PI제어기와, 상기한 제한TPS값으로 차간거리제어기에서 출력된 차간거리제어가속도를 제한하는 요구가속도제한부와, 상기한 요구가속도제한부에서 출력된 가속도값과 요구TPS연산부 및 PI제어기에서 출력된 경제운전요구가속도값을 보정하여 최종 요구가속도를 출력하는 비교부로 구성함을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 제어 방법은, 선행차와의 상대속도와 상대거리를 측정하여 차간거리제어기에서 차간거리를 유지할 수 있는 요구가속도를 연산하여 ESP에서 브레이크와 엔진을 제어하는 자동차의 차간거리 제어 방법에 있어서,
상기한 차간거리제어기에서 연산된 요구가속도를 연비운전에 적합하게 보정하기 위해 현재 기어단수와 현재 차량속도에 따라 차량의 자동변속기 변속맵에서 제한 TPS값 및 이에 따른 요구가속도제한값을 연산하는 단계와,
상기한 요구가속도 제한값에 대해 연비가 우수한 구간으로 연비운전 요구TPS값 및 요구가속도값을 추출하는 단계와,
상기한 연비운전 요구TPS값과 현재 TPS값을 비교하여 그 차이를 PI 제어기에서 연산하여 경제운전 요구가속도를 연산하는 단계와,
상기한 요구가속도값에 경제운전 요구가속도를 보정하여 최종 요구가속도를 연산하는 단계를 포함함을 특징으로 한다.
경제 운전, 자동차의 경제 운전 방법, 크루즈 콘트롤 제어 방법, 차간거리제어방법-
公开(公告)号：KR1020090061696A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070128599
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오원현
Abstract: A control apparatus for distance between cars for economical driving and a control method therefor are provided to control an engine and a brake and to correct a proper demand acceleration value to an acceleration value for economical driving. A control apparatus for distance between cars for economical driving comprises the followings: a limit TPS operating unit(1) measuring a limit TPS value; a demand TPS operating unit(2) measuring a demand TPS value; a PI controller(3) outputting and measuring a demand acceleration limit value and an economical driving demand acceleration value from the limit TPS value and the demand TPS value; a demand acceleration restriction(4) limiting an distance between cars control acceleration value outputted a distance between cars controller(50); and a comparison unit outputting final demand acceleration speed by comparing an acceleration value with the economical driving demand acceleration value.
Abstract translation: 提供用于经济驾驶的车辆之间的距离的控制装置及其控制方法，以控制发动机和制动器，并将适当的需求加速度值校正为用于经济驾驶的加速度值。 用于经济驾驶的车厢之间距离的控制装置包括以下步骤：限制TPS操作单元（1），测量极限TPS值; 需求TPS操作单元（2）测量需求TPS值; PI控制器（3）根据极限TPS值和需求TPS值输出和测量需求加速度极限值和经济驾驶需求加速度值; 限制轿厢之间的距离的需求加速限制（4）控制输出轿厢控制器（50）之间的距离的加速度值; 以及比较单元，通过将加速度值与经济驾驶需求加速度值进行比较来输出最终需求加速度。
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