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公开(公告)号：CN102330599B
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201110223168.5
申请日：2011-08-05
Applicant: 无锡开普动力有限公司
Abstract: 本发明涉及一种V型发动机直列泵齿轮传动结构。按照本发明提供的技术方案：一种V型发动机直列泵齿轮传动结构，用于将动力从曲轴正时齿轮等速传递至凸轮轴正时齿轮和直列泵齿轮，其特征在于：所述凸轮轴正时齿轮安装在凸轮轴上，凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮直接啮合传动，在凸轮轴上同时安装有凸轮轴传动齿轮，凸轮轴传动齿轮通过惰齿轮与所述的直列泵齿轮啮合传动，凸轮轴传动齿轮通过惰齿轮将动力传递给直列泵齿轮。本发明的传动结构简单紧凑合理，占用空间少，可实现凸轮轴和直列泵等速，安装方便，传动可靠。
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公开(公告)号：CN103443408A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201280015981.6
申请日：2012-01-27
Applicant: 史古德利集团公司
Inventor： 里卡尔多·梅尔多莱西 , 约翰·施沃雷尔 , 约瑟夫·帕图尔佐 , 布鲁斯·斯旺本
IPC: F01L3/00
CPC classification number: F01L1/12 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/42 , F01L13/0005 , F01L13/0063 , F01L2003/258 , F01L2820/01 , F01L2820/033 , F02B33/22
Abstract: 公开了总体上涉及选择性停用一个或多个发动机阀的装置和相关方法。在一个实施方式中，提供了一种分开循环内燃机，其中利用高速触发阀充满和排放液压挺杆，液压挺杆形成发动机阀的无效运动系统的一部分。可以用滑柱阀选择性地将挺杆与触发阀断开，由此停用关联的发动机阀（即，防止发动机阀开启）。在此公开的装置和方法在传统的内燃机中也有应用并且可以与向内开启和/或向外开启的阀一起使用。
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公开(公告)号：CN102330599A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201110223168.5
申请日：2011-08-05
Applicant: 无锡开普动力有限公司
Abstract: 本发明涉及一种V型发动机直列泵齿轮传动结构。按照本发明提供的技术方案：一种V型发动机直列泵齿轮传动结构，用于将动力从曲轴正时齿轮等速传递至凸轮轴正时齿轮和直列泵齿轮，其特征在于：所述凸轮轴正时齿轮安装在凸轮轴上，凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮直接啮合传动，在凸轮轴上同时安装有凸轮轴传动齿轮，凸轮轴传动齿轮通过惰齿轮与所述的直列泵齿轮啮合传动，凸轮轴传动齿轮通过惰齿轮将动力传递给直列泵齿轮。本发明的传动结构简单紧凑合理，占用空间少，可实现凸轮轴和直列泵等速，安装方便，传动可靠。
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公开(公告)号：CN104100322B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201410200506.7
申请日：2014-04-02
Applicant: 伊顿公司
Inventor： A·R·祖尔费斯
CPC classification number: F02D13/023 , F01L1/185 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L1/42 , F01L9/02 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F02B75/18 , F02B2075/1824
Abstract: 根据本发明一个例子的油压控制阀系统具有在发动机不同位置的相同的或可互换的油压控制阀，以控制三缸以上机组的切换机构的运行。在本发明的一个方案中，四个可互换油压控制阀被用于六缸发动机中。使用可互换油压控制阀使设计成本最小化，减少组装时间，降低维修或更换费用，使发动机性能增强。
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公开(公告)号：CN104100322A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410200506.7
申请日：2014-04-02
Applicant: 伊顿公司
Inventor： A·R·祖尔费斯
CPC classification number: F02D13/023 , F01L1/185 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L1/42 , F01L9/02 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F02B75/18 , F02B2075/1824
Abstract: 根据本发明一个例子的油压控制阀系统具有在发动机不同位置的相同的或可互换的油压控制阀，以控制三缸以上机组的切换机构的运行。在本发明的一个方案中，四个可互换油压控制阀被用于六缸发动机中。使用可互换油压控制阀使设计成本最小化，减少组装时间，降低维修或更换费用，使发动机性能增强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：EP0092447A1
公开(公告)日：1983-10-26
申请号：EP83400412.9
申请日：1983-03-01
Applicant: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT , Brille, Maurice
Inventor： Brille, Maurice
Abstract: Dispositif de distribution pour moteur axial.
Dispositif de distribution pour moteur axial comprenant pour chaque soupape un ressort de rappel, un culbuteur et un poussoir actionné par une came. Chaque culbuteur (21) est monté tourillonnant dans un porte-culbuteur (31) lui-même monté coulissant suivant une direction perpendiculaire à la tige de soupape correspondante (53) et dont la position en translation est obtenue au moyen d'un organe de réglage (41 ) à commande extérieure sollicitant ledit culbuteur en appui respectivement contre un poussoir (17) et ladite tige de soupape.-
公开(公告)号：EP2981689A1
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：EP14726035.0
申请日：2014-03-27
Applicant: Eaton Corporation
Inventor： ZURFACE, Austin R.
CPC classification number: F02D13/023 , F01L1/185 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L1/42 , F01L9/02 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F02B75/18 , F02B2075/1824
Abstract: An oil control valve system according to one example of the present disclosure incorporates a common or interchangeable oil control valve at distinct locations of an engine to direct operation of switching mechanisms over sets of three cylinders. In another aspect of the present disclosure, four interchangeable oil control valves are used in a six-cylinder engine. Utilizing interchangeable oil control valves minimizes design costs, reduces assembly time, lessens repair or replacement burdens, and allows for enhanced engine performance.
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公开(公告)号：EP1485583A1
公开(公告)日：2004-12-15
申请号：EP03707891.2
申请日：2003-03-18
Applicant: Freiherr Weber Engineering OEG
Inventor： FREIHERR, Thomas
Abstract: The invention relates to an internal combustion engine comprising at least one cylinder (3), one piston and one output shaft, which is coupled with a power transmission to the piston (4), and comprising at least one cylinder head (1). A cyclic relative motion ensues between the cylinder(s) (3) and the cylinder head(s) (1). A moving sealing element (5) that can rotate, in particular, in the plane defined between the cylinder (3) and the cylinder head (1) is provided between the cylinder (3) and the cylinder head (1). During operation, the sealing element can be pressed against the cylinder head (1), can be driven as to execute a motion, particularly a rotational motion, and interacts with a spherical sealing surface. A reseating process effected by the relative motion between the sealing element (5) and the cylinder head (1) ensues between the cylinder head (1) and the sealing element (5). This makes it possible to obtain, with a simple structural design, a reliable sealing between elements of the internal combustion engine that move relative to one another.
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公开(公告)号：WO2003078805A1
公开(公告)日：2003-09-25
申请号：PCT/AT2003/000075
申请日：2003-03-18
Applicant: FREIHERR WEBER ENGINEERING OEG , FREIHERR, Thomas
Inventor： FREIHERR, Thomas
IPC: F01L7/10
Abstract: Bei einem Verbrennungsmotor mit mindestens einem Zylinder (3), einem Kolben (4) und einer Abtriebswelle, die mit einer Kraftübertragung an den Kolben (4) gekoppelt ist, und wenigstens einem Zylinderkopf (1), wobei zwischen dem bzw. den Zylinder(n) (3) und dem bzw. den Zylinderkopf (-köpfen) (1) eine zyklische Relativbewegung ausführbar ist, wobei zwischen dem Zylinder (3) und dem Zylinderkopf (1) ein bewegliches, insbesondere in der zwischen dem Zylinder (3) und dem Zylinderkopf (1) definierten Ebene drehbares Dichtelement (5) vorgesehen ist, ist vorgesehen, dass das Dichtelement im Betrieb gegen den Zylinderkopf (1) andrückbar zu einer Bewegung, insbesondere Drehbewegung, antreibbar ist, und mit einer kugelförmigen Dichtfläche zusammenwirkt, wobei zwischen dem Zylinderkopf (1) und dem Dichtelement (5) ein Einschleifvorgang durch die Relativbewegung zwischen dem Dichtelement (5) und dem Zylinderkopf (1) vorgesehen ist, wodurch sich mit einem einfachen, konstruktiven Aufbau eine zuverlässige Abdichtung zwischen eine Relativbewegung ausführenden Elementen des Verbrennungsmotors erzielen lässt.
Abstract translation: 在具有，（之间或在气缸N（1）的至少一个气缸（3），活塞（4）和输出轴，其被耦合到一个力传递至所述活塞（4），和至少一个气缸盖的内燃机 ）（3）和与所述气缸盖（-köpfen）（1）的环状的相对移动被执行时，其特征在于，所述气缸（3）和汽缸盖（1）之间包括可移动的，特别是在液压缸（3）和所述间 气缸盖（1）中定义的平面内旋转的密封元件（5）设置，它被提供，所述密封元件是在与所述气缸盖（1）能够被压到一个运动，尤其旋转运动驱动的操作和具有球形密封面配合，所述气缸盖之间 （1）和所述密封元件（5）被研磨工艺是通过所述密封元件（5）和所述气缸盖（1）之间的相对运动，提供由此，用简单的建设性的Au 克ING可以实现相对运动导出内燃机的元件之间的可靠的密封。
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10.发明申请LOST-MOTION VARIABLE VALVE ACTUATION SYSTEM WITH VALVE DEACTIVATION 审中-公开具有阀门停止功能的LOST-MOTION VARIABLE VALVE执行系统
公开(公告)号：WO2012103405A1
公开(公告)日：2012-08-02
申请号：PCT/US2012/022836
申请日：2012-01-27
Applicant: SCUDERI GROUP, LLC , MELDOLESI, Riccardo , SCHWOERER, John , PATURZO, Joseph , SWANBON, Bruce
Inventor： MELDOLESI, Riccardo , SCHWOERER, John , PATURZO, Joseph , SWANBON, Bruce
IPC: F01L3/00
CPC classification number: F01L1/12 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/42 , F01L13/0005 , F01L13/0063 , F01L2003/258 , F01L2820/01 , F01L2820/033 , F02B33/22
Abstract: Devices and related methods are disclosed that generally involve the selective deactivation of one or more engine valves. In one embodiment, a split-cycle internal combustion engine is provided in which a high-speed trigger valve is used to fill and drain a hydraulic tappet that forms part of a lost-motion system of an engine valve. A spool valve can be used to selectively disconnect the tappet from the trigger valve, thereby deactivating the associated engine valve (i.e., preventing the engine valve from opening). The devices and methods disclosed herein also have application in conventional internal combustion engines and can be used with inwardly-opening and/or outwardly-opening valves.
Abstract translation: 公开了一般涉及一个或多个发动机阀的选择性停用的装置和相关方法。 在一个实施例中，提供了一种分相循环内燃机，其中使用高速触发阀来填充和排出构成发动机气门的一个空转系统的一部分的液压挺杆。 可以使用滑阀来选择性地将挺杆从触发阀断开，从而使关联的发动机气门（即防止发动机气门打开）失效。 本文公开的装置和方法也可应用于常规的内燃机中，并且可以与向内打开和/或向外打开的阀一起使用。
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