公开(公告)号：KR101339272B1

公开(公告)日：2013-12-09

申请号：KR1020120147779

申请日：2012-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 한동희 ,  임현준 ,  고석환 ,  김윤주 ,  장정호 ,  임혁 ,  박종일

IPC: F01L1/34 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0219 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/062 ,  F02D2041/001 ,  F02N19/004 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: The present invention relates to a method for controlling an electronic continuous variable valve timing device to improve the starting performance of an engine by the simple phase control of a cam shaft. According to an embodiment of the present invention, the method for controlling an electronic continuous variable valve timing device is to change the intake air and exhaust timing of the engine depending on the phase of the cam shaft The present invention comprises the steps of: determining whether or not turning off the engine is requested during driving; recognizing the phase of the cam shaft so as to advance the intake air timing of the engine depending on a target phase; and finishing the phase control of the cam shaft depending on the status of the engine or the cam shaft. [Reference numerals] (S110) Detect Driving environments;(S120) Control set timing;(S130) Is an engine turned off?;(S140) Recognize a target starting phase (T_n);(S150) Engine RPM > Minimum RPM (R)?;(S160) Control the advance of a cam shaft;(S170) Phase of the cam shaft >= Minimum advance?;(S180) Phase of the cam shaft = Maximum advance?

Abstract translation: 本发明涉及一种电子连续可变气门正时装置的控制方法，通过简单的相位控制来提高发动机起动性能。 根据本发明的实施例，用于控制电子连续可变气门正时装置的方法是根据凸轮轴的相位改变发动机的进气和排气正时。本发明包括以下步骤：确定是否 或在驾驶期间不要求关闭发动机; 识别凸轮轴的相位，以便根据目标相位推进发动机的进气定时; 并根据发动机或凸轮轴的状态完成凸轮轴的相位控制。 （S110）检测驾驶环境;（S120）控制设定定时;（S130）是否关闭发动机;（S140）识别目标起动阶段（T_n）;（S150）发动机转速>最小转速（R ）？（S160）控制凸轮轴的前进;（S170）凸轮轴的相位> =最小提前？（S180）凸轮轴的相位=最大前进？

公开(公告)号：KR1020060069132A

公开(公告)日：2006-06-21

申请号：KR1020040108231

申请日：2004-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정호

IPC: F01P7/16

CPC classification number: F01P7/16 ,  F01P2025/08 ,  F01P2031/00 ,  F01P2050/22 ,  F02D41/22

Abstract: 실측되는 냉각수의 온도와 공기량을 이용하여 서머스탯의 모니터링을 수행하는 서머스탯 모니터링 방법에 관한 것으로,
냉각수의 온도 상승에 따라 흡입되는 공기량을 누적하여 모니터링 되는 동안 정해진 냉각수온별로 저장하고, 서머스탯이 작동되는 시점을 전/후로 하여 누적되는 공기량의 평균을 산출한 다음 서머스탯 작동 시점 전/후의 공기량 평균의 편차가 설정된 임계값 이상인지를 판단하여 서머스탯의 이상여부를 판정하도록 함으로써, 환경 변화에 따라 매번 흡입 공기량이 동적으로 변하여 주위 환경에 영향을 받지 않고 모니터링을 수행 할 수 있어 부적절한 온도 모델링에 의한 오진단을 막을 수 있다.
또한, 혹한지인 경우 서머스탯 외부의 냉각수온이 매우 낮으므로 서머스탯 작동 전후의 누적 공기량 차이가 상온의 경우와 비교하여 더 커지므로, 상온에서 이를 맵핑하여 혹한지에 적용함으로써, 혹한지에서의 오감지 현상 방지하여 모니터링의 정확성을 제공한다.
서머스탯, 모니터링, 공기량 누적, 평균화, 냉각팬

Abstract translation: 本发明涉及一种使用实际测量的冷却水的温度和空气量监测恒温器的恒温器监测方法，

公开(公告)号：KR1020080055441A

公开(公告)日：2008-06-19

申请号：KR1020060128798

申请日：2006-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정호

IPC: F02M25/08

Abstract: A control system for evaporation gas of a vehicle is provided to increase an amount of air supplied from a canister even when throttle valve opening degree is largely controlled such that fuel sucking performance is improved. A control system for evaporation gas of a vehicle comprises a canister(10) storing fuel vapor and a negative pressure amplification member(30). The canister serves to suck the fuel vapor evaporated from fuel stored in the fuel tank while preventing the fuel vapor from emitting to the exterior and supplies via intake manifold(20). When the fuel vapor is sucked into the canister, the fuel vapor is supplied into an engine room via the intake manifold. The negative pressure amplification member includes an orifice(32), which is controlled by a reinforcement valve(34) and one-way valve(36).

Abstract translation: 提供一种用于车辆的蒸发气体的控制系统，即使在大幅度地控制节气门开度的情况下，也能够提高从罐提供的空气量，从而提高燃油吸入性能。 用于车辆蒸发气体的控制系统包括储存燃料蒸气的罐（10）和负压放大部件（30）。 罐用于吸收从存储在燃料箱中的燃料蒸发的燃料蒸汽，同时防止燃料蒸汽发射到外部并通过进气歧管（20）供应。 当燃料蒸汽被吸入到罐中时，燃料蒸汽经由进气歧管被供应到发动机室。 负压放大构件包括由加强阀（34）和单向阀（36）控制的孔口（32）。

公开(公告)号：KR100634612B1

公开(公告)日：2006-10-16

申请号：KR1020040108231

申请日：2004-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정호

IPC: F01P7/16

Abstract: 실측되는 냉각수의 온도와 공기량을 이용하여 서머스탯의 모니터링을 수행하는 서머스탯 모니터링 방법에 관한 것으로,
냉각수의 온도 상승에 따라 흡입되는 공기량을 누적하여 모니터링 되는 동안 정해진 냉각수온별로 저장하고, 서머스탯이 작동되는 시점을 전/후로 하여 누적되는 공기량의 평균을 산출한 다음 서머스탯 작동 시점 전/후의 공기량 평균의 편차가 설정된 임계값 이상인지를 판단하여 서머스탯의 이상여부를 판정하도록 함으로써, 환경 변화에 따라 매번 흡입 공기량이 동적으로 변하여 주위 환경에 영향을 받지 않고 모니터링을 수행 할 수 있어 부적절한 온도 모델링에 의한 오진단을 막을 수 있다.
또한, 혹한지인 경우 서머스탯 외부의 냉각수온이 매우 낮으므로 서머스탯 작동 전후의 누적 공기량 차이가 상온의 경우와 비교하여 더 커지므로, 상온에서 이를 맵핑하여 혹한지에 적용함으로써, 혹한지에서의 오감지 현상 방지하여 모니터링의 정확성을 제공한다.
서머스탯, 모니터링, 공기량 누적, 평균화, 냉각팬

公开(公告)号：KR1020090025439A

公开(公告)日：2009-03-11

申请号：KR1020070090300

申请日：2007-09-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정호

IPC: F02D41/22 ,  F02D45/00 ,  F02D43/00 ,  F01N11/00

CPC classification number: Y02T10/40 ,  Y02T10/47 ,  F02D41/222 ,  F02D41/1454 ,  Y02T10/42

Abstract: An engine oxygen sensor diagnosis method is provided to determine normality and abnormality of an oxygen sensor based on average diagnosis index dividing sum thickness real section with sum diagnostic standard time. An engine oxygen sensor diagnosis method comprises: a step for calculating: a corresponding revolution per minute; a thickness section(T_NOR_RICH) of a normal oxygen sensor at load; a diagnostic standard time(T_MAX) which is calculated by adding response delay time(T_DLY) of the oxygen sensor; and a sum diagnostic standard time(SUM_T_MAX) and a sum thickness real section(SUM_T_REAL) respectively; a step for calculating the average diagnosis index by dividing the sum thickness real section with the sum diagnostic standard time; and a step for determining normality and abnormality of the oxygen sensor according to whether the average diagnosis index exceeds 1 or not.

Abstract translation: 提供一种发动机氧传感器诊断方法，用于根据平均诊断指标除数和厚度实部与总诊断标准时间确定氧传感器的正常和异常。 发动机氧传感器诊断方法包括：计算步骤：每分钟相应的转数; 负载下的正常氧传感器的厚度部分（T_NOR_RICH）; 通过添加氧传感器的响应延迟时间（T_DLY）来计算诊断标准时间（T_MAX）; 和总和诊断标准时间（SUM_T_MAX）和和厚度实际部分（SUM_T_REAL）; 通过将总和厚度实部除以总和诊断标准时间来计算平均诊断指数的步骤; 以及根据平均诊断指标是否超过1来确定氧传感器的正常性和异常的步骤。