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公开(公告)号：KR101135530B1
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020090116097
申请日：2009-11-27
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/196 , B60W30/146 , B60W30/18072 , B60W2520/10 , B60W2710/0616 , F02D11/106 , F02D31/007 , F02D31/009 , F02D41/021 , F02D41/022 , F02D41/123 , F02D2200/501 , Y02T10/76 , Y10T477/747
Abstract: 본 발명은 타행 주행 연료 분사 제어 방법에 관한 것으로, 내리막길 타행 주행 모드 작동 단계; 타행 주행 모드 유지 단계; 엔진 회전수에 따라 연료를 공급하는 단계; 차량의 주행 속도가 설정된 연료 차단 속도 이상일 경우 연료 공급을 차단하는 단계; 차량의 주행 속도가 설정된 과속 이상일 경우 보조 브레이크를 작동하는 단계; 및 차량의 주행 상태가 타행 주행 모드 해제 조건에 해당하는지 판단하여 해제 조건에 해당하면 타행 주행 모드를 해제하는 단계;를 포함한다.
타행 주행, 내리막길, fuel cut-
公开(公告)号：KR1020100064067A
公开(公告)日：2010-06-14
申请号：KR1020080122494
申请日：2008-12-04
Inventor： 한승희
Abstract: PURPOSE: A power control method for an alternator is provided to improve fuel efficiency by comparing the battery voltage measured during the motion of a vehicle with optimum battery voltage according to the motion state and preventing the operation of an alternator when the charge of a battery is unnecessary. CONSTITUTION: A power control method for an alternator comprises following steps. The motion state of a vehicle is determined(S10). Whether or not the battery charge state detected by a battery managing system exceeds the optimum battery charge state according to the determined motion state is determined(S12). If the second step is satisfied, the alternator is not operated(S14).
Abstract translation: 目的：提供一种用于交流发电机的功率控制方法，通过将车辆运动期间测量的电池电压与根据运动状态的最佳电池电压进行比较来提高燃料效率，并且当电池充电为止时阻止交流发电机的操作 不必要。 构成：交流发电机的功率控制方法包括以下步骤。 确定车辆的运动状态（S10）。 确定由电池管理系统检测到的电池充电状态是否超过根据所确定的运动状态的最佳电池充电状态（S12）。 如果满足第二步骤，则不操作交流发电机（S14）。
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公开(公告)号：KR101551083B1
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：KR1020140049112
申请日：2014-04-24
Inventor： 한승희
CPC classification number: F01N11/002 , B01D53/92 , F01N2560/05 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2900/1606
Abstract: 자동차용 DPF 시스템 고장 진단 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 PM 센서를 이용하여 DPF 시스템의 고장 진단을 정확하게 수행할 수 있도록 한 자동차용 DPF 시스템 고장 진단 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 DPF 후단에 PM 센서를 장착하여 배기가스로 배출되는 PM의 양을 측정하는 동시에 PM 센서에서 측정되는 값을 엔진 구동 조건을 고려하여 보상하고, 보상된 PM 값을 시간의 함수로 표현한 F(t)의 특정 시간(t , t + a) 동안의 평균값을 구하고, 계산된 평균값을 이용하여 분산값을 구한 다음, 시험을 통하여 미리 도출한 기준 범위의 분산값과 비교하여 DPF의 이상 유무를 정확하게 진단할 수 있도록 한 자동차용 DPF 시스템 고장 진단 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.Abstract translation: 本发明涉及用于诊断车辆的DPF系统的故障的方法，更具体地，涉及一种用于诊断车辆的DPF系统的故障的方法，以使用PM传感器来精确地诊断DPF系统的故障。 也就是说，本发明提供了一种用于诊断车辆的DFP系统的故障的方法，以便通过在测量作为发动机操作条件的PM排放的量的同时补偿由PM传感器测量的值来准确地诊断DFP的故障， 由PM传感器排出的废气，获得作为由补偿的PM值呈现的时间函数的特定时间的F（t）的（t，t + a）的平均值，通过使用获得的平均值获得分布值 值，然后通过将分布值与通过测试预先获得的参考范围内的分布值进行比较来诊断DPF的故障。
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公开(公告)号：KR1020110059382A
公开(公告)日：2011-06-02
申请号：KR1020090116097
申请日：2009-11-27
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/196 , B60W30/146 , B60W30/18072 , B60W2520/10 , B60W2710/0616 , F02D11/106 , F02D31/007 , F02D31/009 , F02D41/021 , F02D41/022 , F02D41/123 , F02D2200/501 , Y02T10/76 , Y10T477/747
Abstract: PURPOSE: A method for controlling coasting driving fuel injection is provided to improve fuel consumption reduction by enlarging a fuel injection shut-down section. CONSTITUTION: A method for controlling coasting driving fuel injection comprises next steps. A downgrade coasting driving mode is operated. Another driving mode is kept. According to revolution per minute, fuel is supplied. The fuel supply is stopped in case the running speed of a vehicle is higher than a fixed fuel barrier speed. An auxiliary brake(80) is operated when the running speed of a vehicle is higher than a fixed speed. It determines whether the traveling state of a vehicle conforms to another driving mode release condition. If it conforms to the release condition, another driving mode is canceled.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制惯性驾驶燃料喷射的方法，以通过扩大燃料喷射关闭部来提高燃油消耗。 构成：用于控制惯性驾驶燃料喷射的方法包括以下步骤。 运行降级惯性驾驶模式。 另一种驾驶模式被保留。 根据每分钟的转速，供应燃油。 在车辆的行驶速度高于固定的燃料阻挡速度的情况下，停止燃料供给。 当车辆的行驶速度高于固定速度时，辅助制动器（80）被操作。 它确定车辆的行驶状态是否符合另一个驾驶模式释放条件。 如果符合释放条件，则取消其他驾驶模式。
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公开(公告)号：KR1020170127108A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：KR1020160057173
申请日：2016-05-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한승희
Abstract: 이발명의레일압력조절밸브의성능진단방법은제어부가커먼레일의압력이요구압력에도달하도록레일압력조절밸브를제어하는단계; 제어단계후, 제어부가커먼레일이요구압력에도달할때까지구동된레일압력조절밸브의구동듀티값과구동시간을누적산출하는단계; 산출단계후, 제어부가구동듀티값및 구동시간을각각기설정된설정듀티값및 설정시간과비교하는단계; 및비교단계수행결과, 구동듀티값및 구동시간이각각설정듀티값및 설정시간이상일경우, 제어부가레일압력조절밸브의성능이저하된것으로진단하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 一种用于诊断倒钩名称的导轨压力调节阀的性能的方法包括以下步骤：控制导轨压力调节阀，使得控制单元的共轨压力达到所需的压力; 在控制步骤之后，累计驱动轨压力控制阀的驱动占空比值和驱动时间，直到控制单元达到所需压力; 在计算步骤之后，分别比较驱动占空比值和驱动时间与预定的设定占空比值和设定时间; 并且，作为比较步骤的结果，当驱动占空比值和驱动时间等于或大于设定占空比值和设定时间时，诊断控制单元已经降低了轨道压力调节阀的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101251711B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020070130255
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한승희
Abstract: 본 발명은 오일 역류 방지 장치를 구비한 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치에 관한 것이고, 더욱 상세하게는, 리테이너, 스프링 및 CCV 밸브로 이루어지는 오일 역류 방지 장치를 구비한 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치에 관한 것이다.
본 발명은, 엔진의 크랭크 케이스 측에 구비되는 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치(Closed Crankcase Ventilation : CCV)에 있어서, 상기 폐쇄식 크랭크 케이스 통기 장치의 하부에 형성된 오일 드레인 포트 내에 오일 역류 방지 장치가 구비되고, 상기 오일 역류 방지 장치는, 상기 오일 드레인 포트의 크기에 상응한 외주를 가지고, 내부에 오일 드레인 통로가 형성되며, 하면에 스프링 받이가 형성된 리테이너(retainer)와, 상부에 걸림부가 형성되고, 하부에 차단부가 형성되며, 상기 걸림부와 차단부는 소정의 길이로 형성된 CCV 밸브 로드로 연결되어, 상기 리테이너 내에서 상하 이동 가능하게 구비되는 CCV 밸브와, 상기 리테이너 및 CCV 밸브 사이에 구비되고, 상단은 상기 리테이너의 스프링 받이에 맞닿으며, 하단은 상기 CCV 밸브의 차단부 상면에 맞닿아, 상기 CCV 밸브를 아래쪽으로 가압하는 CCV 밸브 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101114372B1
公开(公告)日：2012-02-14
申请号：KR1020050007495
申请日：2005-01-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한승희
IPC: B60T7/06
Abstract: 본 발명은 브레이크 부스터와, 작동레버를 장착하는 마운팅 브라켓 사이에 회전유닛을 구성하여 상기 브레이크 부스터에 가해지는 충격력을 이용하여 마운팅 브라켓을 회전시킴으로써, 운전자의 발목부위의 상해를 최소화시킬 수 있도록;
브레이크 부스터의 푸시로드를 통하여 운전자의 조작력을 전달하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리에 있어서,
차체의 데시패널에 대하여 회전 가능하도록 회전 베어링을 통하여 차실 내측에 설치되는 마운팅 브라켓; 상단에 힌지부를 형성하여 상기 마운팅 브라켓의 일측에 회전 가능하게 연결되며, 그 하단에는 브레이크 페달을 일체로 구성하며, 상기 부스터의 푸시로드 단부와 일측에서 연결되는 작동레버; 상기 브레이크 부스터와, 작동레버를 장착하는 마운팅 브라켓 사이에 구성되어 상기 브레이크 부스터에 가해지는 직선방향 충격력을 이용하여 마운팅 브라켓을 회전시킴으로써, 운전자의 발목부위로부터 브레이크 페달을 이동시켜 주는 회전유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리를 제공한다.
브레이크 시스템, 브레이크 페달, 부스터, 충격-
公开(公告)号：KR1020100058376A
公开(公告)日：2010-06-03
申请号：KR1020080117147
申请日：2008-11-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한승희
CPC classification number: F02D41/123 , B60W40/076 , B60W2550/142 , F02D41/04 , F02D2200/501 , Y02T10/44
Abstract: PURPOSE: A device and a method for controlling fuel supply are provided to improve fuel efficiency by operating the device using a free mode in a downhill road. CONSTITUTION: A method for controlling fuel supply is as follows. It is determined whether a vehicle traveling in a downhill road with a free mode is satisfied with a free mode entry condition or not(S22). If the free mode entry condition is satisfied, fuel supply is started(S23). When the running speed of the vehicle exceeds a pre-set speed limit, the fuel supply is stopped and a brake is operated(S25). When the running speed is under the speed limit, the fuel supply is restarted(S27).
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制燃料供应的装置和方法，以通过在下坡道中使用自由模式来操作装置来提高燃料效率。 构成：燃料供应控制方法如下。 确定在自由模式进入条件下是否满足在空闲模式的下坡道路中行驶的车辆（S22）。 如果满足自由模式进入条件，则开始燃料供给（S23）。 当车辆的行驶速度超过预设速度限制时，燃料供给停止并且制动器被操作（S25）。 当运行速度低于速度限制时，重新启动燃料供应（S27）。
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公开(公告)号：KR1020060086632A
公开(公告)日：2006-08-01
申请号：KR1020050007495
申请日：2005-01-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한승희
IPC: B60T7/06
Abstract: 본 발명은 브레이크 부스터와, 작동레버를 장착하는 마운팅 브라켓 사이에 회전유닛을 구성하여 상기 브레이크 부스터에 가해지는 충격력을 이용하여 마운팅 브라켓을 회전시킴으로써, 운전자의 발목부위의 상해를 최소화시킬 수 있도록;
브레이크 부스터의 푸시로드를 통하여 운전자의 조작력을 전달하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리에 있어서,
차체의 데시패널에 대하여 회전 가능하도록 회전 베어링을 통하여 차실 내측에 설치되는 마운팅 브라켓; 상단에 힌지부를 형성하여 상기 마운팅 브라켓의 일측에 회전 가능하게 연결되며, 그 하단에는 브레이크 페달을 일체로 구성하며, 상기 부스터의 푸시로드 단부와 일측에서 연결되는 작동레버; 상기 브레이크 부스터와, 작동레버를 장착하는 마운팅 브라켓 사이에 구성되어 상기 브레이크 부스터에 가해지는 직선방향 충격력을 이용하여 마운팅 브라켓을 회전시킴으로써, 운전자의 발목부위로부터 브레이크 페달을 이동시켜 주는 회전유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리를 제공한다.
브레이크 시스템, 브레이크 페달, 부스터, 충격Abstract translation: 到本发明可以最小化制动助力器的损伤和由安装支架之间配置用于安装在操作杆的旋转单元旋转通过施加到制动助力器，驾驶员的脚踝的冲击力的安装支架;
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公开(公告)号：KR101040339B1
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020040101326
申请日：2004-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한승희
IPC: B60T7/06
Abstract: 본 발명은 차량의 정면 충돌사고로 인하여 그 충격력이 데시패널까지 전달되면, 브레이크 작동레버를 그 지지점으로부터 분리하여 상부로 제거시킴으로써, 운전자의 발목부위의 상해를 방지할 수 있도록;
부스터(15)의 푸시로드(17)와 연결되어 운전자의 조작력을 전달하는 차량의 브레이크 시스템용 페달장치에 있어서,
차체의 데시패널(1)의 차실 내부 일측에 구성되며, 그 상부 일측으로부터 그 중앙 일측까지 연결되는 제1홈(5)을 경사방향으로 형성하는 힌지 브라켓(3); 상단에 제1힌지핀(9)을 구성하여 상기 힌지 브라켓(3)의 제1홈(5)에 끼워지며, 그 하단에는 브레이크 페달(11)이 장착되고, 그 중앙 일측에는 하부 경사방향으로 개구된 제2홈(13)을 형성하여 상기 푸시로드(17)의 제2힌지핀(19)이 끼워지는 작동레버(7); 상기 데시패널(1)의 엔진룸 측 부스터(15)에 구성되어 일단에 고리(27)를 형성하며, 상기 고리(27)는 상기 데시패널(1)을 관통하여 차실 내부의 상기 작동레버(7)의 제1힌지핀(9)을 걸어서 힌지 브라켓(3)의 제1홈(5)에 내에 고정시켜주는 충격감지 클립(25); 상기 차체의 상부 고정부(31)에 일단이 연결되고, 타단은 상기 작동레버(7)의 제1힌지핀(9)에 연결되어 상기 작동레버(7)에 상향하는 탄성력을 제공하는 제1스프링(33); 상기 힌지 브라켓(3)의 하부 일측에 일단이 연결되고, 타단은 상기 푸시로드(17)의 제2힌지핀(19)에 연결되어 상기 푸시로드(17)의 제2힌지핀(19)을 제2홈(13)에 고정시켜주는 제2스프링(35)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 시스템용 페달장치를 제공한다.
브레이크 시스템, 페달장치, 브레이크 페달, 부스터, 충격
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