公开(公告)号：KR1020110103233A

公开(公告)日：2011-09-20

申请号：KR1020100022459

申请日：2010-03-12

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  아주대학교산학협력단

Inventor： 윤태훈 ,  이종화 ,  박진일 ,  위효성 ,  박경석

IPC: G01M17/013 ,  G01P3/00 ,  G01B21/10

CPC classification number: G01M17/013 ,  G01B5/10 ,  G01P3/44

Abstract: 본 발명은, 차량의 휠 회전속도를 측정하도록 엔코더를 구비하고 타이어의 동반경을 측정하도록 변위센서를 구비하는 측정 장치에 있어서, 차체에 수직으로 세워지고 상측에 장착된 고정부재의 자력(magnetic force) 의하여 차체의 패널에 부착되는 지그바; 및 일측은 상기 지그바의 하측에 결합되고 타측은 휠허브의 표면에서 돌출형성된 플랜지 내측으로 삽입고정되는 엔코더고정부재;를 포함하며, 상기 휠허브의 플랜지 내측에는 허브볼트가 돌출되도록 구성되고, 상기 엔코더고정부재는 플랜지 내측에 안착되고 허브볼트에 고정되는 결합부와 상기 결합부과 탈착가능하게 결합되는 지지부로 구성되는 것을 특징으로 한다.
전술한 바와 같은 구성의 본 발명은, 자력을 이용하여 차체 패널에 부착되므로, 직사광선 등으로 인한 부착력이 약화 되는 문제점을 방지하며, 접촉면이 매끄럽지 않을 시에도 고정이 용이한 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020090062410A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：KR1020070129642

申请日：2007-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤태훈

IPC: F16H61/14

Abstract: A method for computing a slip quantity of a damper clutch is provided to improve durability by preventing the slip quantity from being excessively maintained in a slip connection control. A direct connection completion is determined(S5). A revolution per minute which is not filtered is detected(S1). A target slip quantity is set up by detecting a safety slip quantity(S2). The target slip value is obtained by adding the safety slip quantity to the amplitude of the revolution per minute which is not filtered. A change rate of the slip is detected from a map(S3). A control duty is calculated by detecting the torque variation and the change rate of the number of the turbine rotation(S4).

Abstract translation: 提供一种用于计算阻尼离合器的滑移量的方法，以通过防止在滑动连接控制中过度保持滑移量来提高耐久性。 确定直接连接完成（S5）。 检测到未经滤波的每分钟转数（S1）。 通过检测安全滑移量来建立目标滑移量（S2）。 通过将安全滑移量加到未被过滤的每分钟转数的振幅来获得目标滑移值。 从地图检测到滑移的变化率（S3）。 通过检测转矩变化和涡轮机转速的变化率来计算控制负荷（S4）。

公开(公告)号：KR101180675B1

公开(公告)日：2012-09-10

申请号：KR1020060062768

申请日：2006-07-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤태훈

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 차량 주행중 운전자에 의해서 변속레버가 N단으로 절환 시 능동 제어를 통하여 연비를 향상시킬 수 있는 자동변속기 차량의 연비향상 방법에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 차량 주행중 운전자에 의해서 변속레버가 N단으로 절환되는 제1단계(S1)와, 상기 변속레버가 N단으로 절환시 연료 차단 제어 중인가를 확인하는 제2단계(S2)와, 상기 제2단계(S2)에서 연료 차단 제어상태이면 N단으로 진입을 억제하고 D단으로 주행되도록 제어하는 제3단계(S3)와, 상기 제2단계(S2)에서 연료 차단 제어상태가 아니면 연료 차단 제어 진입조건을 확인하는 제4단계(S4)와, 상기 제4단계(S4)에서 연료 차단 제어 진입조건이면 N단으로 진입을 억제하고 D단으로 주행되도록 제어하는 제5단계(S5)와, 상기 제4단계(S4)에서 연료 차단 제어 진입조건이 아니면 N단으로 진 입하는 제6단계(S6)를 포함하여서 된 것이다.
차량, 자동 변속기, 직결 제어, 연비

公开(公告)号：KR1020080004151A

公开(公告)日：2008-01-09

申请号：KR1020060062768

申请日：2006-07-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤태훈

IPC: F16H61/00

Abstract: A method for improving a fuel ratio of an automatic transmission vehicle is provided to prevent decrease of fuel ratio due to entry of a neutral stage by a driver by restraining the entry of the neutral stage according to a fuel blocking control stage and a direct-connected control state. A gear shift lever is switched to a neutral stage by a driver(S1). When the gear shift lever is switched to the neutral stage, it is checked whether a fuel blocking control is performed(S2). In case the fuel blocking control is being performed, entry of the neutral stage is prohibited and a vehicle is controlled to be driven in a drive stage(S3). Otherwise, if the fuel blocking control is not performed, a fuel blocking control entry condition is checked(S4). In case the fuel blocking control entry condition is matched, entry of the neutral stage is prohibited and then the vehicle is controlled to be driven in the drive stage(S5). If the fuel blocking control entry condition is not matched, the entry of the neutral stage is allowed(S6).

Abstract translation: 提供了一种用于提高自动变速器车辆的燃料比的方法，以防止由于驾驶员通过根据燃料阻塞控制级和直接连接中止级进入而导致的中性级进入引起的燃料比的降低 控制状态。 变速杆由驾驶员切换到中立档（S1）。 当变速杆切换到空档阶段时，检查是否执行燃油阻塞控制（S2）。 在执行燃油阻塞控制的情况下，禁止进入中立级，并且在驱动级中控制车辆驱动（S3）。 否则，如果不执行燃料阻塞控制，则检查燃料阻塞控制进入条件（S4）。 在燃料阻塞控制输入条件匹配的情况下，禁止中立级的进入，然后在驱动级中控制车辆的驱动（S5）。 如果燃油阻塞控制输入条件不匹配，允许中性级的输入（S6）。

公开(公告)号：KR1020170006500A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：KR1020150097180

申请日：2015-07-08

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 윤태훈

IPC: F16H61/14 ,  F16H45/02 ,  B60W10/02

Abstract: 본기술의자동변속기용락업클러치제어방법은차량이락업클러치가직결된상태로타력주행중인경우, 제어부에서액셀전개를감지하는단계; 액셀전개가감지될시, 락업클러치의유압을설정유압으로강하시키는단계; 강하단계후, 락업클러치의유압을개선맵에따른유압으로상승시키는단계; 및상승단계후, 락업클러치의유압을기존맵에따른유압으로회복시키는단계;를포함하고, 개선맵에따른유압은기존맵에따른유압보다크게설정된것을특징으로할 수있다.