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公开(公告)号：KR20210028488A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：KR1020190109656A
申请日：2019-09-04
Abstract: 본 발명은, 전류 재사용 주파수 4배 체배기에 관한 것으로, 입력된 신호에서 기본 주파수의 2배 주파수를 체배하는 제1모듈, 상기 제1 모듈에서 체배된 신호를 입력받아 위상이 반대인 신호를 출력하는 제2모듈 및 상기 제1모듈 및 제2모듈과 연결되고, 상기 제1모듈 및 상기 제2모듈로부터 입력된 신호를 기반으로, 상기 기본 주파수의 4배 주파수를 체배하는 제3모듈을 포함하고, 상기 제1 , 제2 및 제3 모듈은, C등급(Class C) 트랜지스터를 포함하는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR101776770B1
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：KR1020160115744
申请日：2016-09-08
CPC classification number: H02M3/33569 , H02M3/33507 , H02M3/3376 , H02M2001/0048 , H02M2007/4815 , H02M3/155 , B60W10/26 , H02M2001/0009 , H02M2003/1552
Abstract: 직류변환장치는일 단이전압원의접지단자에연결되는클램프캐패시터, 상기전압원의양극단자와상기접지단자사이에직렬로연결되는제1 및제2 스위치와, 상기클램프캐패시터의양 단사이에직렬로연결되는제3 및제4 스위치를포함하는스위칭회로, 그리고상기제1 및제2 스위치간의제1 접속노드와상기제3 및제4 스위치간의제2 접속노드사이에연결되는복수의 1차코일을포함하는포워드-플라이백변압기를포함할수 있다.
Abstract translation: 直流变换装置处于钳位电容器之间串联连接的第一mitje第二开关，所述电压源的正端子和接地端子被连接到一个单衣电压源，其被串联连接在钳位电容器的两端之间的接地端子 并且多个初级线圈连接在所述第一和第二开关之间的第一连接节点与所述第三和第四开关之间的第二连接节点之间， 可能包括一个后置变压器。
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公开(公告)号：KR101628133B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020140083556
申请日：2014-07-04
Applicant: 현대자동차주식회사 , 명지대학교 산학협력단 , 기아자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1809 , H02J7/022 , H02M3/33507 , H02M3/337
Abstract: 본발명의펄스폭변조공진컨버터는변압기; 상기변압기의 1차측코일에전기적으로연결되는제1 내지제4 스위치를포함하며, 상기제1 내지제4 스위치들의스위칭동작-여기서, 상기각 스위치는양단의전압차가 0인경우오프에서온으로스위칭됨-에의해직류전압을교류전압으로변환하는스위칭부; 및상기변압기의 2차측코일에전기적으로연결되는제1 내지제4 다이오드, 출력커패시터, 상기변압기의 2차측코일에전기적으로연결되는공진커패시터와공진인덕터를가지는공진탱크를포함한다. 본발명에따르면, 변압기의 1차측에연결되는다수의스위치가 1차측의자화인덕턴스를이용하여영전압스위칭을수행하기때문에스위칭손실을최소화할수 있으며, 2차측에흐르는전류는공진인덕터와공진커패시터에의해공진전류가흐르기때문에 2차측에연결된다이오드의내압을낮출수 있는장점이있다.
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公开(公告)号：KR1020160007852A
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：KR1020140083556
申请日：2014-07-04
Applicant: 현대자동차주식회사 , 명지대학교 산학협력단 , 기아자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1809 , H02J7/022 , H02M3/33507 , H02M3/337
Abstract: 본발명의펄스폭변조공진컨버터는변압기; 상기변압기의 1차측코일에전기적으로연결되는제1 내지제4 스위치를포함하며, 상기제1 내지제4 스위치들의스위칭동작-여기서, 상기각 스위치는양단의전압차가 0인경우오프에서온으로스위칭됨-에의해직류전압을교류전압으로변환하는스위칭부; 및상기변압기의 2차측코일에전기적으로연결되는제1 내지제4 다이오드, 출력커패시터, 상기변압기의 2차측코일에전기적으로연결되는공진커패시터와공진인덕터를가지는공진탱크를포함한다. 본발명에따르면, 변압기의 1차측에연결되는다수의스위치가 1차측의자화인덕턴스를이용하여영전압스위칭을수행하기때문에스위칭손실을최소화할수 있으며, 2차측에흐르는전류는공진인덕터와공진커패시터에의해공진전류가흐르기때문에 2차측에연결된다이오드의내압을낮출수 있는장점이있다.
Abstract translation: 本发明的脉宽调制谐振转换器包括：变压器; 开关单元，其包括电连接到变压器的初级侧线圈的第一至第四开关，并且通过第一至第四开关的切换操作将直流电压转换为交流电压，其中每个开关从断开切换到 当两端的电压差为零时; 以及谐振槽，其具有与变压器的次级侧线圈电连接的变压器的次级侧线圈，输出电容器，谐振电容器和谐振电感器电连接的第一至第四二极管。 根据本发明，连接到变压器的初级侧的多个开关通过使用初级侧的磁化电感来执行零电压切换，从而最小化开关损耗。 此外，由于流过次级侧的电流是谐振电感和谐振电容器的谐振电流，因此可以降低连接到次级侧的二极管的耐受电压。
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公开(公告)号：KR1020130060630A
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：KR1020110126783
申请日：2011-11-30
Inventor： 김종필
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W30/192 , F02B67/06 , F02D29/06 , F02N11/04 , F02N11/0825 , F02N11/10 , F02N11/101 , F02N15/08 , F02N2200/022 , F02N2200/041
Abstract: PURPOSE: An engine start stabilization method of a hybrid system is provided to rapidly convert, an engine start that uses an HSG(Hybrid Starter & Generator) which is connected through a belt to an engine, into the engine start that uses a drive motor when the belt slip of the HSG occurs during the engine start that uses the HSG, thereby having an effect in stopping the progress of the belt slip of the HSG quickly. CONSTITUTION: An engine start stabilization method of a hybrid system is composed of the following steps. The HSG-engine start attempting step is to use a HSG belt of attempt to start an engine. The HSG belt slip recognition step is to determine whether the slip of the HSG belt is in the state of high danger or not after the suitability of an RPM(Revolution Per Minute) setup condition, and the suitability of an HSG RPM setup condition and of a CRK RPM(crank shaft Revolution Per Minute) setup condition are checked. The HSG belt slip checking step is to reattempt to start the engine of the HSG in the non-slip state of the HSG belt, and to maintain a driving condition by using a drive motor when the HSG-engine start fails. The HSG belt slip condition storing step is to store a condition which is applied to the determination of the high danger of the HSG belt slip, and to apply a part of the condition value, which is stored when the HSG-engine start is reattempted when the engine is stopped, to the previous condition value, where an HSG belt protection logic, which is executed in the HSG belt slip condition storing step, is additionally included. [Reference numerals] (S10) Engine starting attempt; (S20) Is an engine turned on by HSG?; (S21) Vehicle driving mode; (S30) Failure diagnosis execution; (S40) Detection method selection; (S50) Continuous condition mode; (S51) Minimum engine torque number Es 300RPM; (S53) Torque number difference (Esd=HSG rpm x pulley ratio-CRK rpm) > 900RPM; (S54) Continuous time Te = eight seconds; (S60) Accumulation condition mode; (S61) Accumulated torque difference (Esd=HSG rpm x pulley ratio-CRK rpm) > 1,000RPM; (S62) Torque number accumulated number Ss = 200,000RPM x hundred times; (S70) HSG belt sleep available determination
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力系统的发动机起动稳定方法，用于将通过皮带连接到发动机的HSG（混合动力起动器和发电机）的发动机起动快速转换为使用驱动电机的发动机起动 在使用HSG的发动机起动期间发生HSG的皮带打滑，从而具有快速停止HSG的皮带打滑进度的效果。 构成：混合动力系统的发动机起动稳定方法由以下步骤组成。 HSG发动机开始尝试的步骤是使用HSG皮带尝试启动发动机。 HSG皮带滑移识别步骤是确定HSG皮带的滑移是否处于高危险状态，在RPM（每分钟转数）设置条件的适用性和HSG RPM设置条件的适用性和 检查CRK RPM（曲轴每分钟转数）设置条件。 HSG皮带打滑检查步骤是重新尝试在HSG皮带的防滑状态下启动HSG的发动机，并且在HSG发动机启动失败时通过使用驱动电机来维持驾驶状态。 HSG皮带打滑条件存储步骤是存储用于确定HSG皮带打滑的高危险的条件，并且应用当HSG引擎启动被重新尝试时存储的条件值的一部分，当 发动机停止，到另外包括在HSG皮带打滑条件存储步骤中执行的HSG皮带保护逻辑的先前状态值。 （附图标记）（S10）发动机起动尝试; （S20）HSG发动机是否启动？ （S21）车辆驾驶模式; （S30）故障诊断执行; （S40）检测方法选择; （S50）连续状态模式; （S51）最小发动机扭矩数Es <500RPM; （S52）扭矩数差（Esd = HSGrpm×滑轮比-CRK rpm）> 300RPM; （S53）扭矩数差（Esd = HSGrpm×滑轮比-CRK rpm）> 900RPM; （S54）连续时间Te = 8秒; （S60）累积条件模式; （S61）累积扭矩差（Esd = HSGrpm×滑轮比-CRK rpm）> 1000RPM; （S62）扭矩数累积次数Ss = 200,000RPM×100次; （S70）HSG皮带睡眠可用确定
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101371786B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020110126783
申请日：2011-11-30
Inventor： 김종필
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W30/192 , F02B67/06 , F02D29/06 , F02N11/04 , F02N11/0825 , F02N11/10 , F02N11/101 , F02N15/08 , F02N2200/022 , F02N2200/041
Abstract: 본 발명의 HSG벨트 보호로직은 엔진회전수(RPM)의 설정조건 적합 여부가 체크되는 연속조건모드나 또는 HSG회전수(RPM)와 크랭크축회전수(CRK RPM)의 누적 회전수 조건 적합 여부가 체크되는 누적조건모드를 이용해 HSG벨트 슬립가능성여부가 먼저 검출된 후, HSG벨트 슬립 가능성이 매우 높은 상태일 때 HSG벨트 슬립위험성을 해소하는 셀프해소로직과 이에 대한 정보를 기록하고 저장하는 외부대응로직으로 HSG 벨트 슬립 가능성과 진행을 사전 차단함으로써, HSG(Hybrid Starter & Generator)의 엔진 시동 시도시 슬립으로 인한 벨트열화와 파손현상이 방지되는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1019980047586A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960066093
申请日：1996-12-16
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김종필
IPC: F16H15/24
Abstract: 본 발명은 자동 변속기에 관한 것으로, 자동 변속기는 제 1 선 기어, 제 1 유성 피니언을 지지하는 제 1 유성 캐리어, 및 제 1 링 기어를 가지는 제 1 유성 기어 유닛, 제 2 선 기어, 제 2 유성 피니언을 지지하는 제 2 유성 캐리어, 및 연결 부재를 통하여 제 1 유성 캐리어와 연결되는 제 2 링 기어를 가지는 제 2 유성 기어 유닛을 포함한다. 제 2 선 기어는 제 1 클러치에 의하여 입력축에 선택적으로 연결되며, 제 1 유성 캐리어는 제 1 클러치와 직렬로 배치된 제 2 클러치에 의하여 제 1 유성 캐리어와 입력축을 선택적으로 연결된다. 제 1 선 기어는 제 1 클러치 및 제 2 클러치와 병렬로 배치된 제 3 클러치에 의하여 입력축과 선택적으로 연결되며, 이러한 유성 기어 유닛의 동력 전달 요소들 중 제 2 유성 캐리어는 연결 부재를 통하여 제 1 링 기어와도 연결되고 출력축과 연결되어, 출력부로서 작용된다. 또한, 입력축으로부터 제 1 및 제 2 유성 기어 유닛의 선 기어, 그리고 제 1 유성 캐리어 및 제 2 링 기어로의 동력 전달은 제 1 다판 브레이크, 제 2 다판 브레이크, 제 3 다판 브레이크 및 제 1 원웨이 클러치, 제 2 원웨이 클러치의 제동 기구에 의하여 선택적으로 구속된다.
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公开(公告)号：KR1019980069068A
公开(公告)日：1998-10-26
申请号：KR1019970005943
申请日：1997-02-26
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김종필
IPC: F16H3/44
Abstract: 본 발명은 자동 변속기에 관한 것으로, 자동 변속기는 제 1 선 기어, 제 1 유성 피니언을 지지하는 제 1 유성 캐리어, 및 제 1 링 기어를 가지는 제 1 유성 기어 유닛, 제 2 선 기어, 제 2 유성 피니언을 지지하는 제 2 유성 캐리어, 및 연결 부재를 통하여 제 1 유성 캐리어와 연결되는 제 2 링 기어를 가지는 제 2 유성 기어 유닛을 포함한다. 제 2 선 기어는 제 1 클러치에 의하여 입력축에 선택적으로 연결되며, 제 1 유성 캐리어는 제 1클러치와 직렬로 배치된 제 2 클러치에 의하여 제 1 유성 캐리어와 입력축을 선택적으로 연결된다. 제 1 선 기어는 제 1 클러치 및 제 2 클러치와 병렬로 배치된 제 3 클러치에 의하여 입력축과 선택적으로 연결되며,이러한 유성 기어 유닛의 동력 전달 요소들 중 제 2 유성 캐리어는 연결 부재를 통하여 제 1 링 기어와도 연결되고 출력축과 연결되어,출력부로서 작용된다. 또한, 입력축으로부터 제 1 및 제 2유성 기어 유닛의 선 기어, 그리고 제 1 유성 캐리어 및 제 2 링 기어로의 동력 전달은 제 1 다판 브레이크, 제 2 다판 브레이크 및 하나의 원웨이 클러치의 제동기구에 의하여 선택적으로 구속된다.
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公开(公告)号：KR1019950008816B1
公开(公告)日：1995-08-08
申请号：KR1019900023019
申请日：1990-12-29
Applicant: 기아자동차주식회사
IPC: F16H39/00
CPC classification number: F16H61/0437
Abstract: The device comprises a line regulator valve(103), a converter regulator valve(108), and compressors(110) of which the pilot pressures and reaction pressures are regulated by a torque compensation relay valve(110). The pilot pressure of the torque compensation relay valve(110) is regulated by a torque compensation solenoid valve(125) so as to decrease a loss due to an excessive oil pressure rise and a shock at the time of gear change. The solenoid valve is controlled in accordance with an opening degree of a throttle of an engine and an output speed of the speed change gear.
Abstract translation: 该装置包括线调节阀（103），转换器调节阀（108）和压缩机（110），其中先导压力和反作用压力由转矩补偿继动阀（110）调节。 转矩补偿继动阀110的先导压力由转矩补偿电磁阀125调节，以减少由于变化时油压上升过大和冲击引起的损失。 电磁阀根据发动机的节气门的开度和变速齿轮的输出速度进行控制。
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