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公开(公告)号：DE102016120957A1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：DE102016120957
申请日：2016-11-03
Applicant: DENSO CORP
Inventor： TAKEMOTO SHOICHI , NAKANO SYUICHI , ABE NOBUYUKI , ITO KENJI , FURUKAWA TAKASHI
Abstract: In einem Verbrennungsdrucksensor ist ein Sensorhalter in einem Gehäuse installiert. Der Sensorhalter besitzt eine Endkontaktfläche. Ein Lasttransferglied ist in dem Gehäuse installiert. Das Lasttransferglied besitzt eine Kontaktfläche, die der Endkontaktfläche des Sensorhalters zugewandt ist. Die Kontaktfläche des Lasttransferglieds ist in Kontakt mit der Endkontaktfläche des Sensorhalters. Die Kontaktfläche des Lasttransferbauteils oder die Endkontaktfläche des Sensorhalters besitzt eine konkav gekrümmte Form, und die andere davon besitzt eine konvex gekrümmte Form.
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公开(公告)号：DE102014216504A1
公开(公告)日：2015-03-05
申请号：DE102014216504
申请日：2014-08-20
Applicant: DENSO CORP
Inventor： WASHINO SEIICHIRO , FURUKAWA TAKASHI
Abstract: Eine Drehmomentsteuervorrichtung weist eine Dichtstruktur bzw. einen Dichtungsaufbau (160, 2160) auf, der einen Abstand zwischen einem hohlen Objekt (110, 3110) und einer Drehwelle (131, 2131) abdichtet. Die Dichtstruktur weist eine Partikeldichtung (162), eine Flüssigkeitsdichtung (163), ein Zwischenfluid (164), das eine Mittelkammer (166) füllt, die zwischen der Partikeldichtung und der Flüssigkeitsdichtung definiert ist, und einen Beschichtungsfilm (165) auf, der eine Härte aufweist, die höher ist als jene des magnetischen Partikels bzw. der magnetischen Partikel (140p). Der Beschichtungsfilm ist an zumindest einem Dichtungsumfangsteil (133s, 2133s) der Drehwelle angeordnet, und ein Dichtspalt (162g) ist zwischen der Partikeldichtung und dem Dichtungsumfangsteil bzw. dem Dichtungsperimeterteil definiert.
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公开(公告)号：CA2847547A1
公开(公告)日：2013-03-28
申请号：CA2847547
申请日：2012-09-12
Applicant: DENSO CORP
Inventor： FUJINO TOMOKI , FURUKAWA TAKASHI , HONGO YUSUKE
Abstract: A fuel injection valve (100) comprises: a nozzle member (60) having a fuel passage (60a) communicating with an injection hole (60b); a valve main body part (51) that opens/closes the fuel passage (60a) by means of reciprocating movement; an elastic part (56), which is capable of undergoing elastic deformation when the fuel passage (60a) is closed by the movement of the valve main body part (51) in the closing direction, and which is attached to either the nozzle member (60) or the valve main body part (51), with this elastic part (56) closing the fuel passage (60a) by making contact with the other of the nozzle member (60) or the valve main body part (51) when the valve main body part (51) moves in the closing direction; and a stopper (70), which makes contact with the valve main body part (51) and restricts the movement of the valve main body part (51) in the closing direction. The stopper (70) is formed with a member that differs from the nozzle member (60).
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公开(公告)号：DE10201298B4
公开(公告)日：2007-08-23
申请号：DE10201298
申请日：2002-01-15
Applicant: DENSO CORP , KYOSANDENKI CO LTD
Inventor： MURAMATSU TOSHIHIKO , FURUKAWA TAKASHI , TAKASE SHINJI
Abstract: There is disclosed a pressure regulating valve which effectively reduces a noise of a fuel pressure regulating valve without relation to a flow amount of a fuel. In this valve, a flow collision preventing member (35) is fitted to an upper end opening portion of a bush (26), and an upper portion of the flow collision preventing member (35) is protruded to a side of a valve body (33) rather than a valve seat (28) (an upper end surface of the bush (26)). A plurality of flow passages (36) for flowing the fuel in an axial direction thereof (in a downward direction) along an inner peripheral surface of the bush (26) are formed in an outer peripheral portion of the flow collision preventing member (35) with a uniform interval. A runoff recess portion (37) running off a protruding portion of the flow collision preventing member (35) is formed in the valve body (33) positioned immediately above the valve seat (28). Since the upper portion of the flow collision preventing member (35) protrudes out to an inner peripheral side of an annular gap formed between the valve body (33) and the valve seat (28), a collision of a flow of the fuel flowing through respective portions of the annular gap toward the inner peripheral direction is prevented by the flow collision preventing member 35, a pressure pulsation due to the collision of the flow of the fuel is not generated in a lower side of the valve body 33, and a noise due to the pressure pulsation is reduced.
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公开(公告)号：CA2847547C
公开(公告)日：2016-06-14
申请号：CA2847547
申请日：2012-09-12
Applicant: DENSO CORP
Inventor： FUJINO TOMOKI , FURUKAWA TAKASHI , HONGO YUSUKE
Abstract: A fuel injector 100 includes a nozzle member 60 having a fuel passage 60a leading to an injection port 60b; a valve main body 51 adapted to reciprocate for opening and closing the fuel passage 60a; an elastic portion 56 elastically deformable in closing the fuel passage 60a by movement of the valve main body 51 in a closing direction, the elastic member being attached to one of the nozzle member 60 and the valve main body 51 and adapted to be abutted against the other of the nozzle member 60 and the valve main body 51 to close the fuel passage 60a by moving the valve main body 51 in the closing direction; and a stopper 70 adapted to restrict movement of the valve main body 51 in the closing direction by being abutted against the valve main body 51, the stopper 70 being formed of material different from the nozzle member 60.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：DE112012003906T5
公开(公告)日：2014-08-14
申请号：DE112012003906
申请日：2012-09-12
Applicant: DENSO CORP
Inventor： FUJINO TOMOKI , FURUKAWA TAKASHI , HONGO YUSUKE
Abstract: Ein Kraftstoffinjektor 100 umfasst ein Düsenelement 60 mit einem Kraftstoffdurchgang 60a, der zu einem Einspritzanschluss 60b führt; ein Ventilhauptkörper 51, der angepasst ist, hin- und herzugehen, um den Kraftstoffdurchgang 60a zu öffnen und zu schließen; einen elastischen Abschnitt 56, der mittels einer Bewegung des Ventilhauptkörper 51 in einer Schließrichtung beim Schließen des Kraftstoffdurchgangs 60a elastisch verformbar ist, wobei das elastische Element an einem von dem Düsenelement 60 und dem Ventilhauptkörper 51 angebracht ist und angepasst ist, gegen das andere von dem Düsenelement 60 und dem Ventilhauptkörper 51 anzuliegen, um den Kraftstoffdurchgang 60a durch Bewegen des Ventilhauptkörpers 51 in der Schließrichtung zu schließen; und einen Stopper 70, der angepasst ist, eine Bewegung des Ventilhauptkörpers 51 in der Schließrichtung zu beschränken, indem er gegen den Ventilhauptkörper 51 angelegt wird, wobei der Stopper 70 aus einem von dem Düsenelement 60 verschiedenen Material ausgebildet ist.
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公开(公告)号：DE102018103389B4
公开(公告)日：2022-02-03
申请号：DE102018103389
申请日：2018-02-15
Applicant: DENSO CORP
Inventor： OE HIROAKI , FURUKAWA TAKASHI , JO YUKIHIRO , HONDA YUKIHIRO
Abstract: Exzentrisch umlaufende Reduktionsgetriebevorrichtung, aufweisend:einen ersten Rotor (30), welcher rotierbar ist;einen zweiten Rotor (50, 350, 450, 550, 650), welcher in dem ersten Rotor (30) aufgenommen ist, wobei der zweite Rotor (50, 350, 450, 550, 650) rotierbar ist und ein Eingriffsloch (53) besitzt;einen dritten Rotor (70, 770), welcher in dem ersten Rotor (30) aufgenommen ist und dem zweiten Rotor (50, 350, 450, 550, 650) gegenüberliegt, wobei der dritte Rotor (70, 770) derart konfiguriert ist, dass dieser eine relative Rotationsphase des ersten Rotors (30) zu dem zweiten Rotor (50, 350, 450, 550, 650) variiert und eine Rotation des zweiten Rotors (50, 350, 450, 550, 650) beschleunigt und verzögert, wenn dieser um eine Achse (P) rotiert, die relativ zu einer Achse (O) des ersten Rotors (30) exzentrisch ist; undeinen Einpassabschnitt (80, 380, 480, 580, 680, 780), mit welchem der dritte Rotor (70, 770) ausgerüstet ist, wobei der Einpassabschnitt (80, 380, 480, 580, 680, 780) eine Außenfläche (81) besitzt, die einer Innenfläche (55) des zweiten Rotors (50, 350, 450, 550, 650) gegenüberliegt, wobei die Innenfläche (55) des zweiten Rotors (50, 350, 450, 550, 650) in dem Eingriffsloch (53) angeordnet ist und der Einpassabschnitt (80, 380, 480, 580, 680, 780) in dem Eingriffsloch (53) mit dem zweiten Rotor (50, 350, 450, 550, 650) in Eingriff steht, wobeieine Reibkraft in einer Richtung wirkt, um ein Rotationsmoment zu reduzieren, das auf den dritten Rotor (70, 770) wirkt, wenn zwischen der Innenfläche (55) des zweiten Rotors (50, 350, 450, 550, 650) und der Außenfläche (81) des Einpassabschnitts (80, 380, 480, 580, 680, 780) eine Reibung auftritt, undein Reibkoeffizient zwischen der Innenfläche (55) des zweiten Rotors (50, 350, 450, 550, 650) und der Außenfläche (81) des Einpassabschnitts (80, 380, 480, 580, 680, 780) größer ist als ein Reibkoeffizient zwischen eisenhaltigen Objekten.
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公开(公告)号：DE10201298A1
公开(公告)日：2002-09-12
申请号：DE10201298
申请日：2002-01-15
Applicant: DENSO CORP , KYOSANDENKI CO
Inventor： MURAMATSU TOSHIHIKO , FURUKAWA TAKASHI , TAKASE SHINJI
Abstract: There is disclosed a pressure regulating valve which effectively reduces a noise of a fuel pressure regulating valve without relation to a flow amount of a fuel. In this valve, a flow collision preventing member (35) is fitted to an upper end opening portion of a bush (26), and an upper portion of the flow collision preventing member (35) is protruded to a side of a valve body (33) rather than a valve seat (28) (an upper end surface of the bush (26)). A plurality of flow passages (36) for flowing the fuel in an axial direction thereof (in a downward direction) along an inner peripheral surface of the bush (26) are formed in an outer peripheral portion of the flow collision preventing member (35) with a uniform interval. A runoff recess portion (37) running off a protruding portion of the flow collision preventing member (35) is formed in the valve body (33) positioned immediately above the valve seat (28). Since the upper portion of the flow collision preventing member (35) protrudes out to an inner peripheral side of an annular gap formed between the valve body (33) and the valve seat (28), a collision of a flow of the fuel flowing through respective portions of the annular gap toward the inner peripheral direction is prevented by the flow collision preventing member 35, a pressure pulsation due to the collision of the flow of the fuel is not generated in a lower side of the valve body 33, and a noise due to the pressure pulsation is reduced.
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公开(公告)号：DE102018103389A1
公开(公告)日：2018-09-20
申请号：DE102018103389
申请日：2018-02-15
Applicant: DENSO CORP
Inventor： OE HIROAKI , FURUKAWA TAKASHI , JO YUKIHIRO , HONDA YUKIHIRO
IPC: F16H1/32
Abstract: Ein zweiter Rotor (50) und ein dritter Rotor (70) sind in einem ersten Rotor aufgenommen. Ein Einpassabschnitt (80) des dritten Rotors ist in einem Eingriffsloch (53) des zweiten Rotors angeordnet, um den dritten Rotor mit dem zweiten Rotor in Eingriff zu bringen. Der dritte Rotor ist um eine Achse (P) rotierbar, die exzentrisch zu einer Achse (O) des ersten Rotors ist, um eine relative Rotationsphase des ersten Rotors zu dem zweiten Rotor zu variieren und die Rotation des zweiten Rotors zu beschleunigen und zu verzögern. Wenn zwischen dem zweiten Rotor und dem Einpassabschnitt eine Reibung auftritt, wirkt eine Reibkraft in einer Richtung, um ein auf den dritten Rotor wirkendes Rotationsmoment zu reduzieren. Ein Reibkoeffizient zwischen dem zweiten Rotor und dem Einpassabschnitt ist größer als ein Reibkoeffizient zwischen eisenhaltigen Objekten.
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公开(公告)号：JP2015045238A
公开(公告)日：2015-03-12
申请号：JP2013175816
申请日：2013-08-27
Applicant: 株式会社デンソー , Denso Corp
Inventor： WASHINO SEIICHIRO , FURUKAWA TAKASHI
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F01L1/34409 , F01L1/352 , F01L2001/34479 , F01L2001/3522 , F16D57/002 , F16F9/53
Abstract: 【課題】耐久性の向上とトルク調整性能の安定化とを図る。【解決手段】中空体110及び回転軸131間のシール構造160は、回転軸131の外周部133を囲む姿勢で中空体110に保持され、シールギャップ162gを回転軸131との間に形成することで、内部側から外部側へ向かう磁性粒子140pの流動を規制する粒子シール162と、粒子シール162よりも外部側にて中空体110に保持され、回転軸131の外周部133と液密に摺接することで、当該軸131との間をシールする液体シール163と、粒子シール162及び液体シール163間の中間室166を満たす液状中間流体164と、回転軸131の外周部133のうち粒子シール162との間にシールギャップ162gを挟む金属製シール外周部133sに少なくとも設けられ、磁性粒子140pよりも高硬度に形成されるコーティング膜165とを、有する。【選択図】図5
Abstract translation: 要解决的问题：提高耐久性和稳定扭矩调节性能。解决方案：中空体110和旋转轴131之间的密封结构160具有：由中空体110以围绕外周的姿势保持的颗粒密封件162 并且通过在其与旋转轴131之间形成密封间隙162g来限制从内侧指向外侧的磁性粒子140p; 通过中空体110保持在比颗粒密封件162的外侧的液体密封件163，并且通过与旋转体131的外周133液密地滑动接触来密封其与轴131之间的部分; 液体中间流体164填充颗粒密封件162和液体密封件163之间的中间室166; 以及至少设置在保持密封间隙162g与粒子密封162之间的旋转轴131的外周133的金属密封外周133s上的涂膜165，形成为比磁性粒子140p高的硬度 。
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