公开(公告)号：DE102012206305B4

公开(公告)日：2019-04-11

申请号：DE102012206305

申请日：2012-04-17

Applicant: DENSO CORP ,  NIPPON SOKEN

Inventor： MOTOO KOHEI ,  SASAKI SATORU ,  KURONITA TOKUJI ,  ITO MASAHARU

IPC: F02D21/08 ,  F02M26/20 ,  F02M26/40

Abstract: Brennkraftmaschine (10) mit:einem Kraftmaschinenkörper (11), der eine Brennkammer (27) hat;einem Einlassgassystem (12), das einen Einlassgasdurchlass (32) bildet, der mit der Brennkammer (27) in Verbindung ist und durch den Einlassgas strömt und in das Innere der Brennkammer (27) eingebracht wird;einem Abgassystem (14), das einen Abgasdurchlass (34) bildet, durch den ein von der Brennkammer (27) abgegebenes Abgas strömt;einem Inertgaszuführabschnitt, der mit dem Einlassgasdurchlass (32) in Verbindung ist und einen Inertgaszuführdurchlass (42) bildet, durch den Inertgas zu dem Einlassgasdurchlass (32) zugeführt wird;einem Inertgaszuführventil (15), das in dem Inertgaszuführdurchlass (42) montiert ist und in der Lage ist, den Inertgaszuführdurchlass (42) zu öffnen und zu schließen, um die Zufuhr des Inertgases zu dem Einlassgasdurchlass (32) zuzulassen und anzuhalten; undeiner Steuereinrichtung (16) zum Anweisen des Inertgaszuführventils (15), den Inertgaszuführdurchlass (42) zu öffnen und zu schließen, um eine Zeitspanne zum Zuführen frischer Einlassluft in den Einlassgasdurchlass (32) und eine Zeitgebung einzustellen, bei der das durch den Inertgaszuführabschnitt zugeführte Inertgas in den Einlassgasdurchlass (32) eingebracht wird, sodass ein aus frischer Einlassluft und Inertgas bestehendes Gasgemisch erzeugt und zu dem Inneren des Einlassgasdurchlasses (32) zugeführt wird, wenn sich der Kraftmaschinenkörper (11) in einem Einlasstakt befindet, ferner mit einer Antriebszustandsermittlungseinrichtung (50) zum Ermitteln einer Information hinsichtlich des Antriebszustands des Kraftmaschinenkörpers (11), wobei die Steuereinrichtung (16) die von der Antriebszustandsermittlungseinrichtung übermittelte Information empfängt und die Zeitspanne zum Öffnen und Schließen des Einlassgaszuführdurchlasses (42) auf Grundlage der von der Antriebszustandsermittlungseinrichtung übermittelten Information einstellt, dadurch gekennzeichnet, dassdie Steuereinrichtung (16) das Inertgasventil (15) dazu anweist, den Inertgaszuführdurchlass (42) zu öffnen und zu schließen, um die Konzentration des Inertgases in dem Gasgemisch während einer frühen Hälfte des Einlasstakts des Kraftmaschinenkörpers (11) zu verringern, und um die Konzentration des Inertgases in dem Gasgemisch während einer späteren Hälfte des Einlasstakts des Kraftmaschinenkörpers (11) zu erhöhen, oder dassdie Steuereinrichtung (16) das Inertgasventil (15) dazu anweist, den Inertgaszuführdurchlass (42) zu öffnen und zu schließen, um die Konzentration des Inertgases in dem Gasgemisch während einer früheren Hälfte des Einlasstakts des Kraftmaschinenkörpers (11) zu erhöhen, und um die Konzentration des Inertgases in dem Gasgemisch während einer späteren Hälfte des Einlasstakts in dem Kraftmaschinenkörper (11) zu verringern.

公开(公告)号：DE102005052742A1

公开(公告)日：2006-08-31

申请号：DE102005052742

申请日：2005-11-04

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KURONITA TOKUJI ,  SASAKI SATORU ,  NAKAMURA KANEHITO ,  KINUGAWA MASUMI

IPC: F02M61/18

Abstract: In a fuel injection nozzle including multiple nozzle hole groups each having multiple solitary nozzle holes, a group distance C between two of the nozzle hole groups is 0.8 or more times larger than an in-group hole distance alpha in a nozzle hole group. The group distance C is the minimum interval of inter-group intervals that are formed between (i) peripheral boundaries of solitary nozzle holes belonging to a first nozzle hole group and (ii) peripheral boundaries of solitary nozzle holes belonging to a second nozzle hole group adjacent to the first nozzle hole group. The in-group hole distance alpha is the minimum of intervals between peripheral boundaries belonging to each nozzle hole group.

公开(公告)号：DE102004053123B4

公开(公告)日：2015-10-01

申请号：DE102004053123

申请日：2004-11-03

Applicant: DENSO CORP

Inventor： SASAKI SATORU ,  KUBOSHIMA TSUKASA ,  NAKAMURA KANEHITO ,  KINUGAWA MASUMI ,  KARIYA YASUHIRO ,  KURONITA TOKUJI

IPC: F02B23/06 ,  F02D41/38 ,  F02B1/14 ,  F02D1/00 ,  F02D35/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02M25/07 ,  F02M49/00 ,  F02M61/18

Abstract: Kompressionszündungsbrennkraftmaschine mit einem Abgasrezirkulationssystem (5) zum Rezirkulieren von Abgas in ein Einlasssystem (2) und einer Zufuhreinrichtung (11) zum Einspritzen von Kraftstoff durch Einspritzlöcher (831a, 832a, 833a, 831b, 832b) bei einer im Wesentlichen konstanten Einspritzrate zum Zerstäuben des Kraftstoffs ausgebildet, so dass der Kraftstoff leicht verdampft werden kann, und um zu veranlassen, dass der Kraftstoff eine Atmosphäre innerhalb eines Zylinders des Verbrennungsmotors durchdringt, wozu die Zufuhreinrichtung (11) eine räumliche Verteilung des eingespritzten Kraftstoffs vorsieht, bei der die Mischung des Kraftstoffs und der Luft voranschreitet, wenn der Kraftstoff von dem Einspritzloch (831a, 832a, 833a, 831b, 832b) entlang einer Einspritzrichtung sinkt und der Kraftstoff einen Vormischraum erreicht, bei dem der Kraftstoff mit der Luft gemischt wird, gekennzeichnet durch: eine Steuerungseinrichtung (71) zum Durchführen einer Verbrennungssteuerung zum Steuern einer Sauerstoffkonzentration innerhalb des Zylinders ausgebildet, so dass ein Verbrennungsraum, in dem der Kraftstoff verbrannt wird, mit dem Vormischraum übereinstimmt, und zum Steuern einer Dauer von einem Einspritzzeitpunkt zu einem Zündzeitpunkt des Kraftstoffs, so dass der Kraftstoff gezündet wird, während der Kraftstoff eingespritzt wird, und so dass ein Verhältnis einer Menge des Kraftstoffs, die vor einem Start der Zündung eingespritzt wird, zu einer gesamten Menge des Kraftstoffs, die während einer Einspritzung eingespritzt wird, in einen vorbestimmten Bereich fällt.

公开(公告)号：DE102008000916A1

公开(公告)日：2008-10-23

申请号：DE102008000916

申请日：2008-04-01

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KOJIMA AKIKAZU ,  HARAGUCHI HIROSHI ,  MORIMOTO YOUHEI ,  KURONITA TOKUJI ,  SASAKI SATORU

IPC: F02D41/40 ,  F02D41/00

Abstract: As a compression-ignition direct-injection engine combustion controller, a program for detecting ignition timing of a main injection Mn (main ignition timing), a program for correcting a command value of main injection execution timing in a direction to the side where a detection value is converged within a predetermined range, a program for determining whether or not the corrected command value is within a predetermined range, and a program for, when it is determined that the command value is not within the range, correcting a command value related to an injection amount of a pilot injection Pt based on whether or not the command value is on a delay side or an advance side of the range.

公开(公告)号：DE102008000012A1

公开(公告)日：2008-08-07

申请号：DE102008000012

申请日：2008-01-08

Applicant: DENSO CORP

Inventor： SASAKI SATORU ,  KURONITA TOKUJI

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/38 ,  F02D41/40 ,  F02D45/00 ,  F02M35/10

Abstract: An engine control apparatus comprised of an engine control ECU has a program preloaded therein for determining a combustion rate (actual combustion rate) corresponding to the ratio of an ideal heat generation quantity (target heat generation quantity) estimated to be generated from a fuel supply quantity, and an actual heat generation quantity actually generated by the fuel supply quantity. The engine control apparatus controls pilot injection timing with a controlled variable corresponding to the thus determined combustion rate so as to increase the combustion rate.

公开(公告)号：FR2861808A1

公开(公告)日：2005-05-06

申请号：FR0411718

申请日：2004-11-03

Applicant: DENSO CORP

Inventor： SASAKI SATORU ,  KUBOSHIMA TSUKASA ,  NAKAMURA KANEHITO ,  KINUGAWA MASUMI ,  KARIYA YASUHIRO ,  KURONITA TOKUJI

IPC: F02B23/06 ,  F02D1/00 ,  F02D35/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/04 ,  F02D41/38 ,  F02D43/00 ,  F02M25/07 ,  F02M49/00 ,  F02M61/18 ,  F02D21/08

Abstract: A compression ignition engine injects fuel through injection holes of an injector at a substantially constant injection rate to atomize the fuel so that the fuel can be easily vaporized and to make the fuel penetrate an atmosphere inside a cylinder. A spatial distribution of the injected fuel in which mixing of the fuel and air is promoted as the fuel recedes from the injection hole and the fuel reaches a premixing space where the fuel is premixed with the air is provided. The engine controls oxygen concentration inside the cylinder and an ignition delay so that a ratio of a quantity of the fuel injected before a start of ignition to a total fuel injection quantity falls within a range from 25% to 50% and so that the premixed gas formed in the premixing space is combusted serially.

公开(公告)号：DE102008000916B4

公开(公告)日：2021-12-16

申请号：DE102008000916

申请日：2008-04-01

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KOJIMA AKIKAZU ,  HARAGUCHI HIROSHI ,  MORIMOTO YOUHEI ,  KURONITA TOKUJI ,  SASAKI SATORU

IPC: F02D41/40 ,  F02D41/00

Abstract: Verbrennungssteuerungsvorrichtung für ein Kraftmaschinensystem, das eine Kompressionszündungskraftmaschine (10), die Kraftstoff beruhend auf einer Kompression in einer Brennkammer (16) in einem Zylinder (12) zündet und verbrennt, um an einer Abtriebswelle Kraft zu erzeugen, und eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung (27) zum direkten Einspritzen des Kraftstoffs in die Brennkammer (16) aufweist, wobei die Verbrennungssteuerungsvorrichtung den Betrieb eines Elektromagnets (27a) der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (27) steuert, mit:einer Zündzeitpunkt-Erfassungseinrichtung (S21), um einen Hauptzündzeitpunkt als einen Zündzeitpunkt eines Hauptkraftstoffs, der durch eine Haupteinspritzung vorwiegend zur Erzeugung von Kraft an der Abtriebswelle eingespritzt wurde, oder einen mit dem Hauptzündzeitpunkt korrelierenden Parameter zu erfassen;einer ersten Korrektureinrichtung (B12, S24), um einen ersten Befehlswert als einen Befehlswert eines Haupteinspritzungsausführungszeitpunkts an den Elektromagnet (27a) der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (27) in eine Richtung zu der Seite zu korrigieren, auf der ein anhand eines Ausgangssignals von der Zündzeitpunkt-Erfassungseinrichtung (S21) ermittelter Erfassungswert in einen vorgegebenen Bereich konvergiert wird;einer Feststellungseinrichtung (S32), um festzustellen, ob sich der durch die erste Korrektureinrichtung (B12, S24) korrigierte erste Befehlswert innerhalb eines ersten zulässigen Bereichs befindet; undeiner zweiten Korrektureinrichtung (B22, S34), um einen zweiten Befehlswert als einen Befehlswert eines Piloteinspritzungsausführungszeitpunkts an den Elektromagnet (27a) der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (27) zu korrigieren, wenn die Feststellungseinrichtung (S32) feststellt, dass sich der durch die erste Korrektureinrichtung (B12, S24) korrigierte erste Befehlswert nicht innerhalb des ersten zulässigen Bereiches befindet, um so den Erfassungswert in Übereinstimmung mit der Tatsache, ob sich der durch die erste Korrektureinrichtung (B12, S24) korrigierte erste Befehlswert auf einer Verzögerungsseite oder einer Vorlaufseite befindet, in eine gleiche Richtung zur Verzögerungsseite oder Vorlaufseite zu bewegen.

公开(公告)号：DE102005052742B4

公开(公告)日：2017-07-27

申请号：DE102005052742

申请日：2005-11-04

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KURONITA TOKUJI ,  SASAKI SATORU ,  NAKAMURA KANEHITO ,  KINUGAWA MASUMI

IPC: F02M61/18

Abstract: Kraftstoffeinspritzdüse (1) zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkraftmaschine, wobei die Kraftstoffeinspritzdüse folgendes aufweist: einen Körper (3) mit einer Vielzahl von Düsenlochgruppen (2), wobei jede der Vielzahl von Düsenlochgruppen zumindest zwei einzelne Düsenlöcher (5) aufweist, wobei sich jedes der einzelnen Düsenlöcher an einer Innenmündung (20) davon an einer Innenfläche (19) des Körpers öffnet; und ein Ventilelement (4), das in dem Körper zum Öffnen und Schließen der einzelnen Düsenlöcher beweglich ist, wobei die Vielzahl von Düsenlochgruppen (2) an einem identischen Umfang um eine Achse des Körpers und so angeordnet sind, dass sie mit Bezug auf die Achse des Körpers radial so verlaufen, dass ein Intervall zwischen einem Abschnitt einer jeden Düsenlochgruppe und einem Abschnitt einer benachbarten Düsenlochgruppe länger wird, wenn sich die Abschnitte von der Innenfläche (19) des Körpers wegbewegen und zu einer Außenfläche (21) des Körpers hinbewegen; eine erste Düsenlochgruppe (2A), die in der Vielzahl von Düsenlochgruppen (2) enthalten ist, und eine zweite Düsenlochgruppe (2B), die der ersten Düsenlochgruppe benachbart ist, so angeordnet sind, dass sie mit Bezug auf eine Oben-und-Unten-Richtung entlang der Achse zueinander umgekehrt sind, ein maßgeblicher Lochabstand α als ein minimales Intervall unter gruppeninternen Intervallen definiert ist, die zwischen Randbegrenzungen von Innenmündungen (20) ausgebildet sind, die in einer Gruppe der Düsenlochgruppen enthalten sind; ein Gruppenabstand C so definiert ist, dass er unter Zwischengruppenintervallen, die zwischen (i) einzelnen Randbegrenzungen von in der ersten Düsenlochgruppe beinhalten Innenmündungen (20) und (ii) einzelnen Randbegrenzungen von in der zweiten Düsenlochgruppe beinhalteten Innenmündungen (20) ausgebildet sind, ein minimales Intervall ist; und der Gruppenabstand C 0,8 Mal oder mehrere Male so groß wie der maßgebliche Lochabstand α ist.

公开(公告)号：DE102008000069B4

公开(公告)日：2016-03-24

申请号：DE102008000069

申请日：2008-01-16

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KURONITA TOKUJI ,  SASAKI SATORU

IPC: F02D41/40 ,  F02D21/08 ,  F02D41/38 ,  F02M25/07

Abstract: Vorrichtung zum Steuern einer Einspritzung von Kraftstoff in eine Kraftmaschine (10) mit einer Brennkammer (16), wobei der Kraftstoff in die Brennkammer (16) als eine Voruntereinspritzung und eine Haupteinspritzung, die der Voruntereinspritzung folgt, eingespritzt wird, wobei die Voruntereinspritzung ein oder mehrere Male wiederholt wird und eine geringere Kraftstoffmenge als die Haupteinspritzung hat, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung Folgendes aufweist: eine Gewinnungseinrichtung, die einen Parameter (T10) gewinnt, der zumindest einen Zustand eines Auslassgases, das von dem Zylinder nach der Verbrennung des Kraftstoffes ausgelassen wird, oder eine Information hinsichtlich eines Bestandteils des Auslassgases zeigt; und eine Steuereinheit, die eine Einrichtung zur variablen Einstellung hat, um einen Modus der Voruntereinspritzung abhängig von dem Parameter variabel einzustellen, der durch die Gewinnungseinrichtung gewonnen ist.

公开(公告)号：DE102006000407B4

公开(公告)日：2009-07-23

申请号：DE102006000407

申请日：2006-08-18

Applicant: DENSO CORP

Inventor： SASAKI SATORU ,  KURONITA TOKUJI ,  NAKAMURA KANEHITO

IPC: F02M61/18

Abstract: A fuel injection nozzle includes: an injection outlet having a plurality of injection holes. Each injection hole has an injection hole diameter defined as D, an outlet port and a center axis. The center axes of the injection holes cross at a cross point with a cross angle. A cross point distance between each outlet port of the injection holes and the cross point is defined as X. The cross angle of the center axes of the injection holes is defined as theta. The cross point distance X is in a range between 10 D and 100 D, and the cross angle theta is in a range between 1° and 10°.