公开(公告)号：DE102004024115B4

公开(公告)日：2015-12-03

申请号：DE102004024115

申请日：2004-05-14

Applicant: DENSO CORP

Inventor： OKUGAWA SHINICHIRO ,  KINUGAWA MASUMI ,  KOBAYASHI KAZUO ,  KUBOSHIMA TSUKASA

IPC: F01N3/02 ,  F01N9/00 ,  B01D46/42 ,  B01D53/94 ,  F01N3/021 ,  F01N3/023 ,  F01N3/025 ,  F01N3/029 ,  F01N3/035 ,  F01N3/24 ,  F01N3/36 ,  F01N13/02 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/38 ,  F02D41/40

Abstract: Abgasreinigungssystem einer Brennkraftmaschine (1) mit: einem Partikelfilter (3), der in einem Abgasdurchgang (2) von dem Verbrennungsmotor (1) angeordnet ist; einer Temperaturerhöhungseinrichtung zum Erhöhen einer Temperatur des Partikelfilters (3); einer Partikelstoffsammelmengenschätzeinrichtung (S102, S202, S302) zum Schätzen einer Menge von in dem Partikelfilter (3) gesammelten Partikelstoffen; und einer Temperaturerhöhungssteuerungseinrichtung (S103, S105–S109, S111, S203–S205, S207–S211, S213, S214, S303, S305–S309, S311) zum Betreiben der Temperaturerhöhungseinrichtung zum Erhöhen der Temperatur des Partikelfilters (3) auf eine Solltemperatur, so dass die in dem Partikelfilter (3) gesammelten Partikelstoffe verbrannt und beseitigt werden, wenn die Menge der in dem Partikelfilter (3) gesammelten Partikelstoffe, die durch die Partikelstoffsammelmengenschätzeinrichtung (S102, S202, S302) geschätzt wird, einen vorbestimmten Wert übersteigt, wobei die Temperaturerhöhungssteuerungseinrichtung (S103, S105–S109, S111, S203–S205, S207–S211, S213, S214, S303, S305–S309, S311) eine erste Korrektureinrichtung (S105–S107, S111, S207–S209, S213, S305, S306, S308, S309, S311) zum Schätzen der Temperatur des Partikelfilters (3) auf der Grundlage eines Zustands des in den Partikelfilter (3) strömenden Abgases, eines Betriebszustands des Verbrennungsmotors (1) und einer Stellgröße der Temperaturerhöhungseinrichtung und zum Korrigieren der Stellgröße der Temperaturerhöhungseinrichtung auf der Grundlage eines Ergebnisses eines Vergleichs zwischen der geschätzten Temperatur des Partikelfilters (3) und der Solltemperatur aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperaturerhöhungssteuerungseinrichtung (S103, S105–S109, S111, S203–S205, S207–S211, S213, S214, S303, S305–S309, S311) eine zweite Korrektureinrichtung (S108, S109, S111, S210, S211, S213) zum Schätzen der Temperatur des Partikelfilters (3) auf der Grundlage eines Zustands des aus dem Partikelfilter (3) strömenden Abgases und zum Korrigieren der Stellgröße der Temperaturerhöhungseinrichtung auf der Grundlage eines Ergebnisses eines Vergleichs zwischen der geschätzten Temperatur von dem Partikelfilter (3) und der Solltemperatur aufweist.

公开(公告)号：FR3016920A1

公开(公告)日：2015-07-31

申请号：FR1550642

申请日：2015-01-28

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KINUGAWA MASUMI ,  YAHATA SHIGETO ,  TARUSAWA YUUKI ,  NODA KEIJI ,  HOSODA MAO

IPC: F01N3/28 ,  F01N3/30 ,  F01N3/36 ,  F01N9/00

Abstract: Un dispositif de fourniture d'un agent réducteur inclut un récipient de réaction (30). Le récipient de réaction (30) comporte une chambre de réaction (30a, 30b) dans laquelle le carburant d'un composé hydrocarbure est mélangé à de l'air et oxydé avec l'oxygène dans l'air. Un rapport équivalent du carburant sur l'air dans la chambre de réaction (30a, 30b) est ajusté pour se trouver au sein d'une plage de rapport équivalent spécifiée. Une température dans la chambre de réaction (30a, 30b) est ajustée afin de se trouver au sein d'une plage de température spécifiée. La plage de rapport équivalent spécifiée et la plage de température spécifiée sont définies de telle sorte qu'une réaction à flamme froide, avec laquelle le carburant dans la chambre de réaction (30a, 30b) est partiellement oxydé avec l'oxygène dans l'air, est générée. Le carburant partiellement oxydé avec la réaction à flamme froide est utilisé comme agent réducteur.

公开(公告)号：DE102014117050A1

公开(公告)日：2015-06-11

申请号：DE102014117050

申请日：2014-11-21

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KOJIMA KAZUO ,  YAHATA SHIGETO ,  KINUGAWA MASUMI ,  TARUSAWA YUUKI ,  NODA KEIJI ,  HOSODA MAO ,  MAJIMA YUSUKE

IPC: F01N3/10 ,  F01N3/20 ,  F01N9/00

Abstract: Eine Wirkstoffzufuhrvorrichtung weist einen Heizer (34, 34A, 34B) auf, welcher Kohlenwasserstoff in flüssiger Form, welcher dem Heizer (34, 34A, 34B) zugeführt wird, erwärmt und verdampft. Der Heizer (34, 34A, 34B) crackt den Kohlenwasserstoff, um eine Kohlenstoffanzahl des Kohlenwasserstoffs zu verringern. Der Heizer (34, 34A, 34B) weist eine Verdampfungsoberfläche (343, 342A), welche den Kohlenwasserstoff in flüssiger Form erwärmt und verdampft, und eine Cracking-Heizoberfläche (344, 342B) auf, welche den Kohlenwasserstoff, welcher durch die Verdampfungsoberfläche (343, 342A) verdampft ist, weiter erwärmt, um den Kohlenwasserstoff zu cracken. Ein reformiertes Reduktionsmittel wird als der Wirkstoff aus dem Kohlenwasserstoff, welcher durch den Heizer (34, 34A, 34B) gecrackt wird, erzeugt.

公开(公告)号：DE102014101634A1

公开(公告)日：2014-08-21

申请号：DE102014101634

申请日：2014-02-11

Applicant: DENSO CORP

Inventor： NODA KEIJI ,  KINUGAWA MASUMI ,  YAHATA SHIGETO

IPC: B01D53/92 ,  B01D53/14 ,  B01D53/56 ,  F01N3/08

Abstract: Eine Nachbehandlungsvorrichtung (1) für einen Motor (E) weist einen NOx Adsorptionsbereich (2) und ein Abgaseinbringungsmittel (4) auf. In dem NOx Adsorptionsbereich (2), der an der Abgasleitung (EX) angebracht ist, sind Gas-Flüssigkeitskontaktplatten (21) entlang einer Strömungsrichtung des Abgases angeordnet. Der NOx Adsorptionsbereich (2) weist eine Einspritzvorrichtung (31) auf, die an einer stromaufwärtigen Seite des Abgases angeordnet ist, so dass sie einem Abgaseinbringungsbereich (41) im Abgaseinbringungsmittel (4) gegenüberliegt. Das Abgas wird in den Abgaseinbringungsbereich (41) durch eine Unterteilungsplatte (42) eingebracht, die so angeordnet ist, dass sie einen Abgasdurchgang der Abgasleitung (EX) vom Abgaseinbringungsbereich (41) trennt. In den Gas-Flüssigkeitskontaktplatten (21) sind Durchgangslöcher ausgebildet, um den Kontakt zwischen dem Abgas und der adsorbierenden Flüssigkeit, die durch die Einspritzvorrichtung (31) eingespritzt wird, effektiv zu fördern.

公开(公告)号：DE102005052742A1

公开(公告)日：2006-08-31

申请号：DE102005052742

申请日：2005-11-04

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KURONITA TOKUJI ,  SASAKI SATORU ,  NAKAMURA KANEHITO ,  KINUGAWA MASUMI

IPC: F02M61/18

Abstract: In a fuel injection nozzle including multiple nozzle hole groups each having multiple solitary nozzle holes, a group distance C between two of the nozzle hole groups is 0.8 or more times larger than an in-group hole distance alpha in a nozzle hole group. The group distance C is the minimum interval of inter-group intervals that are formed between (i) peripheral boundaries of solitary nozzle holes belonging to a first nozzle hole group and (ii) peripheral boundaries of solitary nozzle holes belonging to a second nozzle hole group adjacent to the first nozzle hole group. The in-group hole distance alpha is the minimum of intervals between peripheral boundaries belonging to each nozzle hole group.

公开(公告)号：DE10322535A1

公开(公告)日：2004-02-12

申请号：DE10322535

申请日：2003-05-19

Applicant: DENSO CORP

Inventor： YAHATA SHIGETO ,  SAITO MAKOTO ,  KINUGAWA MASUMI ,  SEKIGUCHI KIYONORI ,  KUBOSHIMA TSUKASA

IPC: F02D9/02 ,  F02D21/08 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/38 ,  F02D41/40 ,  F02D45/00 ,  F02M25/07

Abstract: An exhaust gas recirculation (EGR) system of an internal combustion engine has an EGR cooler in an EGR passage connecting an exhaust manifold with an intake manifold. The EGR cooler cools EGR gas recirculated through the EGR passage. Cooling performance detecting means included in an electronic control unit (ECU) determines that cooling performance of the EGR cooler is degraded when intake pressure measured by an intake pressure sensor is lower than a normal intake pressure by at least a predetermined value. When the degradation of the cooling performance is detected, cooling performance regeneration controlling means included in the ECU increases the temperature inside the EGR cooler by heating the exhaust gas to eliminate soot or unburned hydrocarbon by oxidization. Thus, the cooling performance of the EGR cooler is regenerated.

公开(公告)号：DE69206286T3

公开(公告)日：2003-11-27

申请号：DE69206286

申请日：1992-02-11

Applicant: DENSO CORP

Inventor： NISHIKAWA SEIITHIROU ,  KIKUCHI TOSHIAKI ,  KINUGAWA MASUMI

IPC: F01N3/10 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  F02B75/02 ,  F02D41/02 ,  F02D41/06 ,  F02D43/00 ,  F02P5/04 ,  F02P5/15

Abstract: A control apparatus for speedily warming up a catalyst disposed within an exhaust pipe connected to an internal combustion engine. The control apparatus first determines a fuel injection amount and an ignition timing of the engine on the basis of an engine operating condition such as an intake air pressure of the engine and a rotational speed of the engine. The control apparatus is also responsive to temperature information of the catalyst for adjusting the fuel injection amount and the ignition timing in accordance with the catalyst temperature information. When the catalyst temperature does not reach the effectively emission-purifying temperature, the control apparatus alternately adjusts the fuel injection amount to a rich side and a lean side and further intermittently retards the ignition timing. This injection and ignition control operation allows acceleration of the warming-up of the catalyst to suppress the deterioration of the emissions from the engine.

公开(公告)号：DE10318618A1

公开(公告)日：2003-11-06

申请号：DE10318618

申请日：2003-04-24

Applicant: DENSO CORP

Inventor： SAITO MAKOTO ,  YAHATA SHIGETO ,  KINUGAWA MASUMI ,  SEKIGUCHI KIYONORI ,  KUBOSHIMA TSUKASA

IPC: F02D45/00 ,  B01D46/42 ,  F01N3/02 ,  F01N3/023 ,  F02D41/02 ,  F01N9/00 ,  F01N11/00

Abstract: An engine control unit of an exhaust gas purification system of an internal combustion engine measures a pressure difference between an upstream and a downstream of a diesel particulate filter (DPF) after heating the DPF at least to a predetermined temperature and maintaining the DPF at the temperature for a while. The DPF is disposed in an exhaust pipe of the engine. A soluble organic fraction included in particulate matters in exhaust gas can be eliminated at the predetermined temperature. The ECU calculates a quantity of the particulate matters trapped by the DPF from the measured pressure difference. Thus, the quantity of the trapped particulate matters is calculated precisely, independently of a composition of the particulate matters or a state of the soluble organic fraction.

公开(公告)号：DE102013105094B4

公开(公告)日：2021-12-23

申请号：DE102013105094

申请日：2013-05-17

Applicant: DENSO CORP

Inventor： YAHATA SHIGETO ,  KINUGAWA MASUMI ,  TARUSAWA YUUKI ,  NODA KEIJI

IPC: F01N9/00 ,  F01N3/02 ,  F01N3/031 ,  F01N3/10

Abstract: Nachbehandlungsvorrichtung für eine Maschine (1) eines Fahrzeugs, wobei die Nachbehandlungsvorrichtung aufweist:eine Reinigungseinheit (6), die konfiguriert ist, Stickoxid (NOx) in einem Abgas, das von der Maschine (1) abgelassen wird, zu reinigen;eine Kühleinheit (5), die in einer Abgaspassage (4) der Maschine (1) auf einer stromaufwärtigen Seite der Reinigungseinheit (6) in einer Flussrichtung des Abgases angeordnet ist, wobei die Kühleinheit (5) konfiguriert ist, Abgas zu kühlen;eine Bypasspassage (2), die ausgebildet ist, Abgas von einem Abschnitt der Abgaspassage (4) auf einer stromaufwärtigen Seite der Reinigungseinheit (6) und der Kühleinheit (5) in Flussrichtung des Abgases zu einem Abschnitt der Abgaspassage (4) auf einer stromabwärtigen Seite der Reinigungseinheit (6) und der Kühleinheit (5) in Flussrichtung des Abgases umzuleiten;eine Regeleinheit (14, 15), die konfiguriert ist, eine Flussrate von Abgas in der Bypasspassage (2) zu regeln; undein erstes Steuermittel (20, S39, S40, S56-S58, S63-S68) zum Steuern der Regeleinheit (14, 15), um Abgas in die Bypasspassage (2) auszulassen, wenn die Flussrate des Abgases eine Reinigungskapazität der Reinigungseinheit (6) überschreitet,wobei die Nachbehandlungsvorrichtung ferner einen Sammler (3) aufweist, der in der Abgaspassage (4) auf der stromaufwärtigen Seite der Kühleinheit (5) in Flussrichtung des Abgases angeordnet ist und konfiguriert ist, Partikel (PM) aufzunehmen, wobei das erste Steuermittel (20, S39, S40, S56-S58, S63-S68) ein zweites Steuermittel (S20, S39, S56, S63, S64, S67) zum Steuern der Regeleinheit (14, 15) enthält, um Abgas in die Bypasspassage (2) auszulassen, wenn eine Sammeleffizienz des Sammlers (3) von ihrem höchsten Wert reduziert wird.

公开(公告)号：FR3016920B1

公开(公告)日：2019-01-25

申请号：FR1550642

申请日：2015-01-28

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KINUGAWA MASUMI ,  YAHATA SHIGETO ,  TARUSAWA YUUKI ,  NODA KEIJI ,  HOSODA MAO

IPC: F01N3/28 ,  F01N3/30 ,  F01N3/36 ,  F01N9/00

Abstract: Un dispositif de fourniture d'un agent réducteur inclut un récipient de réaction (30). Le récipient de réaction (30) comporte une chambre de réaction (30a, 30b) dans laquelle le carburant d'un composé hydrocarbure est mélangé à de l'air et oxydé avec l'oxygène dans l'air. Un rapport équivalent du carburant sur l'air dans la chambre de réaction (30a, 30b) est ajusté pour se trouver au sein d'une plage de rapport équivalent spécifiée. Une température dans la chambre de réaction (30a, 30b) est ajustée afin de se trouver au sein d'une plage de température spécifiée. La plage de rapport équivalent spécifiée et la plage de température spécifiée sont définies de telle sorte qu'une réaction à flamme froide, avec laquelle le carburant dans la chambre de réaction (30a, 30b) est partiellement oxydé avec l'oxygène dans l'air, est générée. Le carburant partiellement oxydé avec la réaction à flamme froide est utilisé comme agent réducteur.